Новости Деловой Авиации

Если возможности для роста деловой авиации в Европе остаются довольно ограниченными, то достижение большей эффективности становится всё более насущным приоритетом как для операторов, так и для тех, кто оказывает им поддержку. Всё чаще путь к прогрессу пролегает через технологии – с акцентом на отказ от глубоко укоренившихся в отрасли процессов ручного труда и внедрение автоматизации, позволяющей высвободить время сотрудников для применения «человеческого подхода».

Международный аэропорт Пунта-Кана (MDPC) в Доминиканской Республике ввёл изменения, касающиеся наземного обслуживания рейсов деловой авиации. Согласно информации компании Universal Aviation, сторонним операторам наземного обслуживания отныне запрещено работать на территории аэродрома; теперь все услуги – включая предварительное согласование до прибытия, координацию на месте, встречу пассажиров и сопровождение внутри терминальных комплексов – организуются непосредственно силами собственной службы аэропорта.

Аналитическая компания AMSTAT, специализирующаяся на деловой авиации, сообщила о снижении продаж на вторичном рынке бизнес-джетов в первом квартале текущего года. Это произошло, несмотря на сохраняющийся высокий спрос, который, однако, сталкивается с ограниченным предложением в большинстве сегментов рынка.

Успешный ввод в эксплуатацию G700 знаменует собой дальнейшее совершенствование и модернизацию стратегии Sino Jet в сфере сверхдальних бизнес-джетов. Китайский оператор теперь имеет линейку самолётов, охватывающую основные модели Gulfstream.

Компания Jetex и аэропорт Стамбула (İGA) торжественно открыли терминал Jetex İGA. Новый терминал предназначен для обслуживания как пассажиров международных коммерческих авиалиний, так и путешественников на частных самолётах. Он объединяет глобальный опыт Jetex с операционной мощью İGA и традиционным турецким гостеприимством.

В соответствии с последним отчётом TRAQPak от Argus International, в прошлом месяце объём полётов деловой авиации вырос на 3,4% в годовом исчислении. В Северной Америке, ведущем рынке отрасли, в апреле был зафиксирован рост на 3,5% по сравнению с прошлым годом. В Европе этот период завершился положительным результатом – рост составил 1,9%. Аналитики TRAQPak прогнозируют в мае 2026 года увеличение активности в Северной Америке на 2,1% в годовом исчислении, а в Европе снижение на 1,3%.

Компания Rotortrade, международный дилер вертолётной техники, подчёркивает стратегическую важность Азиатско-Тихоокеанского региона, а также Ближнего Востока и Африки, поскольку оба региона продолжают играть ведущую роль в глобальной деятельности компании. В 2025 году компания заключила сделки в более чем 30 странах этих регионов, включая Австралию, Новую Зеландию, Индонезию, Индию, Японию, ОАЭ, ЮАР, Нигерию, Замбию и Таджикистан.

Закрытие воздушного пространства, заземление самолётов, резкий рост цен на топливо и страховых премий, а также внезапное падение спроса создали шоковую волну, которая прокатилась по всей деловой авиации региона. До этого момента сектор отличался устойчивостью и быстрым ростом после пандемии. Последовавшие события в режиме реального времени проверили отрасль на гибкость, выявив как её слабые, так и сильные стороны.

Консалтинговая и брокерская компания Mente Group в прошлом году преодолела рубеж в $1 млрд по объёму сделок с воздушными судами, продемонстрировав самый высокий годовой показатель и рекордное количество заключённых сделок за всю свою историю.

Подразделения Berkshire Hathaway, занимающиеся авиационными услугами – NetJets и FlightSafety International – в первом квартале продемонстрировали рост выручки на 11,8% в годовом исчислении. Согласно последнему отчёту Berkshire Hathaway о доходах, этот рост в основном обусловлен увеличением количества самолётов в программах долевого владения, а также увеличением лётных часов и средних тарифов в NetJets.

Хотя введение FBO сборов за специальные мероприятия на крупных событиях может показаться неизбежной частью деловой авиации, некоторые небольшие провайдеры, такие как Clay Lacy Aviation и Desert Jet Center, идут против этой тенденции, стремясь выделиться на фоне конкурентов.

Несмотря на многочисленные вызовы, связанные с геополитической ситуацией, гражданский вертолётный сегмент в нашей стране активно развивается: появляются новые машины, развиваются послепродажные сервисы. Сегодня в гостях у BizavNews главный инженер технической базы «Хелипорт» Александр Карпунин, который поможет разобраться с трендами на отечественном рынке технического обслуживания винтокрылых машин и расскажет о принципах работы крупнейшего отечественного технического центра.

По данным Allied Market Research, объём мирового рынка технического обслуживания бизнес-джетов к 2032 году достигнет $10,4 млрд, демонстрируя среднегодовой темп роста на уровне 4,5% по сравнению с базовым показателем 2022 года ($6,7 млрд). Как отмечают представители компании, базирующейся в Уилмингтоне (штат Делавэр), рост спроса обусловлен расширением авиапарка, старением самолётов, требующих планового обслуживания, а также достижениями в области авионики и композитных конструкций.

Помимо налогов, расходов на доступ к аэропортам и декарбонизацию, европейские чартерные операторы теперь сталкиваются с новым финансовым бременем в виде пересмотренных ограничений лётного время пилотов EASA (FTL), которые должны вступить в силу в 2027 году.

По словам Луиса Сандлера, основателя и генерального директора компании Jet Match, вторичный рынок самолётов Gulfstream G650 формируется под воздействием противоборствующих сил. С одной стороны, острый дефицит предложения поддерживает цены на высоком уровне: в продаже находится лишь 0,2% от общего парка самолётов данной модели, что обеспечивает продавцам «беспрецедентную возможность диктовать цены». С другой стороны, эти высокие цены могут побудить владельцев пересмотреть свои планы по продаже, что, в свою очередь, способно привести к появлению на рынке дополнительных воздушных судов.

Ассоциация воздушных чартеров (ACA) выражает обеспокоенность тем, что рост расходов, вызванный повышением цен на топливо, может спровоцировать увеличение числа нелегальных коммерческих рейсов. В ходе недавней выставки Aero Friedrichshafen в Германии представители отраслевой группы провели переговоры с национальными ассоциациями деловой авиации, обсудив опасения, что некоторые частные операторы намеренно размывают границы между видами деятельности, чтобы обойти правила коммерческой эксплуатации.

Гибкий доступ в аэропорты является одной из самых привлекательных возможностей деловой авиации. Без этого ингредиента секрет успеха отрасли теряет свою уникальность, и именно с этой дилеммой всё чаще сталкиваются операторы в Европе.

По данным компании Cirium, в 2026 году производители бизнес-джетов поставят около 870 самолётов, что на 2,8% больше, чем 846 самолётов, поставленных в 2025 году. В своем прогнозе поставок бизнес-джетов на 2026 год Cirium отметила, что рост следует за увеличением поставок на 11% по сравнению с 2024 годом.

После презентации в феврале суперсреднего Embraer Praetor 600E бразильские ANAC, EASA и FAA одобрили обновление сертификата типа двухдвигательного бизнес-джета.

Несмотря на «проблему» с поставщиком, из-за которой поставка нескольких Challenger была отложена на несколько месяцев, в первом квартале Bombardier поставила на один самолёт больше, чем годом ранее, и всё же завершила первые три месяца с историческим соотношением заказов к поставкам 3,6:1.