http://www.bizavnews.ru Mon, 15 Mar 2010 08:45:23 +0300 60 http://www.bizavnews.ru/upload/iblock/192/logobiz.jpg http://www.bizavnews.ru 100 24 http://www.bizavnews.ru/233/6741 <p align="justify"><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="LINE-HEIGHT: 17px; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: small" class="Apple-style-span"><font size="2"></font></span></span></p> <p align="justify"><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="LINE-HEIGHT: 17px; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: small" class="Apple-style-span"><font size="2"><img align="bottom" src="/images/Week_11_.jpg" width="428" height="52" /></font></span></span></p> <p align="justify"><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="LINE-HEIGHT: 17px; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: small" class="Apple-style-span"><font size="2">На страницах издания Вы найдете актуальные новости и аналитические материалы за неделю.</font></span></span></p> События/ <span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="FONT-FAMILY: Verdana, Helvetica, sans-serif; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 11px" class="Apple-style-span"><font size="2"><a href="/images/bizavweek/BizavWeek_11.pdf" target="_blank" ><img border="0" align="left" src="/images/Week_11_300.jpg" /></a>На страницах издания Вы найдете актуальные новости и аналитические материалы за неделю.</font> <p></p> <p><font size="2"></font></p> <p><font size="2">В этом номере<span class="Apple-converted-space"> </span></font><a style="COLOR: rgb(24,56,117)" href="/images/bizavweek/BizavWeek_11.pdf" target="_blank" ><font size="2">читайте</font></a><font size="2">:</font></p> <p><font size="2"></font></p> <ul> <li><font size="2"><span lang="EN-GB"> <p align="justify">Интервью исполнительного директора NetJets Europe Мэтса Линдера (Mats Leander)</p> </span></font></li> <li><font size="2"><span lang="EN-GB"> <p align="justify"><font size="2"><span lang="EN-GB">Салон Jet Aviation: люкс ручной работы.</span></font></p> </span></font></li> </ul> <ul> <li><font size="2">Avinode Business Intelligence Newsletter</font> </li> </ul> </span></span> Fri, 12 Mar 2010 18:10:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/230/6740 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/medvedev_jet_mini.jpg" />Президент России Дмитрий Медведев заказал себе два самолета Ил-96-300ПУ производства воронежского авиазавода, призванные заменить в авиапарке администрации президента нынешние воронежские самолеты, которые заказывали себе еще Борис Ельцин и Владимир Путин.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <font size="2"><img border="0" align="left" src="http://www.abireg.ru/load_images/821.JPG" vspase="0" valign="absmiddle" />Президент России Дмитрий Медведев заказал себе два самолета Ил-96-300ПУ производства воронежского авиазавода, призванные заменить в авиапарке администрации президента нынешние воронежские самолеты, которые заказывали себе еще Борис Ельцин и Владимир Путин.</font> <p align="justify"><font size="2">Два новых самолета Ил-96-300ПУ, а по-другому &laquo;борт №1&raquo;, администрация президента может получить уже в 2010-2011 годах. Стоимость заказа только по этим двум самолетам может оцениваться в 200 млн долларов. Цена значительно отличается от каталожной цены обычного пассажирского самолета за счет большого количества дополнительного оборудования, а так же за счет VIP-салона. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Напомним, что сейчас основным самолетом, на котором перемещается президент РФ Дмитрий Медведев, является самолет Ил-96-300ПУ, сделанный в 2003 году по заказу тогдашнего президента Владимира Путина. Резервным бортом является самолет еще 1996 года выпуска, произведенный для первого президента России Бориса Ельцина. Ходят слухи, что тот самолет обошелся аж в 300 млн долларов. <br />   <br /> Генеральный директор ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» Виталий Зубарев подтвердил «Абирегу» наличие заказа от администрации президента. На счет интерьера самолета он отметил, что он будет близок к «путинскому» варианту самолета. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По поводу «путинского» самолета сообщалось, что в президентском самолете кроме нескольких спален, рабочих кабинетов и конференц-залов, есть даже плавательный бассейн. На борту расположены и отсеки для охраны и обслуживающего персонала. Есть кухня, но она даже меньше, чем в обычном пассажирском варианте Ил-96. Никаких баров на борту нет. Предметы интерьера салона - отечественные: от гравюр на шелке на исторические темы, заказанных на Павлово-Посадской фабрике, до мебели российско-бельгийского совместного предприятия. </font></p> <p align="justify"><font size="2">В новом самолете Ил-96-300ПУ(М) все детали российского производства. Самолет оснащен пермским двигателем ПС-90А, который позволяет без дозаправки пролететь 14 тыс. км и удовлетворяет самым жестким ограничениям стран Запада по шумам. Аэробус может использоваться как воздушный командный пункт Верховного главнокомандующего. Литера &quot;ПУ&quot; в названии самолета означает, что лайнер оснащен спецсвязью. Президент может звонить с борта самолета на любой высоте. Разговор передается в зашифрованном виде. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Кроме двух «бортов №1» администрация президента заказала еще два самолета Ан-148 для сопровождающих лиц. Они будут произведены в комплектации близкой к серийным самолетам.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: <a href="http://www.abireg.ru" target="_blank" >Агентство Бизнес Информации</a></font> </p> Fri, 12 Mar 2010 15:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/231/6738 <p><font size="2" face="Arial"></font></p> <p><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/Falcon7x_mini.jpg" width="143" height="80" />Теперь российские клиенты могут заказывать Falcon 7X.</font></p> <p><font size="2" face="Arial"></font></p> <p></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">Air Partner объявил о заключении соглашения с ведущим скандинавским оператором деловой авиации Air Alsie. Air Partner по этому договору является генеральным представителем Air Alsie в России и странах СНГ. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Компания Air Alsie со штаб-квартирой г. Зондерборге, Дания является одним из крупнейших операторов бизнес авиации в Европе. В общей сложности компания управляет флотом в 21самолет, включая два Falcon 7X, два Falcon 2000EX, один Falcon 900EX, а также Cessna Citation XLS, Challenger 300, Cessna CJ1, 2 и 3. Последние по мнению участников соглашения являются идеальными для российского рынка. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Air Partner таким образом расширяет свое присутствие в регионе, признавая при этом, что российский рынок процветал до кризиса. И хотя имело место некоторое сокращение объема перевозок, как и во всем мире, в долгосрочной перспективе компания уверена в росте российского сегмента деловой авиации, в силу географического расположения. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Как заявил вице-президент продажам Air Alsie Петер Хуг (Peter Hough), компания Air Partner идеальный партнер в представлении услуг бизнес авиации на российском рынке. Он также признался, что за прошедшие годы его компания совершила тысячи полетов в Россию и СНГ, но так и не дошла до создания дочерней компании в этом регионе. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Air Partner особо отмечает, что в составе флота Air Alsie есть два Falcon 7X из нескольких доступных в мире для заказа чартера. Именно этот самолет позволяет требовательным российским клиентам совершать беспосадочные перелеты в Вашингтон, Токио, Бангкок, на Барбадос и Сейшельские острова.</font> </p> Fri, 12 Mar 2010 13:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6737 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/sled_mini.jpg" width="142" height="110" />Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) впервые с начала кризиса снизила прогноз убытков авиакомпаний &mdash; по оценке ассоциации, в 2010 году они потеряют &#36;2,6 млрд против &#36;5,6 млрд, ожидавшихся в декабре прошлого года.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><span id="ctl00_ContentPlaceHolderStyle_LabelText"><font size="2">Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) впервые с начала кризиса снизила прогноз убытков авиакомпаний &mdash; по оценке ассоциации, в 2010 году они потеряют &#36;2,6 млрд против &#36;5,6 млрд, ожидавшихся в декабре прошлого года. Фактором риска для авиакомпаний остаются непредсказуемые цены на авиатопливо, отмечают в IATA. В России цены могут вырасти уже в конце весны и, по мнению экспертов, это может стать непоправимым ударом по финансовому состоянию российских авиакомпаний, и так работающих на грани рентабельности. </font></span></p> <p align="justify"><span> <br /> <font size="2"><span class="paragraph">Вчера IATA опубликовала очередной уточненный прогноз убытков, которые мировые авиакомпании получат в течение 2010 года. Впервые с начала кризиса прогноз IATA, известной своим пессимизмом, корректируется в сторону снижения, а не роста убытков. Более того, вчера прогноз был снижен сразу вдвое — вместо &#36;5,6 млрд, которые IATA прогнозировала еще в декабре, по оценке ассоциации, в 2010 году мировая авиационная отрасль потеряет всего &#36;2,8 млрд. Итоги 2009 года еще не подсчитаны, но прогнозную цифру по году ассоциация также скорректировала — с декабрьских &#36;11 млрд до &#36;9,4 млрд. Совокупная выручка авиаперевозчиков в 2010 году должна составить &#36;522 млрд — почти ровно посередине между результатами 2008 (&#36;566 млрд) и 2009 (&#36;479 млрд) годов. </span> <br /> <br /> <span class="paragraph">Как поясняется в сообщении IATA, улучшения в конъюнктуре, которые она ожидает, объясняются восстановлением экономики на развивающихся рынках Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки: в этих регионах авиаперевозчики зафиксировали по итогам января рост пассажиропотока на 6,5&#37; и 11&#37; соответственно. Всего в мире, по оценкам IATA, спрос на пассажирские авиаперевозки в 2010 году вырастет на 5,6&#37;, на грузовые — на 12&#37;. &quot;Отрасль четко разделилась на две части: Азия и Южная Америка стали драйверами восстановления рынка, в то время как Северная Америка и Европа продолжают демонстрировать слабые показатели&quot;,— приводятся в сообщении слова гендиректора IATA Джованни Бисиньяни. Кроме того, как положительные тенденции глава ассоциации отмечает рекордные показатели занятости пассажирских кресел (75,9&#37;), которых удалось достигнуть за счет уменьшения провозных мощностей. Кроме того, начали восстанавливаться перевозки бизнес-классом, обеспечивающие авиакомпаниям основную прибыль. &quot;Основные тенденции отрасли сейчас позитивны: спрос растет, а авиакомпании умело управляют провозными мощностями. Это дает нам повод для оптимизма, но осторожного&quot;,— заключает господин Бисиньяни. </span> <br /> <br /> <span class="paragraph">В качестве одного из основных рисков для отрасли в текущем году глава IATA назвал возможность роста цен на авиатопливо. По прогнозу ассоциации, средняя цена нефти в 2010 году составит &#36;79 по сравнению с &#36;62 в 2009 году. Вместе с ожидаемым ростом провозных мощностей IATA оценивает возможный эффект подорожания для мировой индустрии в &#36;19 млрд (всего затраты авиакомпаний на топливо в 2010 году должны составить &#36;132 млрд). </span> <br /> <br /> <span class="paragraph">В России объемы авиаперевозок падали существенно быстрее, чем в остальном мире, и поэтому восстанавливаются тоже быстрее — в январе текущего года рост пассажирских авиаперевозок<b> </b>в стране составил 29,8&#37; к январю 2009 года. Тем не менее аналитики указывают, что сдержать падение пассажиропотока российским компаниям удалось за счет резкого снижения тарифов, поставивших их на грань рентабельности. Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак считает, что повышение цен на авиатопливо может стать решающим фактором, стоящим части российским авиакомпаний места на рынке. &quot;Пространства для оптимизации издержек почти не осталось: все возможное и так было сделано в прошлом году&quot;,— предупреждает гсоподин Рыбак. Гендиректор компании &quot;Аэрофьюэлз&quot; (крупнейший российский независимый поставщик авиакеросина) Владимир Спиридонов отмечает, что пока цены на авиатопливо в России остается стабильными. Но к апрелю-маю рост объемов перевозок и цен на нефть может привести к росту цен в России, пропорционального котировкам Platts,— в районе 10&#37;, считает господин Спиридонов. </span> <br /> <br /> <span class="author">Петр Мироненко </span></font> <p align="justify"><span class="author"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.kommersant.ru" target="_blank" ><font size="2">Коммерсантъ</font></a></span></p> </span></p> <p></p> Fri, 12 Mar 2010 12:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6739 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/R-44_mini.jpg" width="141" height="94" />В минувшую среду в Карелии разбился частный вертолет Robinson R-144. В катастрофе погибли  вице-президент Ассоциации пилотов и владельцев частных воздушных судов Дмитрий Мартынов и его жена.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> События/ <p align="justify"><font size="2">В минувшую среду в Карелии разбился частный вертолет Robinson R-44. В катастрофе погибли его владелец и пилот Дмитрий Мартынов, известный в системе малой авиации своими &quot;анархическими&quot; взглядами на правила безопасности полетов, и его жена. Следствие полагает, что причиной катастрофы могли стать сложные метеоусловия и нехватка топлива. Между тем коллеги погибшего убеждены, что воздушный партизан, как называл себя господин Мартынов, просто не рассчитал высоту полета. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">10 марта около 16 часов вечера 40-летний вице-президент Ассоциации пилотов и владельцев частных воздушных судов Дмитрий Мартынов и его супруга Мария, побывав в гостях у своих знакомых в Архангельске, вылетели обратно в Москву на своем вертолете Robinson R-44. Учитывая, что 180-литровый топливный бак Robinson рассчитан примерно на три часа полета, пилоту предстояло сделать две промежуточные посадки в пути для дозаправки. Первая из них была запланирована в карельском поселке Суйсарь, расположенном на берегу Онежского озера неподалеку от Петрозаводска,&mdash; здесь господина Мартынова должен был встретить и обеспечить топливом его приятель, тоже летчик. По расчетам господина Мартынова, он должен был приземлиться около 19 часов, однако в это время Robinson в Суйсаре не появился, а мобильник пилота перестал отвечать на вызовы. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Обеспокоенный приятель летчика тут же сел в вездеход и отправился на поиски. Разбитую машину и погибшую супружескую пару он нашел на льду Онежского озера. Они не долетели до первого пункта назначения всего 4 км. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Место происшествия в тот же день осмотрели сотрудники республиканской прокуратуры и следственного управления по Карелии СКП России. Сейчас проводится доследственная проверка обстоятельств инцидента, по результатам которой, видимо, будет возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности при движении и эксплуатации транспорта (ст. 263 УК России). </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Следователи полагают, что причиной катастрофы стали сложные метеоусловия. Пилот, по версии следствия, мог потеряться в пространстве, поскольку &quot;его машина не была оснащена навигационным оборудованием&quot;, а маршрут он выбирал визуально, по наземным ориентирам. В прокуратуре Карелии в свою очередь не исключают, что вертолет мог упасть из-за нехватки топлива: расстояние между Архангельском и Петрозаводском предельное для полета Robinson на одной заправке. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">При этом в пресс-службе прокуратуры Карелии отметили, что пилот Robinson вылетел с частного аэродрома Архангельска, не зарегистрировав свой полет; не запрашивал он и разрешения на посадку у диспетчеров аэропорта Петрозаводска. Как было установлено прокуратурой, вертолет господина Мартынова не был зарегистрирован, а у самого пилота отсутствовали документы на право управления Robinson. В МЧС Архангельской области со ссылкой на руководителя полетов аэропорта Архангельск Вадима Шапошникова сообщили, что архангельские диспетчеры не наблюдали Robinson в своей зоне ответственности и не участвовали в радиопереговорах с его экипажем. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Опытные российские вертолетчики, хорошо знавшие Дмитрия Мартынова, полагают, что версии катастрофы, выдвинутые карельскими правоохранителями, одинаково далеки от реальности. По их мнению, погодные условия над Онежским озером в день катастрофы были неидеальными, но и несложными для такого опытного вертолетчика, как Дмитрий Мартынов. Тем более что последний этап полета проходил надо льдом озера, которое представляет собой &quot;один большой аэродром&quot;, и в случае возникновения проблем машину можно было без труда посадить. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">К версии о нехватке топлива пилоты тоже относятся скептически. Как объясняют специалисты, в кабине Robinson есть специальная лампа, загорающаяся, когда топлива в баках остается на десять минут полета. Включение этой лампы обязывает летчика немедленно приступить к посадке, и вряд ли найдется человек, который проигнорирует ее сигнал. Однако даже если топливо все же кончится в полете, Robinson способен совершить аварийную посадку в так называемом режиме авторотации — когда лопасти несущего винта, раскручиваемые потоком встречного воздуха в обратную сторону, обеспечивают необходимое торможение. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Причиной же катастрофы коллеги господина Мартынова с уверенностью называют его сомнительную с точки зрения летных правил манеру пилотирования. &quot;Мартынов известен в летной тусовке как воздушный партизан,— объяснил &quot;Ъ&quot; президент федерации любителей авиации &quot;Аэросоюз&quot; Александр Климчук.— Во всяком случае, так он сам себя называл. У него есть сторонники, которых объединяет анархическое отношение к малой авиации&quot;. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Как говорят пилоты-официалы, &quot;партизаны&quot; не признают никаких правил, не регистрируют технику и полеты, а летают по всей России на свой страх и риск. Они садятся на частных площадках, договариваясь с владельцами, и заправляются автомобильным бензином на АЗС, в то время как для вертолета нужен специально очищенный, с повышенным октановым числом. При этом &quot;партизаны&quot;, как говорят о них коллеги, вовсе не скрывают свой статус, а в некотором смысле даже гордятся им. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Вертолетчики отмечают и довольно специфичную &quot;партизанскую&quot; манеру полета — почти всегда они идут низко над землей, чтобы спрятаться от диспетчерских радаров. При этом особым шиком в &quot;анархической&quot; среде считается пройти на бреющем над ровной водной или снежной поверхностью. &quot;Полет с &quot;брызгами и искрами&quot;, конечно, выглядит эффектно,— отмечает господин Климчук.— Однако он таит в себе и смертельную опасность: над ровной, особенно заснеженной поверхностью без ориентиров пилот не чувствует высоту полета. Погрешность восприятия может быть до тридцати и более метров. Я на 99&#37; убежден, что &quot;партизана&quot; Мартынова подвел именно глазомер, а не погода или топливо&quot;. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2"><strong>Чем известен Дмитрий Мартынов</strong> </font></p> <p align="justify"><font size="2">Дмитрий Александрович Мартынов родился 15 мая 1970 года на Украине. Окончил московский вуз по специальности &quot;прикладная математика&quot;, защитил кандидатскую диссертацию, затем окончил юридический факультет МГИМО. В последние годы занимал пост вице-президента Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан—владельцев воздушных судов. Неоднократно выступал за упрощение правил полетов авиации общего назначения и регистрации частных самолетов и вертолетов. В частности, был одним из организаторов прошедшей 18 декабря 2008 года у здания Росавиации акции под лозунгами &quot;Хотим летать законно&quot;, на которую пришли несколько сотен человек. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">27 октября 2008 года Росаэронавигация опубликовала приказ &quot;О результатах расследования нарушения порядка обеспечения полета группы вертолетов Ми-8 ФГУП &quot;Государственная транспортная компания &quot;Россия&quot;&quot;. Согласно документу, 12 сентября 2008 года в Подмосковье вертолет Robinson R-44 с бортовым номером RA-04202 &quot;пересек маршрут полета&quot; одного из государственных &quot;Ми&quot;. В приказе говорилось о необходимости &quot;проведения проверки соблюдения установленных требований при выдаче пилоту вертолета R-44 RA-04202 Д. А. Мартынову свидетельства пилота-любителя III П N 000190 и внесения в него квалификационной отметки о допуске к полетам на вертолете R-44&quot;. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Сергей Машкин; Антонина Крамских, Петрозаводск; Полина Рождественская, Архангельск </font><a href="http://www.bizavnews.ru/bitrix/admin/daily/?date=20100312"></a></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.kommersant.ru" target="_blank" ><font size="2">Коммерсантъ</font></a> </p> <p></p> Fri, 12 Mar 2010 11:20:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/230/6736 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/aw_139_mini.jpg" width="141" height="94" />Расширение сотрудничества российских производителей вертолетов с западными компаниями поможет модернизации отрасли и улучшит экспортные позиции России на международных рынках.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify" sizset="113" sizcache="9" jquery1268373749448="588"><font color="&#35;333333"><font size="2">В России вскоре начнется строительство завода для производства вертолетов <noindex></noindex></font></font><a href="http://www.agustawestland.com/index.html" rel="nofollow" target="_blank"><font color="&#35;333333" size="2">AgustaWestland</font></a><font color="&#35;333333" size="2">. Расширение<img align="right" src="/images/AW139-01.jpg" /> сотрудничества российских производителей вертолетов с западными компаниями поможет модернизации отрасли и улучшит экспортные позиции России на международных рынках.</font></p> <p align="justify"><font color="&#35;333333" size="2">Предприятие будет расположено в подмосковном поселке Панки. &laquo;Мы договорились, что начнем строительство завода в течение ближайших двух месяцев. Выпуск вертолетов планируем начать уже в 2012 году&raquo;, &mdash; цитирует РИА «Новости» гендиректора ОАО «ОПК Оборонпром» Андрея Реуса. По его словам, площадка для строительства завода подготовлена, проектная организация выбрана, определена и цена вопроса.</font></p> <p align="justify"><font color="&#35;333333"><font size="2">Базовое соглашение о создании совместного предприятия по сборке вертолетов AW139 на территории РФ «Оборонпром» и AgustaWestland заключили еще в июле 2008 года. Ранее президент департамента бизнес-авиации AgustaWestland Ренцо Лунарди (Renzo Lunardi) говорил, что предприятие будет рассчитано на выпуск 20-30 вертолетов в год. </font></font></p> <p align="justify"><font color="&#35;333333" size="2">Пока, за два года работы в России, AgustaWestland продала всего 10 вертолетов, 6 из которых уже эксплуатируются. В рамках расширения своего присутствии на российском рынке компания также намерена создать 3-4 сервис-центра.</font></p> <p align="justify" sizset="115" sizcache="9"><font color="&#35;333333" size="2">Отметим, что предприятия холдинга «Вертолеты России» в 2009 году построили для российских и иностранных заказчиков 183 боевых и гражданских вертолета, что на 14 машин больше, чем годом ранее (рост на 8,3&#37;). Экспорт превысил половину выпуска продукции. Одновременно холдинг расширяет кооперацию и сотрудничество с европейскими компаниями, примером чему может служить оснащение средних вертолетов Ка-62 французскими двигателями Ardiden 3G.</font></p> <p align="justify"><font color="&#35;333333" size="2">Как отмечает эксперт Aviation EXplorer по вертолетной тематике Евгений Матвеев, несмотря на финансово-экономический кризис, в Европе сейчас идет настоящее вертолетное перевооружение по всем направлениям. В том числе расширяется закупка перспективных вертолетов, идет подготовка личного состава в ходе непосредственного участия в совместных боевых действиях в Ираке и Афганистане, а также во всевозможных миротворческих операциях. Плюс, идет перенос технологий производства вертолетов, их обслуживания, ремонта, модернизации, а также логистики и обучения.</font></p> <p align="justify"><font color="&#35;333333" size="2">И одновременно нарастает продвижение западных вертолетных технологий в Восточную Европу, а теперь и в Россию. По словам эксперта, «локомотивами» этого вертолетного бума являются компании AgustaWestland и Eurocopter. Так, планы закупок боевых, военно-транспортных, военно-морских и многоцелевых вертолетов AgustaWestland существуют в шести европейских государствах.</font></p> <p align="justify"><font color="&#35;333333" size="2">В последнее время AgustaWestland все активнее выходит и на перспективный азиатский рынок. Не далее как в феврале она заключила с индийской Tata Sons договор о создании СП по производству на индийской территории различных модификаций вертолетов AW119. Объем выпуска составит примерно 30 машин в год, причем впоследствии они будут поставляться на мировой рынок. Первая машина будет собрана уже в 2011 году. AW119 Koala является многофункциональным вертолетом, способным принять на борт до семи человек. Вертолет может развивать скорость до 267 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 990 километров. Недавно итальянцы предложили его индийским военным в качестве вертолета-разведчика.</font></p> <p align="justify"><font color="&#35;333333" size="2">Эта и другие модели компании AgustaWestland были представлены на состоявшейся в феврале в Индии выставке военной техники и вооружений Defexpo 2010. На мероприятии пересеклись траектории полетов российских машин с продукцией AgustaWestland и других фирм: во время проведения выставки на севере страны, в горах прошли сравнительные высотно-климатические испытания вертолетов, представленных на тендер Минобороны Индии. Тендер предполагает закупку 197 легких вертолетов. В ходе испытаний отрабатывались запуск и взлет с горной площадки на высоте 5 км над уровнем моря после ночного «стояния». В ходе сравнительных испытаний российский Ка-226 соперничал с вертолетами компаний AgustaWestland и Eurocopter.</font></p> <p align="justify" sizset="116" sizcache="9"><font color="&#35;333333" size="2">AW139 — <noindex></noindex>это новый вертолет многоцелевого назначения, первый серийный образец которого компания собрала в 2005 году. Изначально модель разрабатывалась в рамках тандема итальянцев с американской компанией Bell, но потом итальянская фирма выкупили свою долю. AW139 — средний двухдвигательный вертолет со взлетной массой 6,4 тонны, который способен перевозить до 15 пассажиров и может использоваться в качестве корпоративно-транспортного и VIP-вертолета, а также в условиях работы на шельфе, при ЧС, спасательных операциях и во время пожаротушения. Сейчас он производится ежегодно в количестве примерно в 100 штук и более половины из 300 проданных на сегодняшний день машин были закуплены нефтяными компаниями, так как эта модель хорошо подходит для работы на нефтяных платформах.</font></p> <p align="justify" sizset="116" sizcache="9"><a href="http://bfm.ru/news/list/id41/"><font color="&#35;2455b9" size="2">Алексей Щеглов</font></a><font size="2"> </font></p> <p align="justify" sizset="116" sizcache="9"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.bfm.ru" target="_blank" ><font size="2">BFM.ru</font></a></p> Fri, 12 Mar 2010 10:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/236/6735 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><font color="&#35;333333"></font></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><font color="&#35;333333"><img align="left" src="/images/mini/cessna182_mini.jpg" width="141" height="94" />Владимир Путин поручил Росавиации разработать новые федеральные правила безопасности полетов. Одним из нововведений заявлена уведомительная система полетов для малой авиации.</font> </font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Безопасность и законодательство/ <p align="justify"><font size="2"><img align="left" src="/images/Putin Neradko.jpg" width="300" height="225" />Вчера, 11 марта, на встрече с руководителем Росавиации Александром Нерадько премьер-министр Владимир Путин рассмотрел текущее положение дел в воздушном пространстве и разработать новые ведомственные правила, чтобы обеспечить максимальную безопасность полетов. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Предполагается, что постановление правительства о новых федеральных правилах использования воздушного пространства вступит в силу в текущем году, после принятия этих правил. Ранее предполагалось, что постановление правительства о правилах использования воздушного пространства вступит в силу несколько ранее, с 1 апреля 2010 года. Новое постановление правительства о правилах использования воздушного пространства РФ подготовлено взамен действующей редакции от 1999 года. Тогда, по словам А. Нерадько, регулирование воздушного пространства осуществлялось Минобороны России, затем эти функции были переданы в Федеральную аэронавигационную службу, а впоследствии &ndash; Минтрансу России. Александр Нерадько пояснил, что необходимость разработки постановления была обусловлена стремлением упростить доступ к воздушному пространству &quot;в целях развития отрасли и ликвидации излишних административных барьеров&quot;. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам главы Росавиации впервые в истории отечественной авиации вводится классификация воздушного пространства. Все воздушное пространство в новых правилах будет разбито на три класса. Александр Нерадько рассказал, что к первым двум классам будет применяться разрешительный порядок использования воздушного пространства, такой же как действует в настоящее время. Речь идет об использовании воздушного пространства на больших высотах &mdash; свыше 8100 метров. </font></p> <p align="justify"><font size="2">&laquo;Также вводится третий класс воздушного пространства, в котором можно будет выполнять полеты не с разрешения, а в уведомительном порядке&raquo;, — сказал глава Росавиации. В этом случае пилот воздушного судна — небольшого самолета или вертолета — подает уведомление в орган управления воздушным движением и через час без получения разрешения сможет лететь. Но при полете в данном классе вся ответственность в случае аварии будет лежать на командире воздушного судна. «Такой порядок соответствует правилам, принятым в Международной организации гражданской авиации, и способствует, конечно, развитию малой частной деловой авиации в Российской Федерации», - отметил Нерадько. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Однако премьер-министр подчеркнул, что эти правила должны быть тщательно подготовлены, жестко и последовательно применяться. Никакой расхлябанности быть не должно. </font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Мы будем принимать меры по исключению из воздушного сообщества недобросовестных пилотов&quot;, - подчеркнул Нерадько. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Подобный опыт разрабатывался для Тверской области. Предполагалось, что в этом регионе будет упрощен механизм разрешения полетов для малой авиации. Этот вопрос обсуждался в конце августа 2009 года на совещании у губернатора Тверской области Дмитрия Зеленина с, тогда еще, руководителем Федеральной аэронавигационной службы (Росаэронавигация) А. Нерадько. </font></p> <div align="justify"> <table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" align="right"> <tbody><font size="2"></font></tbody> </table> </div> <p align="justify"><font size="2">Для реализации этого проекта Тверь выбрана не случайно. Как тогда отметил А. Нерадько, Тверской регион перспективен с точки зрения малой авиации, так как граничит с московским аэроузлом, и на территории его территории не действует таких жестких ограничений полетов, как в Москве и Московской области. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Как видно опыт разработки этого проекта будет реализован на федеральном уровне.</font> </p> Fri, 12 Mar 2010 09:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6734 <p><font size="2" face="Arial"></font></p> <p><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/bagamy_mini.jpg" width="141" height="89" />На 272&minus;гектаровом клочке земли есть все для комфортабельной жизни, включая взлетно-посадочную полосу.</font></p> <p><font size="2" face="Arial"></font></p> <p><font size="2" face="Arial"></font></p> <p></p> События/ <div class="annotation" align="justify"><font size="2">Некий российский олигарх или кинозвезда подумывает купить собственный остров на Багамах, пишут британские СМИ. На 272&minus;гектаровом клочке земли есть все для комфортабельной жизни, включая <nobr>взлетно-посадочную</nobr> полосу.</font></div> <p class="article-body _ga1_on_" align="justify"><font size="2">Международный аукционный дом Sotheby&rsquo;s International выставил на продажу 272&#8722;гектаровый остров в районе Багамского архипелага, сообщает британская газета Evening Standard. По ее данным, к уединенному клочку земли приценивается некий российский олигарх или кинозвезда, которого не отпугивает предварительная цена этого лота &mdash; &pound;36 млн (более &#36;53 млн).</font></p> <p class="article-body _ga1_on_" align="justify"><font size="2">Остров располагает всем необходимым для комфортного проживания привыкшего к роскоши и уставшего от городской повседневности человека. К услугам нового хозяина будет роскошный особняк с семью спальнями, домик для прислуги еще с четырьмя спальными комнатами, а также дополнительно летний домик в две спальни.</font></p> <p class="article-body _ga1_on_" align="justify"><font size="2">Прогуливаясь по острову, новый хозяин сможет в гордом одиночестве купаться на любом из многих пляжей с чистым песком и прозрачной водой и наслаждаться замечательными видами на местность, пишет издание. Когда же придет время покинуть гостеприимный клочок земли, он сможет сделать это незамедлительно: остров оборудован взлетно-посадочной полосой для частных самолетов.</font></p> <p class="article-body _ga1_on_" align="justify"><font size="2">Красоту этих мест давно оценили богатейшие голливудские звезды, и потенциальными соседями нового владельца лота станут Джонни Депп и Дэвид Копперфильд, у каждого из которых есть по своему личному острову в этом районе.</font></p> <p class="article-body _ga1_on_" align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://infox.ru" target="_blank" ><font size="2">INFOX.ru</font></a></p> Thu, 11 Mar 2010 16:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6733 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/JetExpo_mini.jpg" width="142" height="49" />Pоссийская международная выставка деловой авиации JET EXPO 2010 этой осенью в пятый раз соберет на своих площадках в Москве (МВЦ &laquo;Крокус Экспо&raquo; и «Внуково-3) игроков рынка деловой авиации.</font></p> <p align="justify"></p> События/ <p align="justify"><font size="2"><b>P</b><b>оссийская международная выставка деловой авиации </b><b>JET</b><b>EXPO</b><b> 2010 этой осенью в пятый раз соберет на своих площадках в Москве (МВЦ &laquo;Крокус Экспо&raquo; и «Внуково-3) игроков рынка деловой авиации. На этой неделе подтвердили свое участие в </b><b>JET</b><b>EXPO</b><b> компании </b><b>Capital</b><b>Jets</b><b>, </b><b>Capital</b><b>Transfers</b><b>, </b><b>Capital</b><b>Heli</b><b>. </b></font></p> <p align="justify"><b><font size="2"></font></b></p> <p align="justify"><font size="2">Президент группы компаний Вадим Гинер считает, что «Международная выставка деловой авиации JET EXPO за эти годы стала самым представительным и профессиональным форумом для российской деловой авиации, в частности, и для нашей компании. На протяжении уже трех лет Capital Jets является активным участником выставки JET EXPO. Вообще сейчас наступил момент истины, стало ясно видно, что происходит с рынком, и это очень ясно показал наш последний профессиональный форум. Как показывает выставка, деловая авиация России прошла сложный этап &ndash; не без потерь, конечно, но она однозначно не намерена сдаваться без боя. Мы уверены, что выставка JET EXPO для многих станет залогом успеха и даст импульс к дальнейшему развитию бизнеса в следующем году. Отдельное спасибо всем организаторам проведения выставки, а именно Александру Евдокимову, человеку знающему бизнес авиацию России от А до Я и благодаря которому выставка JET EXPO является профессиональным форумом». </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">В управлении компании Capital Jets находится парк собственных самолетов, что предоставляет клиенту выгодные цены на рынке бизнес-чартеров. Среди клиентов Capital Jets – представители бизнес элиты и органов власти, топ-менеджеры крупных компаний. У каждого клиента компании есть персональный менеджер, который оперативно организует чартерный рейс, учтет пожелания по борт-питанию, а также позаботится об индивидуальных пожеланиях клиента. Интерьеры салонов самолетов соответствуют требованиям самых взыскательных пассажиров. Аналогов компоновки ЯК 42 из флота Capital Jets не существует на российском рынке. Компания Capital Jets оказывает также услуги по комплексному сопровождению сделок по купле-продаже как новой, так и ранее эксплуатируемой авиатехники, а также ее оперативном управлении. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Компания Capital Transfers предоставляет транспортные услуги по перевозке в аэропорты Москвы из любой точки города, встреча в аэропорту с последующим трансфером. Компания учитывает индивидуальные пожелания каждого клиента и гарантирует надежность и профессиональный подход к решению любых вопросов. Менеджеры работают круглосуточно, что позволяет в любое время оперативно принимать заказы на трансфер по необходимому маршруту, а также контролировать процесс организации перевозки. Парк Capital Transfers составляют только комфортабельные микроавтобусы и легковые автомобили ведущих мировых производителей. Все автомобили оборудованы системой кондиционирования и обладают высоким уровнем безопасности. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Capital Heli – компания, занимающаяся продажей вертолетной техники. Специализируясь на моделях американского производителя Bell, Capital Heli предлагает новые вертолеты Bell любых моделей в сроки, существенно опережающие время поставки вертолетов заводом производителем. Компания Capital Heli также оказывает содействие в покупке вертолетов Bell на вторичном рынке.</font> </p> Thu, 11 Mar 2010 14:40:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/231/6731 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/salon_mini.jpg" width="141" height="83" />Швейцарская аэрокосмическая компания Ruag увеличила объёмы предложений по переоборудованию самолётов бизнес-авиации. Таким образом компания стремится усилить свое присутствие в этой прибыльной нише рынка.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">Швейцарская аэрокосмическая компания Ruag увеличила объёмы предложений по переоборудованию самолётов бизнес-авиации. Таким образом компания стремится усилить свое присутствие в этой прибыльной нише рынка, передает </font><a href="http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/09/339135/ruag-boosts-business-aircraft-refurbishment-activity.html" ><font color="&#35;800080" size="2">Flight International</font></a><font size="2">. <br /> <br /> По словам вице-президента направления бизнес-авиации компании Ruag Бита Хёхенера (Beat H&amp;&#35;246;hener), компания широко представлена на рынке технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO), а за счет квалифицированных инженеров, которые работают в RUAG, новую стратегию компании будет легче претворять в жизнь. <br /> <br /> Ruag оказывает услуги по техническому обслуживанию бизнес-джетов и вертолётов в четырех центрах, расположенных Германии и Швейцарии. Основная часть ремонтных работ проводится в Женеве и Оберпфаффенхофене, недалеко от Мюнхена. <br /> <br /> Первую значительную работу - полное обновление интерьера модели Cessna Citation 650 - компания RUAG провела на авиационно-технической базе в Германии в 2006 году. Господин Хёхенер рассказал, что начав с модернизации таких моделей бизнес-джетов, как Dassault Falcon 10, 20 и Dassault Falcon 50, RUAG уже более 30 лет занимается переоборудованием кабин, модернизацией бортового оборудования и двигателей в Женеве. <br /> <br /> С тех пор в портфолио компании Ruag появились работы по переоборудованию и больших бизнес-джетов Falcon 2000 и Falcon 900 и дальнемагистрального Falcon 7Х. В конце 2008 года Ruag начала совместную работу по разработке VIP-интерьеров с немецкой List Holding. К 2009 году было переоборудовано три самолёта: два Embraer Legacy 600s и один Bombardier Challenger 300. К 2010 году компания собирается увеличить число модернизированных бизнес-джетов до 7-8 машин. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.jets.ru" target="_blank" ><font size="2">JETS.ru</font></a></p> Thu, 11 Mar 2010 13:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6732 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/R-44_mini.jpg" />Как сообщает прокуратура, летательный аппарат не был зарегистрирован, не запрашивал разрешения у диспетчеров аэропорта на посадку в районе Петрозаводска, а у пилота отсутствовали документы на регистрацию вертолета и на право управления летательным аппаратом.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> События/ <p align="justify"><font size="2">Крушение частного вертолета &quot;Робинсон Р-44&quot; в среду в Карелии, в результате которого погибли двое жителей Москвы, могло произойти из-за нехватки топлива, сообщила в четверг пресс-служба прокуратуры республики.</font></p> <div class="copy f-s-sm" align="justify"><font size="2">По данным карельского управления МЧС, четырехместный </font><font color="&#35;333333" size="2">вертолет &quot;Робинсон-Р44&quot; разбился</font><font size="2"> около 21.00 мск при падении на лед Онежского озера в районе деревни Суйсарь. В ходе осмотра места крушения обнаружены тела пилота и пассажира, которыми оказалась супружеская пара из Москвы.</font></div> <p align="justify"><font size="2">По предварительным данным, они летели из Архангельска в Москву и собирались сделать промежуточную посадку в Петрозаводске. Там их должен был встретить друг семьи. Когда в назначенное время они не вышли на связь, их товарищ отправился на поиски, захватив навигационное оборудование. Обнаружив обломки вертолета, он сообщил в МЧС.</font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;По предварительной версии, падение вертолета, который вылетел с частного аэродрома Архангельска курсом на Петрозаводск, произошло из-за нехватки топлива&quot;, - говорится в сообщении.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Как сообщает прокуратура, летательный аппарат не был зарегистрирован, не запрашивал разрешения у диспетчеров аэропорта на посадку в районе Петрозаводска, а у пилота отсутствовали документы на регистрацию вертолета и на право управления летательным аппаратом.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Как ранее в четверг сообщил СКП РФ, полет вертолета проходил на предельно низких высотах и поэтому не отслеживался системой контроля полетов, информации по линии службы воздушных сообщений не поступало.</font></p> <p align="justify"><font size="2">По данным СКП, предположительными причинами катастрофы являются неблагоприятные погодные условия, а также то, что вертолет не был оснащен навигационными системами.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rian.ru" target="_blank" ><font size="2">РИА Новости</font></a></p> <div class="clear"></div> Thu, 11 Mar 2010 12:40:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/230/6730 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/madeinchina_mini.jpg" width="141" height="79" />Разрешение от китайского правительства, открывает дорогу HBC и FlightSafety для продвижения своей программы обучения MxPro на китайский рынок.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">Hawker Beechcraft Corporation и FlightSafety International получили разрешение от Управления гражданской авиации Китая на проведение теоретических и практических занятий по технической подготовке специалистов на обслуживание Hawker 4000 и Hawker Beechcraft King Air C90. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Разрешение от китайского правительства, открывает дорогу HBC и FlightSafety для продвижения своей программы обучения MxPro на китайский рынок. После прохождения курса китайские специалисты будут сертифицированы для обслуживания и ремонта двух моделей Hawker, которые уже летаю в Китае. </font></p> <p align="justify"><font size="2">MxPro - это инновационная программа FlightSafety International, которую использует Hawker Beechcraft для подготовки специалистов по проектированию, производству и обслуживанию самолетов.</font> </p> Thu, 11 Mar 2010 12:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6729 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/R-44_mini.jpg" width="141" height="94" />В 20.30 по местному времени в акватории Онежского озера в Прионежском районе потерпел катастрофу частный вертолет &quot;Робинсон Р-44&quot;, упав на лед.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> События/ <p align="justify"><font size="2">Два человека погибли при крушении частного вертолета в Карелии в среду вечером, сообщил в четверг РИА Новости представитель регионального управления МЧС.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Как сообщил источник в правоохранительных органах региона, в 20.30 по местному времени в акватории Онежского озера в Прионежском районе потерпел катастрофу частный вертолет &quot;Робинсон Р-44&quot;, упав на лед. Пилот вертолета и пассажир погибли.</font></p> <div class="image" align="justify"><font size="2"></font></div> <div class="copy f-s-sm" align="justify"> <div class="info" align="justify"><font size="2"></font></div> <font size="2">&quot;Частный четырехместный вертолет иностранного производства летел из Архангельска в Москву и упал на лед озера Суйсарь в Пряжинском районе. На месте обнаружены тела мужчины и женщины - жителей Москвы &quot;, - сказал представитель МЧС.</font></div> <p align="justify"><font size="2">По его словам, спасателей на место ЧП вызвал приятель погибших, проживающий в Петрозаводске. По его словам, вертолет должны были сделать промежуточную посадку в столице Карелии и выйти с ним на связь. Когда этого не произошло, мужчина сам отправился на поиски вертолета и обнаружил его обломки на озере Суйсарь.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Причины аварии выясняют соответствующие службы.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rian.ru" target="_blank" ><font size="2">РИА Новости</font></a></p> Thu, 11 Mar 2010 11:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/236/6728 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/samolet_mini.jpg" width="141" height="106" />Вторым по уровню безопасности полетов годом в истории авиации объявила 2009 год Международная ассоциация авиаперевозчиков (IATA). Каждый год ассоциация мониторит уровень безопасности в своей индустрии.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Безопасность и законодательство/ <p align="justify"><font size="2">Вторым по уровню безопасности полетов годом в истории авиации объявила 2009 год Международная ассоциация авиаперевозчиков (IATA). Каждый год ассоциация мониторит уровень безопасности в своей индустрии. Один из самых важных факторов - количество несчастных случаев,<b> </b>которое в 2009 году составил 0,71 потерянного в катастрофе корпуса самолета на миллион рейсов. Это серьезное улучшение по сравнению с показателем 2008 года - 0,81. Самым безопасным годом пока считается 2006, когда этот показатель составил 0,65 фюзеляжа на один миллион рейсов, сообщает </font><a href="http://www.tourism-review.com/" ><font color="&#35;0066cc" size="2">Tourism-Review</font></a><font size="2">.<b></b></font></p> <p align="justify"><font size="2">В IATA входит 231 авиакомпания, перевезшая в 2009 году 2,1 миллиона пассажиров на 35 миллионах рейсов. Общая статистика состоит из данных каждого отдельного региона, согласно которым самыми безопасными были Северная Азия, Латинская Америка, Карибы и СНГ с нулевым результатом потерь самолетов западных производителей. Показатели Европы и Северной Америки &ndash; 0,45 и 0,41 соответственно.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Рост уровня катастроф, однако, был зарегистрирован в Азиатско-Тихоокеанском регионе (0,86), на Ближнем Востоке и в Северной Африке (3,32). Самые худшие показатели отмечены в Африке - 9.94 воздушных судов на миллион рейсов, тогда как в прошлом году этот показатель в регионе составил 2,12. Общее число катастроф с самолетами западных и восточных производителей снизилось со 109 в 2008 году до 90 в 2009. Несчастные случаи на взлетно-посадочной полосе составили 26&#37; от общего числа катастроф в 2009 году.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Говоря о положительной динамике, генеральный директор IATA Джованни Бисиньяни подчеркнул, что &laquo;каждая катастрофа – это человеческая трагедия, которая напоминает об окончательной цели авиаиндустрии: «ноль катастроф и ноль человеческих жертв&raquo;.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.ratanews.ru" target="_blank" ><font size="2">RATA-news</font></a></p> Thu, 11 Mar 2010 10:20:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6727 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/rost_mini.jpg" width="140" height="101" />Акции Bombardier Inc. выросли более чем на 30&#37; в течение последних трех месяцев.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">Акции Bombardier Inc. выросли более чем на 30&#37; в течение последних трех месяцев. Как говорят финансовые аналитики, это произошло отчасти потому, что компания получает новые заказы на свои региональные самолеты и бизнес джеты. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Фади Чемун (Fadi Chamoun), аналитик UBS, изменил свою рекомендацию по акциям Bombardier на &quot;нейтральную&quot; с &quot;покупать&quot;. Однако он подтвердил базовую цену на 12 месяцев на уровне &#36; 6,25 за акцию при том, что в понедельник рынок закрылся на отметке &#36; 6,09. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Повышение рекомендаций по акциям Bombardier произошло в основном из-за стабилизации на рынке деловой авиации. Хотя аналитик уточняет, что авиационная промышленность по-прежнему страдает от перенасыщения рынка бизнес-джетов. Так по состоянию на конец февраля было выставлено на продажу более 990 самолетов. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам г-н Чамуна в течение следующих трех-пяти лет Bombardier может получать доход от 69 до 74 центов США на одну акцию (по данным Bloomberg в 2009 прибыль компании составила 56 центов на акцию).</font> </p> Wed, 10 Mar 2010 16:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/236/6726 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/crash_mini.jpg" width="140" height="93" />ОСАО &quot;Ингосстрах&quot; выплатило страховое возмещение в размере более &#36;300 тыс. по КАСКО воздушного судна, потерпевшего катастрофу при перелете из США в Россию по заказу компании Jet Transfer - официального представителя Cessna Aircraft в России и Казахстане.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Безопасность и законодательство/ <p align="justify"><font size="2">ОСАО &quot;Ингосстрах&quot; выплатило страховое возмещение в размере более &#36;300 тыс. по КАСКО воздушного судна, потерпевшего катастрофу при перелете из США в Россию по заказу компании Jet Transfer - официального представителя Cessna Aircraft в России и Казахстане. Об этом говорится в сообщении Ингосстраха. <br /> <br /> Воздушное судно Cessna 172S N5118J 4 января 2010 года вылетело из аэропорта Бангор (США), однако вскоре после взлета связь с самолетом пропала. Позднее самолет был найден в реке недалеко от города Гринбуш (США). В результате происшествия, причиной которого было признано попадание Cessna 172S в условия сильного обледенения и турбулентности, воздушное судно получило повреждения, квалифицированные как полная конструктивная гибель самолета. <br /> </font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: <a href="http://www.akm.ru" target="_blank" >АК&amp;M</a></font></p> Wed, 10 Mar 2010 15:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6725 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/netjets_mini.jpg" width="140" height="110" />Долевое владение в значительной мере освоило свою нишу на рынке, и замедление роста было просто неизбежным. Период быстрого увеличения парка воздушных судов закончился - и это существенно ограничило один из источников доходов долевых операторов.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">Кризис, спровоцировавший резкий спад спроса во всех сегментах деловой авиации, на примере громкого банкротства Jet Republic ясно продемонстрировал уязвимость модели долевого владения. Текущая ситуация в NetJets, лидера рынка долевого владения, иллюстрирует сильную зависимость такого бизнеса от общеэкономических циклов </font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам г-на Баффета, долг компании NetJets вырос за 11-ю историю с &#36;102 млн. на момент покупки до &#36; 1.9 млрд. по состоянию на апрель 2009 года. &laquo;Несмотря на увеличение чистых поступлений от других видов источников наших доходов (61 процент по сравнению с 2008 годом), именно NetJets, стала нашей по настоящему головной болью в прошлом году&raquo;, отметил Баффет. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Основные надежды на улучшение ситуации в NetJets связывают с назначением на должность директора в августе 2009 года Дэвида Сокола (David Sokol). Ранее его пост занимал основатель компании Ричард Сантулли. Хотя источник в NetJets говорит, что между Сантулли и председателем Berkshire Hathaway Уорреном Баффетом не было разногласий, некоторые эксперты утверждают, что Баффет требовал кадровых и административных изменений в компании. По их данным, вместо того чтобы пойти на уступки, Ричард Сантулли просто оставил свой пост. А Баффет принял заявление об уходе «с неудовольствием». </font></p> <p align="justify"><font size="2">Сантулли, по слухам, был одним из кандидатов в преемники Баффета на посту главы Berkshire. Теперь же фаворитом является Дэвид Сокол, председатель MidAmerican Energy Holdings &mdash; еще одной дочерней компании Berkshire Hathaway. Сразу после ухода Сантулли Баффет назначил Сокола председателем правления и временным исполнительным директором NetJets. </font></p> <p align="justify"><font size="2">«NetJets — потрясающая компания с выдающимся коллективом, — говорит г-н Сокол. — Я долго ждал, когда смогу начать работать с этой командой и продолжать развивать успех NetJets, достигнутый при Ричарде (г-не Сантулли прим. B.N.)», отметил г-н Сокол. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Сантулли пользуется повсеместным уважением за острый ум, деловую хватку и бескомпромиссную лояльность. Парадоксально, но эта последняя черта могла сыграть с ним злую шутку. Когда трафик бизнес-авиации в результате экономического кризиса стала падать, некоторые операторы начали избавляться от персонала. Ричард Сантулли противился такому решению — он был привязан к своим сотрудникам, а также считал, что подобный шаг нарушит нормальную работу компании и повлечет лишние затраты на набор нового персонала, когда экономическая ситуация улучшится. В конечном счете он вышел из положения, предложив экипажам и прочим работникам различные «кризисные схемы», в том числе сокращенную рабочую неделю и вынужденные отпуска. Это решение одобрили не все. Возможно, в штаб-квартире Berkshire Hathaway его тоже не оценили. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Для сравнения: один из конкурентов NetJets на рынке долевого владения ВС, по собственному признанию, сократил персонал почти на треть еще в самом начале кризиса. «Мы сделали то, что должны были сделать, — заметил топ-менеджер этого оператора. — Это было нелегко, но на что ни пойдешь ради сохранения компании». </font></p> <p align="justify"><font size="2">«Нам всем плохо, по всей отрасли, — отмечает один из старожилов авиаперевозок. — Иногда к этому относятся с пониманием, но иногда [владельцы бизнеса] считают, что менеджмент мог бы прикладывать больше усилий для спасения бизнеса, в том числе применять непопулярные меры. А различия в стиле управления на фоне экономического коллапса проявляются только резче». </font></p> <p align="justify"><font size="2">Сразу после сообщения об уходе Сантулли пошли слухи, будто NetJets находится в настолько отчаянном положении, что вынуждена была снять с маршрутов в Северной Америке свыше 100 самолетов. Источник в компании опроверг это, сказав: «Все наши самолеты в работе». Правда, он признал, что спрос на бизнес-перевозки значительно упал. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Тот же источник, когда его спросили о возможности продажи или закрытия компании, ответил, что NetJets остается «жизнеспособной», и Berkshire Hathaway недавно выразила безоговорочную поддержку компании. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Ричард Сантулли остался в NetJets в качестве консультанта «по крайней мере на ближайшие 12 месяцев», чтобы помочь новому руководителю освоиться. И все же столь внезапный уход с поста главы компании представляется слишком тусклым финалом блестящей карьеры. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Действительно, именно кадровая политика сделала компанию наиболее уязвимой во время кризиса. Спрос существенно сократился, в то время как менеджмент NetJets реализовал только одну программу: предложил пилотам в добровольном порядке сократить налет. </font></p> <p align="justify"><font size="2">«При этом для обеспечения существующего спроса можно было смело расстаться с 300 пилотами из 1050. Еще один момент &ndash; тем пилотам, кто покидает компанию, предлагались достаточно большие компенсационные пакеты. Все это неизбежно приводило к убыткам и растущим долгам» комментирует Олег Пантелеев – глава аналитической службы агентства «АвиаПорт». «Многие наблюдатели отмечают, что спрос на деловые перевозки сократился, но многие потребители этой услуги не в состоянии полностью от нее отказаться – они ищут более дешевое предложение. То обстоятельство, что долевое владение не предлагает клиентам необходимой гибкости в контроле расходов, делает этот вид бизнеса более уязвимым. Впрочем, как бы драматично не выглядела ситуация, инвестор пока не делает заявлений о намерении закрыть или продать этот бизнес: для Berkshire Hathaway оператор NetJets остается одним из приоритетов. Спад на рынке деловых перевозок успеет смениться очередным подъемом прежде, чем иссякнут терпение и финансовая мощь инвестора». </font></p> <p align="justify"><font size="2">С господином Пантелеевым согласен и генеральный директор Jet Media Алексей Королев. «Кризис, спровоцировавший резкий спад спроса во всех сегментах деловой авиации, на примере громкого банкротства Jet Republic ясно продемонстрировал уязвимость модели долевого владения, а текущая ситуация в NetJets иллюстрирует сильную зависимость долевой ниши от общеэкономических циклов. Кроме того, похоже, что долевое владение как бизнес-модель завершила экстенсивную фазу своего развития» комментирует Алексей Королев. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Долевое владение в значительной мере освоило свою нишу на рынке, и замедление роста было просто неизбежным. Период быстрого увеличения парка воздушных судов закончился - и это существенно ограничило один из источников доходов долевых операторов. Большой объем заказов позволял им покупать бизнес-джеты у производителей по ценам ниже среднерыночных, а доли продавались клиентам уже по другой стоимости. Если исходить из существующих прогнозов развития рынка, мы вряд ли увидим двузначные цифры роста в ближайшем будущем. Значит и парк долевых операторов будет увеличиваться более скромными темпами. Таким образом, этим компаниям волей-неволей придется пересмотреть существующие приоритеты, повысить эффективность и прибыльность эксплуатации существующего парка. Такая смена приоритетов, возможно, и вызвала серьезные кадровые перестановки в NetJets. Дальнейшие успехи этого оператора в адаптации к новым условиям ведения бизнеса и определят его будущее. Пока справляться с кризисными явлениями ему помогает поддержка родительской компании. Можно смело утверждать, что без поддержки Berkshire Hathaway крупнейший оператор долевого владения NetJets имел бы все шансы повторить печальную судьбу крупнейшего лайнера своей эпохи - Титаника. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Однако в компании NetJets считают, что ситуация подконтрольна. «В сложной ситуации прошедшего года мы закончили год с тем же количеством клиентов, с какого начинали год. Кроме того, несколько месяцев подряд у NetJets Europe были положительные результаты продаж. Наконец, мы считаем, что крупные компании хотят строить деловые отношения с теми предприятиями, которые планируют оставаться рынке в ближайшие 10 или 20 лет и которые безоговорочно доверяют нам, зная, что мы осуществляем масштабную деятельность и обладаем финансовой поддержкой Berkshire Hathaway. Наши клиенты уверены, что летают с компанией, продолжающей инвестировать в безопасность, клиентское обслуживание, техническую поддержку флота и обучение персонала независимо от текущей экономической ситуации» говорит Mats Leander из NetJets Europe. </font></p> <p align="justify"><font size="2">В Компании DC Aviation уверены, что Net Jets это, прежде всего бренд. По словам Малькома Хаерса Баффит, ни за что не расстанется с «любимой игрушкой». А пока ситуация не столь драматична, финансовые потоки в поддержания баланса перевозчика будут постоянны. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Но всё же тема персонала остается ключевой для NetJets. В последнее время NetJets покинули несколько топ-менеджеров. Кроме Ричард Сантулли, компанию покинули вице-президент NetJets Europe Роберт Херсоу (ушел в VistaJet), вице-президент Крис Муди (основал Fractional Jet Europe), и другие. А совсем надавно из компании ушел должность президента XOJET Бенджамин Мюррей, бывший исполнительный вице-президент NetJets, Inc и генеральный директор Executive Jet Management. </font></p> <p align="justify"><font size="2">В период нахождения в должности г-на Сокола долг NetJets сократился до &#36;1,4 и после ошеломляющих потерь в 2009 году (&#36;711 млн.) появилась надежда на исправление ситуации в компании.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="/images/bizavweek/BizavWeek_10.pdf" target="_blank" ><font size="2">BizavWeek № 10</font></a></p> Wed, 10 Mar 2010 14:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/230/6724 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/spiroid_Falcon50_mini.jpg" width="141" height="69" />Aviation Partners Inc. (API) начнется испытание новой законцовки крала. Более всего форма новой законцовки похожа на некую спиральную петлю на конце крыла.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><a href="http://www.aviationpartners.com/" ><font size="2"><img border="0" align="left" src="/images/FalconF50Spioid-AviationPartnersInc.jpg" />Aviation Partners Inc.</font></a><font size="2"> (API) начнется испытание новой законцовки крала. Более всего форма новой законцовки похожа на некую спиральную петлю на конце крыла. Первым самолетом на котором будут установлены новые законцовки выбран Dassault Falcon 50. Начало испытательных полетов планируется на первую половину июня 2010 года. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Программа финансируется частично за счет федерального правительства США. Заинтересованность государства заключаться в возможном потенциале, который данная технология может внести в дело снижения шума и выбросов CO2. Новая спиралевидная законцовка является следующим поколением после ныне используемых устройств, разработанных несколько лет назад и испытанных на Gulfstream II. Нынешнее поколение законцовок применяется для модернизации Hawker 800, Falcon 2000, BBJ, Boeing -737, 757, 767. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Выбор самолета для испытательных полетов в компании объясняют просто - Falcon 50 собственный самолет компании и поэтому он будет использован как летающая лаборатория. Хотя в компании не хотят делать прогнозы по поводу эффективности новых устройств, разработчики надеются на то, что новые спиралевидные законцовки окажутся одними из лучших устройств такого плана. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По данным API установка текущего поколения законцовок на самолеты сэкономила авиакомпаниям более чем в 2 млрд. галлонов топлива или почти &#36; 4 млрд. с момента дебюта на Boeing -737 авиакомпании Southwest Airlines в середине 2003 года. В настоящее время компания установила законцовки на 3700 самолётов 21 модели. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По материалам </font><a href="http://www.aviationweek.com/" ><font size="2">www.aviationweek.com</font></a> </p> Wed, 10 Mar 2010 13:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6723 <p><font size="2" face="Arial"></font></p> <p><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/sud_mini.jpg" width="141" height="93" />В Балашихинском городском суде начался процесс по делу супругов Сергея и Маргариты Макарчевых, а также их партнера по бизнесу Александра Морякова. Они обвиняются в контрабандном ввозе в 2005 году на территорию России из Канады трех вертолетов Bell 407 и Robinson Р-44.</font></p> <p></p> <p> </p> События/ <p align="justify"><span id="ctl00_ContentPlaceHolderStyle_LabelText"><font size="2">В Балашихинском городском суде начался процесс по делу супругов Сергея и Маргариты Макарчевых, а также их партнера по бизнесу Александра Морякова. Они обвиняются в контрабандном ввозе в 2005 году на территорию России из Канады трех вертолетов Bell 407 и Robinson Р-44. Бизнесменам также инкриминированы уклонение от уплаты таможенных платежей и легализация контрабандно ввезенного имущества. Причиненный подсудимыми государству ущерб следствие оценивает более чем в 20 млн руб. </font></span></p> <p align="justify"><span><font size="2"></font> <br /> <font size="2"><span class="paragraph"><img title="Bell 407" alt="Bell 407" align="left" src="/images/Bell_407.JPG" />Уголовное дело по факту контрабандного ввоза в Россию из Канады трех вертолетов &mdash; одного Bell 407 и двух Robinson Р-44 было возбуждено следственным комитетом при МВД РФ в сентябре 2006 года, а впоследствии передано в следственную часть при Главном управлении МВД России по Центральному федеральному округу. По версии следствия, организатором преступной группы являлся 45-летний москвич Сергей Макарчев. Проработав несколько лет таможенным брокером в различных ООО, он хорошо изучил специфику оформления грузов, а также имел обширную клиентскую базу. По данным следствия, заняться незаконным бизнесом господин Макарчев решил после того, как знакомый, директор крупного столичного аэроклуба, попросил его посодействовать в приобретении за границей нескольких вертолетов для членов своего клуба. </span> <br /> <br /> <span class="paragraph">Схема, которая позволила господину Макарчеву извлечь из поставки в Россию трех вертолетов двойную прибыль, выглядела, по версии следствия, следующим образом. Сначала он зарегистрировал ООО &quot;МК-логистик&quot;, гендиректором которого стал его приятель Александр Моряков, а экономистом — жена Маргарита Макарчева. Получив от директора аэроклуба список с необходимыми марками вертолетов в желаемой комплектации (клиенты, как правило, заказывали в максимальной), господин Макарчев, говорится в уголовном деле, договорился с российскими дилерами компаний Bell и Robinson о поставке трех вертолетов. После этого представители &quot;МК-логистик&quot; оформили поддельные документы, согласно которым грузоотправителем являлась некая эстонская фирма, а получателем &quot;МК-логистик&quot;. Та, в свою очередь, якобы перепродала машины московской подставной фирме, причем в документах значилась цена, в несколько раз превышающая реальную. При этом вместо улучшенной комплектации в бумагах значилась стандартная. Фиктивная же компания по уже завышенной цене предоставила вертолеты заказчикам. В результате при реальной цене вертолета Bell 407 &#36;1,9 млн растаможку он прошел по документам, в которых была указана стоимость в размере &#36;550 тыс., а конечному покупателю обошелся почти в &#36;3 млн. Два Robinson были задекларированы по цене около &#36;150 тыс. каждый, в то время как реально покупатели заплатили за них почти по &#36;400 тыс. </span> <br /> <br /> <span class="paragraph">Всего в результате контрабандного ввоза в Россию трех вертолетов бюджет, по версии следствия, недосчитался более 20 млн руб. в виде неуплаченных таможенных платежей. В сентябре 2009 года Сергею и Маргарите Макарчевым, а также Александру Морякову были предъявлены обвинения по ч. 4 ст. 188 УК РФ (&quot;Контрабанда в составе организованной группы&quot;), ч. 2 ст. 194 УК РФ (&quot;Уклонение от уплаты таможенных платежей&quot;) и ч. 4 ст. 174.1 (&quot;Легализация денежных средств или иного имущества&quot;). Никто из обвиняемых своей вины в инкриминируемых преступлениях не признал. При этом господа Макарчев и Моряков вину перекладывали друг на друга: в частности, господин Макарчев на допросах утверждал, что никакого отношения к созданию ООО &quot;МК-логистик&quot; и контрабанде вертолетов не имеет, а давший такие показания Александр Моряков оговаривает его. А тот, в свою очередь, утверждал, что возглавил фирму по просьбе господина Макарчева, которому он, &quot;учитывая давние дружеские связи с ним и его супругой&quot;, полностью доверился и полагал, что &quot;МК-логистик&quot; будет заниматься абсолютно легальной деятельностью. </span> <br /> <br /> <span class="author">Олег Рубникович </span></font> <p align="justify"><span class="author"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.kommersant.ru" target="_blank" ><font size="2">Коммерсантъ</font></a></span></p> </span></p> Wed, 10 Mar 2010 12:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6722 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/sam_mini.jpg" width="142" height="94" />Верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности Кэтрин Эштон не может больше полагаться на коммерческие авиарейсы и добрую волю других людей.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> События/ <p align="justify"><font size="2">Верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности Кэтрин Эштон не может больше полагаться на коммерческие авиарейсы и добрую волю других людей. Для перемещения по миру новая глава внешнеполитического ведомства попросила приобрести для нее личный самолет. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Правда, речь идет не столько о покупке авиалайнера, сколько о долгосрочной аренде. В качестве обоснования своего требования представитель леди Эштон указал, что главе МИД единой Европы предстоит в течение ближайших пяти лет ежегодно преодолевать около 500 тысяч километров. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Однако вопрос этот весьма непростой и связан со статусом других руководителей Евросоюза. В частности, председатель Европейской комиссии Жозе Мануэль Баррозу не имеет собственного лайнера и тоже захочет его иметь, если просьба Эштон будет удовлетворена. К тому же свой самолет вправе попросить и председатель Европейского совета Херман Ван Ромпей.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rg.ru" target="_blank" ><font size="2">Российская газета</font></a></p> Wed, 10 Mar 2010 11:40:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6721 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/rosavia_mini.jpg" width="141" height="131" />Недавно назначенный глава Росавиации Александр Нерадько определился со своими заместителями. Свои посты сохранили нынешние заместители главы ведомства Олег Клим, Константин Махов и Владимир Дмитриев.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> События/ <span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="FONT-FAMILY: verdana; FONT-SIZE: 13px" class="Apple-style-span"> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2">Недавно назначенный глава Росавиации Александр Нерадько определился со своими заместителями. Свои посты сохранили нынешние заместители главы ведомства Олег Клим, Константин Махов и Владимир Дмитриев. Из Росаэронавигации пришли Андрей Беляков и Александр Ведерников. Кроме того, у главы Росавиации появился<span class="Apple-converted-space"> </span></font><font size="2">новый</font><font size="2"><span class="Apple-converted-space"> </span>заместитель, курирующий вопросы транспортной безопасности и службы авиационной<span class="Apple-converted-space"> </span></font><font size="2">безопасности</font><font size="2">, Николай Захряпин. Седьмой заместитель еще не назначен, но известно, что им станет Дмитрий Савицкий, который сейчас является главой комиссии по объединению Росаэронавигации и Росавиации.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2">В сентябре 2009 года президент Дмитрий Медведев своим указом упразднил Росаэронавигацию, передав ее полномочия и функции Росавиации. А в декабре премьер Владимир Путин подписал постановление о порядке реорганизации органов управления воздушным транспортом, все мероприятия должны завершиться до марта этого года. В результате реформы Росавиация консолидирует все управление гражданской авиацией, которое было распределено между различными ведомствами в ходе административной реформы 2004 года. Главой ведомства стал Александр Нерадько, который оказался уже третьим руководителем Росавиации за два последних года.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2">В новой структуре будет 16 управлений, а штат ведомства будет насчитывать 417 сотрудников, на 35 меньше, чем было в двух федеральных агентствах &mdash; Росавиации и Росаэронавигации. Количество заместителей главы Росавиации, напротив, увеличилось с четырех до семи. Согласно утвержденной новой структуре, в Росавиацию войдут управления летной эксплуатации, инспекции безопасности полетов, поддержки летной годности, аэропортовой деятельности и т.д., а также управления, входившие в Росаэронавигацию. В Росавиации не комментируют назначение заместителей главы.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2">И если назначение большинства заместителей главы ведомства было прогнозируемым, назначение Николая Захряпина выглядит неожиданным. Источники РБК daily говорят о нем как о выходце из силовых структур, а появление его должности в Росавиации связывают с усилением внимания к вопросам безопасности.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2">Принятый еще в 2007 году закон &laquo;О транспортной безопасности&raquo; существенно повысил требования к отрасли в части определения угроз и оценки уязвимости транспортной инфраструктуры, разработке и реализации мер противодействия этим угрозам, отмечает глава аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Появление соответствующего управления и заместителя руководителя агентства, курирующего эти вопросы, связано с выходом в апреле прошлого года постановления правительства, которым внесены изменения в перечень вопросов Росавиации, полагает эксперт.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2"></font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><b><font size="2">СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ</font></b></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rbcdaily.ru" target="_blank" ><font size="2">РБК daily</font></a></p> </span></span> Wed, 10 Mar 2010 11:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6720 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/polet_mini.jpg" width="140" height="106" />Летчик &ndash; это не профессия. Это характер. Собранный, ответственный, целеустремленный&hellip; И все с приставкой &laquo;сверх&raquo;. Ведь небо не прощает ошибок. А на земле эти качества, заключенные в одном человеке, могут приносить хорошие дивиденды. Главное – задать им правильный курс. Что и сделал президент компании «Авиамаркет» Сергей Филонов.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><strong><img align="left" src="/images/ico_articles3482.jpg" /><font size="2">Летчик &ndash; это не профессия. Это характер. Собранный, ответственный, целеустремленный&hellip; И все с приставкой &laquo;сверх&raquo;. Ведь небо не прощает ошибок. А на земле эти качества, заключенные в одном человеке, могут приносить хорошие дивиденды. Главное – задать им правильный курс. Что и сделал президент компании «Авиамаркет» Сергей Филонов. <br /> <br /> </font></strong><font size="2">Авиатор по духу, Сергей мечтал стать летчиком по профессии. Но врачи безжалостно покачали головами, выписали ему очки и настоятельно рекомендовали смотреть на небо с земли. Он мог бы безропотно подчиниться, получить диплом «Бауманки», заняться системами связи, организовать компанию по продаже радиостанций, потом пейджеров, затем мобильных телефонов, начать, наконец, разрабатывать интернет-проекты и окончательно перейти в категорию авиапассажиров. Он так и сделал. Но это был хитрый вираж. <br /> <br /> Семь лет назад Сергей решил, что заработал достаточно денег, чтобы позволить давней мечте осуществиться, и купил свой первый летательный аппарат. <br /> <br /> – <i>Это самая дорогая покупка, которую я когда-либо делал</i>, – вспоминает мой собеседник. – <i>Это был американский Robinson R-44.</i> <br /> <br /> – Почему именно вертолет, а не самолет, например? <br /> <br /> – <i>Потому что маленькие частные самолеты – это, увы, пока не для России – нет никакой инфраструктуры. А планеры и парапланы – это все мелкотравчатое, игрушки</i>, – усмехается Сергей. – <i>Вот вертолет – серьезная штука...</i> <br /> <br /> Но научиться на нем летать оказалось не так-то просто. Получить права в России в то время было просто негде. И все же Сергей нашел себе инструктора. Им стал Дмитрий Ракитский, ныне его ближайший соратник и шеф-пилот аэроклуба «Истра». <br /> <br /> И вот тут-то в Сергее снова проснулся бизнесмен: <br /> <br /> – <i>Когда я учился сам, цивилизованных аэроклубов не было. И я подумал: это тема выгодная, но никто ей почему-то серьезно не занимается. Я копнул глубже, и оказалось, что ниша была свободна не просто так. Законодательство вообще не позволяло этим заниматься. Государственная зарегулированность здесь была такая же, как в большой авиации. Не имело никакого экономического смысла заниматься этим бизнесом, соблюдая все правила игры. Но я был еще молодой и задорный. Так что бюрократией меня было не остановить.</i> <br /> <br /> *** <br /> <br /> Сергею с единомышленниками понадобилось немало времени и сил, чтобы подстроиться под законодательные реалии и найти не всегда очевидные способы нормально работать в существующем правовом поле. Но ломка стереотипов, которой на чистом энтузиазме занялись заболевшие небом, принесла свои плоды. Причем довольно скоро. Частные вертолеты поднялись в небо над Россией. А вместо своего телекоммуникационного бизнеса господин Филонов зарегистрировал компанию «Авиамаркет» и открыл вертолетный клуб «Истра». <br /> <br /> <i>– Теперь мы совершенно законопослушны,</i> – говорит он, проводя мини-экскурсию по своему «вертолетному хозяйству», где можно и летать научиться, и «корочки» летчика получить, и купить летательный аппарат, и обслуживать свою «железную птицу» по полной программе. <br /> <br /> По хрустящему снегу мы неспешно шагаем мимо рядов зачехленных вертолетов «на продажу». Рядом в уютном клубном домике кипит жизнь. В гостиной стоит крепкий аромат свежесваренного кофе и домашнего обеда. Пилоты забегают на пару минут – поздороваться, перекусить, полистать свежие газеты. <br /> <br /> – У вас тут совсем как дома&#33; – не удерживаюсь я от комплимента. – Большой семьей живете? <br /> – <i>Именно так. Моральный климат должен быть хорошим. Потому что если в летном подразделении нервозная обстановка – это предпосылка к летным происшествиям. Летчик перед полетом должен быть отдохнувшим, с улыбкой на лице</i>, – отвечает Сергей и тут же демонстрирует ту самую улыбку. – <i>Для того чтобы человек спокойно летал, техник обязан подготовить машину, служба топливного обеспечения – заправить вертолет, менеджеры – обеспечить прохождение заявок на вылет, медики должны свою работу сделать и т. д. У нас большой коллектив, человек сорок…</i> <br /> <br /> Тем временем мы уже шагаем к ангарам. Черная косматая собака Рокки весело семенит рядом и все время норовит лизнуть коленку. На площадке двое садятся в вертолет, она подбегает и к ним, отчаянно виляя хвостом. <br /> <br /> <i>– Видите, у нас тут плохих людей не бывает</i>, – кивает на любвеобильную Рокки Сергей и тоже подходит к готовой взлететь машине. – <i>Приятного полета, ребята&#33;</i> <br /> <br /> Красный R-44 отрывается от земли, Рокки, борясь с ветром и захлебываясь звонким лаем, начинает нарезать круги вокруг. И вот тут я вижу небо в глазах Сергея и, кажется, начинаю понимать, почему люди заболевают этим раз и навсегда. <br /> <br /> – А вы помните свой первый полет? <br /> <br /> <i>– У меня на следующий день болело лицо.</i> <br /> <br /> – Не понимаю... <br /> <br /> <i>– Мышцы свело. Я улыбался весь день</i>, – поясняет он, делая твердое ударение на «улыбался». <br /> <br /> – А какой у вас сейчас вертолет? Или, может, их несколько? <br /> <br /> <i>– Ну, у сапожника сапог-то обычно нет,</i> – разводит руками он. – <i>Я себе вертолет всегда выбирал долго – цвет, комплектацию и прочее. А когда он приходил и я только начинал на нем летать, кто-нибудь у меня его обязательно вырывал. Приходил покупатель и говорил: «Продай вертолет&#33;» Я отвечал ему: «Нет вертолетов». – «А вот?» – и показывал на мой. – «Он не продается. Это мой». – «Ну ты же продаешь вертолеты, вот и продай этот мне. А себе другой купишь». Вот так меня разводили каждый раз. Трижды я продавал свой вертолет, потом понял, что лучше его и не покупать. Можно просто взять бесплатно у себя.</i> <br /> <br /> – И часто берете? <br /> <br /> <i>– Редко, но метко,</i> – лаконично отвечает Сергей. – Р<i>оссию я пролетел с юга на север и с запада на восток. Всю, до упора. Ну и вот только что мы вернулись из путешествия над Атлантикой.</i> <br /> <br /> – Короче говоря, не за грибами летаете, – шучу я и слышу в ответ: <br /> <br /> </font><font size="2"><i>– Почему это не летаю?&#33; В год по пять раз минимум. У меня специальная технология. Я, как опытный грибник, знаю, как должен выглядеть лес – сверху все видно хорошо, дальше выбираю место, которое будет далеко от деревень и от дорог. Нахожу полянку, сажусь. И грибы там никто никогда не собирал. За 10 минут набираешь все емкости, которые у тебя с собой, и сваливаешь. <br /> <br /> Правда, один раз у меня был неприятный эпизод, когда я в таком диком месте, где, естественно, не брал сотовый телефон, случайно выронил из кармана ключ от вертолета. Слава богу, нашел. Но это что&#33; В другой раз я потерял вертолет. Трава высокая, а я впал в грибной азарт.</i> <br /> <br /> *** <br /> <br /> С шутками и байками Сергей рассказывал о жизни своей компании, о своих соратниках, стеснялся, когда я начинала расспрашивать его о нем самом. Впрочем, и так было совершенно очевидно – он многослойный человек, в котором вполне гармонично уживаются совершенно противоречивые начала. Здоровый авантюризм и ответственность, азарт и деловитость, юмор и серьезность. Он хочет делать только то, что нравится, но при этом не забывает о материальной стороне вопроса. <br /> <br /> <i>– Есть куча способов зарабатывать большие деньги на неинтересных делах. Я предпочитаю зарабатывать меньшие деньги (но все-таки деньги) на деле, которое мне нравится и у которого есть перспективы</i>, – честно признается Сергей. <br /> <br /> Вот, например, вертолет, по его мнению, незаменимое для России средство передвижения. Своего рода «воздушная маршрутка» в тех местах, где дорог вообще нет, а самолет гонять невыгодно, да и посадить негде. Надо только довести до совершенства летное законодательство, к чему Сергей собирается приложить максимум усилий. <br /> <br /> Но это все так – работа. Вместо хобби, ставшего бизнесом, Сергей увлекся естественными науками. И замахнулся в своих изысканиях ни много ни мало – на вопросы человеческого долголетия. <br /> <br /> <i>– У меня есть определенные планы, как решить эти серьезнейшие задачи с помощью нетривиальных подходов. И я собираюсь перевернуть мир, честно говоря,</i> – загадочно сказал он на прощание. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Ася Романовская</font></p> <div class="p_autor" align="justify"><a href="http://www.topflight.ru" target="_blank"><font color="&#35;0066cc" size="2">Top Flight, №2 (14), февраль-март, 2010</font></a></div> <div class="p_autor" align="justify"><font size="2"></font></div> <div class="p_autor" align="justify"><font size="2"></font></div> <div class="add" align="justify"><font color="&#35;0066cc" size="2"></font></div> <div class="copy" align="justify"><font size="2">Источник: <a href="http://www.jets.ru" target="_blank" >JETS.ru</a></font></div> <p></p> Wed, 10 Mar 2010 10:15:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6719 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/RUBAA_mini.jpg" />О том, как идет подготовка, целях, задачах и особенностях мероприятия рассказывает председатель оргкомитета Леонид Кошелев.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> События/ <h3 align="justify"><font size="2">О том, как идет подготовка, целях, задачах и особенностях мероприятия рассказывает председатель оргкомитета Леонид Кошелев.</font></h3> <p align="justify"><font size="2">&quot;Решив предложить Сообществу эту конференцию, мы детально проанализировали мероприятия аналогичного толка. Организаторы видят свою задачу - предоставить Участникам достоверную информацию по программным вопросам. В 2009-2010 г.г. Ассоциация тесно работала и работает с представителями законодательной и исполнительной власти.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Наши эксперты принимают участие в подготовке законодательных инициатив и исполнительных решений. Мы обладаем информацией из первых рук. Анализом происходящего организаторы конференции планируют поделиться с ее участниками. Отличительной чертой предстоящей конференции являются - актуальность, конкретность и достоверность обсуждаемых тем. Они подобраны как ответы на вопросы, рождающиеся в повседневной работе российских и зарубежных компаний деловой авиации. Полученная информация будет обсуждена в ходе пленарного заседания.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Посоветовавшись с психологами, аналитиками мы приняли решение провести конференцию в один день. Это оптимальный срок для эффективного обмена мнениями и четкости сохранения тем. Предполагаемое присутствие зарубежных ассоциаций и прежде всего европейской говорит о признании Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации России, как единственной общественной структуры в стране способной создать и развить отрасль. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Я уверен, что нынешняя конференция станет очередным шагом к гармонизации закона, порядка и бизнеса. Правление Ассоциации надеется на активное участие представителей эксплуатантов, брокеров, производителей, финансовых, страховых, консалтинговых и других компаний.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Чем больше нас - тем сильнее наш голос&#33;&quot;</font> </p> Tue, 09 Mar 2010 16:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/231/6718 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/agusta_mini.jpg" width="141" height="86" />Главное управление гражданской авиации Индии решило ввести для вертолетов отдельные коридоры по Правилам визуальных полетов (VFR) в районе аэропортов в Дели и Мумбаи.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">Главное управление гражданской авиации Индии решило ввести для вертолетов отдельные коридоры по Правилам визуальных полетов в районе аэропортов в Дели и Мумбаи. Для реализации этой инициативы чиновникам из Управления аэропортов Индии (AAI) предложили обозначить наиболее востребованные маршруты полетов вертолетов. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Такое решение долго ждала вертолетная индустрия Индии. Наиболее загружено воздушное пространство в зонах Международного аэропорта Индиры Ганди в Дели и Международного аэропорта Мумбаи, а также с аэродрома Джуху, который находится в пределах зоны аэропорта Мумбаи. Именно в этих районах сосредоточено основное вертолетное движение, так как осуществляются полеты на геологоразведку, туристические и деловые перелеты. И именно в этих районах очень часто полеты вертолетов откладываются из-за перегруженного трафика в двух международных аэропортах. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Таким образом, было решено ввести вертолетные коридоры по правилам визуальных полетов в зонах аэропортов Мумбаи и Дели. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Главным управлением гражданской авиации Индии поручило AAI разработать маршруты визуальных полетов. Было проведено несколько встреч в Бомбее и Дели между операторами и чиновниками и рассмотрены различные маршруты и предложения, чтобы упростить подготовку полета, но не ухудшить безопасность полетов. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Проведенные тестовые полеты в Мумбаи и Дели под надзором инспекторов показали жизнеспособность этой инициативы.</font> </p> Tue, 09 Mar 2010 15:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/230/6717 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/dassault-aviation-service_mini.jpg" />Под реорганизацию попадают и свои собственные техцентры и сеть авторизованных центров.</font></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"> </p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">В настоящее время, Dassault Falcon имеет пять собственных сервисных центров и 26 авторизованных сервисных центров, расположенных по всему миру. Кроме того компания недавно открыла пять станций сети &quot;GoTeams&quot; (для оперативной технической поддержки клиентов), расположеные на четырех континентах. </font></p> <p align="justify"><font size="2"><img align="left" src="/images/falcon-service.jpg" />Для авторизованных сервисных центров предъявлядись высокий уровень требований, как для оборудования центра, так и спектра услуг по поддержке всех моделей Falcon, вплоть до обслуживания категории &quot;C&quot;. Эта политика хорошо работает в районах с большим количеством самолетов Falcon, такие как Европа и Соединенные Штаты, но она оказалась менее эффективной на новых рынках. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Старший вице-президент по службе всемирной поддрержки Falcon Жак Шове сказал: &quot;Мы сейчас предложили более сильное и гибкое решение для своей сервисной сети, которое позволит техническим центрам специализироваться на одной или двух моделях самолетов или выбрать поддержку всех моделей с помощью Falcon по полной программе. Такой специализированный подход позволит нашим клиентам почувствовать более быструю реакцию и качественное  обслуживание самолетов&raquo;. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Новые авторизированные сервисные центры Dassault Falcon будут разделены на три категории: H<strong>eavy</strong><strong>, </strong><strong>Major</strong><strong> и </strong><strong>Line</strong><b>.</b> </font></p> <ul type="disc"> <li> <div align="justify"><font size="2"><b>Центры категории &laquo;</b><b>Heavy</b><b>»</b> будут оказывать всестороннюю поддержку для всех моделей Falcon. Большинство таких центров находятся в Северной Америке, и в Европе. <br /> </font></div> </li> <li> <div align="justify"><font size="2"><b>Центры категории «</b><b>Major</b><b>» </b>будут оказывать всестороннюю поддержку для самолетов конкретной серии. Техобслуживание в таких центрах будет производится до проверок категории «С». Пять таких центров расположены в Финляндии, Германии, Сингапуре, Южной Африке, и США. <br /> </font></div> </li> <li> <div align="justify"><font size="2"><b>Центры категории «</b><b>Line</b><b>» </b>будет оказывать поддержку для конкретных моделей Falcon. Техобслуживание в таких центрах будет производится до проверок категории «А» и «А+». по всему миру в эту категорию попадают 13 центров.</font> </div> </li> </ul> Tue, 09 Mar 2010 14:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6715 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/otdih_mini.gif" width="142" height="98" />Деловые путешественники с обеих сторон Атлантики предполагают, что будут больше <strong><em>летать</em></strong> по делам. Такой вывод делают эксперты Ascend на основании опроса бизнесменов. Но европейцы менее оптимистичны чем их коллеги из США.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">Деловые путешественники с обеих сторон Атлантики предполагают, что будут больше летать по делам. Такой вывод делают эксперты </font><a href="http://www.ascendworldwide.com/" ><font size="2">Ascend</font></a><font size="2"> на основании опроса бизнесменов. Но европейцы менее оптимистичны чем их коллеги из США. </font></p> <p align="justify"><font size="2">35 &#37; из 250 опрошенных респондентов планируют увеличить частоту деловых полетов в 2010 году, хотя в 2009 году об этом заявляли только 10 &#37;. И наоборот, только 13&#37; ожидают уменьшение количества перелетов, что значительно меньше 45&#37; в 2009 г. пессимистов. Однако европейцы более осторожны американцев: 16&#37; планируют уменьшить деловые перелеты, против 9&#37; американских деловых путешественников. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Когда дело доходит до предположений относительно бюджетов путешествия разброс мнений по разные стороны Атлантического океана еще более широк. 27&#37; европейских участников опроса ожидают снижение затрат, против 15&#37; американцев. А в общем раскладе 20&#37; респондентов прогнозируют снижение затрат на деловые перелеты в 2010 г., хотя в 2009 г. подобных ответов было 54&#37;. А по поводу увеличения бюджетов положительно ответили 28&#37;, что значительно превышает 9&#37; в 2009 г. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Питер Моррис, главный экономист компании Ascend, считает, что разница в европейских и американских ожиданиях зеркально отражает экономическое состояние по разные стороны океана. &quot;Рецессия в США была глубже и длительнее и от этого особенно пострадали внутренний рынок авиационных перевозок&quot;, сказал он. И теперь на фоне этого спада рост экономики кажется довольно значительным. &quot;В Европе экономический спад развивался довольно медленно и теперь восстановление идет также неспешно&quot;. </font></p> <p align="justify"><font size="2">На основании исследования можно также сделать вывод о предпочтениях клиентов по поводу каналов заказа перелета. Бизнесмены стали больше заказывать рейсы через специализированные агентства (48&#37; в 2010 г. против 40&#37; в 2009г.) и отказываются от бронирования через интернет (29&#37; в 2010 г. против 36&#37; в 2009 г.).</font> </p> Tue, 09 Mar 2010 13:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6714 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/challenger-605_mini.jpg" />Министр финансов Канады Джим Флаэрти, начав по стране пропагандистское турне, имеющее своей целью разъяснение населению пунктов государственного бюджета, практически немедленно вызвал волну критики в свой адрес.</font></p> <p><font size="2" face="Arial"></font></p> <p><font size="2" face="Arial"> <p align="justify"> <br /> </p> </font></p> <p></p> События/ <p align="justify"><font size="2">Министр финансов Канады Джим Флаэрти, начав по стране пропагандистское турне, имеющее своей целью разъяснение населению пунктов государственного бюджета, практически немедленно вызвал волну критики в свой адрес. <br /> <br /> Для перелета из Оттавы в Лондон Флаэрти использовал правительственный лайнер марки Challenger, стоимость перелета на котором - около 9 тыс. долларов. <br /> <br /> Полет по этому же маршруту на обычном &quot;коммерческом&quot; самолете обошелся бы налогоплательщикам в 10 раз меньше   в 812 долларов. <br /> <br /> Депутат от либеральной фракции Дэвид МакГинти немедленно назвал этот поступок министра &quot;беспредельно лицемерным&quot;. <br /> <br /> МакГинти считает, что Флаэрти не смеет говорить о каких-то мерах по уменьшению расходов правительства, если сам так бездумно тратит деньги налогоплательщиков. <br /> <br /> В Лондоне министр финансов ненадолго зашел в кафе Tim Hortons, и это дало повод деутату от новых демократов Джеку Харрису немедленно заявить о том, что он не знает ни одного канадца, который бы прилетел в Tim Hortons на самолете. <br /> <br /> Сам Джим Флаэрти заявил по этому поводу, что составленный заранее личный график его турне не позвол ему воспользоваться обычным пассажирским рейсом.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.torontovka.com" target="_blank" ><font size="2">Torontovka.com</font></a></p> Tue, 09 Mar 2010 12:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6716 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/crash2_mini.jpg" />Следственные органы возбудили уголовное дело в связи с аварийной посадкой частного самолета в минувшее воскресенье в Пермском крае, в результате которого один человек погиб, еще один пострадал.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">Следственные органы возбудили уголовное дело в связи с аварийной посадкой частного самолета в минувшее воскресенье в Пермском крае, в результате которого один человек погиб, еще один пострадал, сообщило во вторник Уральское Следственное управление на транспорте СКП РФ.</font></p> <p align="justify"><font size="2">По данным СКП, 7 марта около 17 часов (15.00 мск) с поверхности реки Сылва в районе 48 километра железнодорожной ветки Горнозаводского направления Пермского района произвел взлет двухместный самолет кустарного производства. На борту было два человека - мужчина и женщина. Примерно через полчаса самолет упал. При этом пострадал пилот. Пассажирка самолета была доставлена в больницу, где на другой день скончалась от полученных травм.</font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Следственными органами Уральского Следственного управления на транспорте СКП РФ по факту гибели человека при падении самолета в Пермском крае возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 2 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее по неосторожности смерть человека)&quot;, - говорится в сообщении.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Санкция статьи предусматривает до пяти лет лишения свободы.</font></p> <p align="justify"><font size="2">В качестве основных версий аварии следствие рассматривает ошибку пилотирования и техническую неисправность воздушного судна, информирует СКП.</font></p> <p align="justify"><font size="2">По данным следствия, самолет не имел регистрационных знаков, радиомаяков и других средств навигации, а также не проходил государственную регистрацию в органах Росавиации.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rian.ru" target="_blank" ><font size="2">РИА Новости</font></a></p> Tue, 09 Mar 2010 11:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/236/6713 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/glonass_mini.jpg" width="140" height="137" />Министерство транспорта РФ обязало оборудовать средства аэронавигационного обслуживания системой ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Приказ об этом, подписанный министром Игорем Левитиным, вступит в силу 16 марта.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Безопасность и законодательство/ <p align="justify"><font size="2">Министерство транспорта РФ обязало оборудовать средства аэронавигационного обслуживания системой ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Приказ об этом, подписанный министром Игорем Левитиным, вступит в силу 16 марта. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Предусматривается, что отечественной аппаратурой спутниковой навигации должны быть оснащены средства, обеспечивающие синхронизацию времени автоматизированных систем обслуживания воздушного движения, систем радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и объективного контроля, автоматизированных систем летного контроля, средств авиационно-космического поиска и спасения, и так далее. </font></p> <p align="justify"><font size="2">В министерстве убеждены, что установка российской системы повысит безопасность и эффективность обслуживания воздушного движения. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Согласно принятому в 2008 году постановлению, оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS подлежат воздушные суда государственной, гражданской и экспериментальной авиации. В 2010 году на реализацию Федеральной целевой программы &laquo;Глобальная навигационная система&raquo; из казны должно быть выделено 580 млн рублей. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Напомним, что первые спутники ГЛОНАСС были запущены еще в начале 80-х годов, но после перестройки созданная в первую очередь для военных система была де-факто разрушена. Новую программу развертывания глобальной навигационной системы приняли в 2001 году, и к началу 2008 года она должна была обеспечить определение местоположения объектов на всей территории России, а к 2010 году &ndash; стать общемировым средством навигации. Однако к настоящему времени так и не удалось вывести на орбиту требуемое количество спутников. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По заявлениям главы Роскосмоса Анатолия Перминова, точность определения координат системой ГЛОНАСС будет превышать показатели аналогичной американской системы – в этом году она должна возрасти до 5,5 метров, а к 2011 году – до 2,8 метров. Тогда как точность GPS, как правило, составляет от 5 до 15 метров. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.fontanka.ru" target="_blank" ><font size="2">Фонтанка.ру</font></a></p> Tue, 09 Mar 2010 11:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/229/6712 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/sam_dengi_mini.jpg" width="140" height="102" />Крупнейший частный аэропортовый холдинг Novaport собирается в ближайшие годы приобрести до шести региональных аэропортов, что позволит ему увеличить пассажиропоток по крайней мере на 50&#37;.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аэропорты/ <p align="justify"><font size="2">Крупнейший частный аэропортовый холдинг Novaport собирается в ближайшие годы приобрести до шести региональных аэропортов, что позволит ему увеличить пассажиропоток по крайней мере на 50&#37;. Средства на экспансию и модернизацию существующих аэропортов компания собирается привлечь за счет продажи части акций стратегическому инвестору и проведения IPO. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Как рассказал РБК daily гендиректор Novaport Михаил Смирнов, компания приняла стратегию развития на пять лет. На сегодняшний день крупнейшим активом компании являются 38&#37; акций аэропорта Толмачево (Новосибирск), также ей принадлежат 48&#37; акций аэропорта Барнаула, 68&#37; акций челябинского аэропорта Баландино, 74,9&#37; акций аэропорта Томска, 100&#37; акций аэропорта Читы. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам Михаила Смирнова, инвестиции Novaport в 2010&mdash;2011 годах в эти предприятия будут составлять 1 млрд руб. В частности, в аэропорту Толмачево будет произведена реконструкция ТЗК стоимостью 52 млн руб., будет построен перрон и куплена техника на 250 млн руб., за счет бюджетных средств будет запущена вторая ВПП, завершится строительство второй очереди грузового терминала (80 млн руб.). Гостиница Skyport будет передана профессиональному оператору. В аэропортах Челябинска, Томска, Читы будут созданы новые ТЗК. Кроме того, в Томске планируется открыть международное сообщение, а в Челябинске провести реконструкцию гостиницы, которая затем будет передана управляющей компании. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Однако планы компании связаны не только с модернизацией существующих аэропортов. По словам г-на Смирнова, Novaport рассчитывает в ближайшие годы приобрести еще до шести аэропортов. &laquo;Будут выбираться аэропорты не по количеству обслуживаемых пассажиров, а по потенциалу роста&raquo;, — отмечает Михаил Смирнов. По его словам, количество обслуживаемых компанией пассажиров, согласно исследованиям, будет расти на 5&#37; в год (сейчас аэропорты компании обслуживают 3 млн пассажиров в год), еще 1,5 млн пассажиров придутся на приобретенные аэропорты. Novaport будет участвовать в торгах по продаже госпакетов акций аэропортов Новосибирска и Астрахани. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Какие еще объекты интересны, в компании не раскрывают. Ранее Novaport интересовался покупкой аэропортов в Одессе и Сухуме, но сейчас прекратил переговоры. Также компания приняла решение отказаться от участия в проекте аэропорта Калининграда из-за его большой долговой нагрузки. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Для финансирования своих проектов компания собирается разместить облигационный заем в будущем году. «Скорее всего мы будет готовы к нему в начале 2011 года. Сумма будет определена исходя из потребностей компании в финансировании», — говорит г-н Смирнов. Вслед за этим компания собирается заняться поиском стратегического партнера, которому может быть продано 25&#37; акций аэропортового холдинга Novaport. А через три года компания рассчитывает провести IPO, в ходе которого инвесторам может быть предложено до 30&#37; акций. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Ранее Novaport вынашивал планы региональной экспансии в партнерстве с Шереметьево, но сейчас приходится рассчитывать только на себя. «Несмотря на подписанные соглашения, Шереметьево перестало проявлять интерес к концессии региональных аэропортов», — сетует Михаил Смирнов. «Надо различать покупку акций операторов и вложение средств в проекты в аэропортах», — отмечает заместитель гендиректора по экономике и финансам Международного аэропорта Шереметьево (МАШ) Дмитрий Калинин. Он считает, что для МАШ более интересным представляется второй вариант, в частности сейчас Шереметьево вкладывает собственные средства (около 20 млн долл.) в проект строительства терминала в аэропорту Владивостока. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Свободных аэропортов с миллионным пассажиропотоком уже не осталось, отмечает глава аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но потенциал роста есть у многих региональных аэропортов. Есть ряд проектов реконструкции и развития, которые будет реализовывать государство, и понятно, что для частного инвестора они становятся более привлекательными (например, Омск и Иркутск). В то же время компании не стоит забывать и про существующие активы, отмечает эксперт, ведь прибыльными являются только аэропорты Толмачево, Челябинска и Астрахани, тогда как другие приносят лишь проблемы. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><b><font size="2">СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ</font></b></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rbcdaily.ru" target="_blank" ><font size="2">РБК daily</font></a></p> Tue, 09 Mar 2010 10:15:00 +0300