На фоне роста цен на авиатопливо на 25-30% за последнее время, популярность турбовинтовых самолетов бизнес-авиации в России может повыситься, так как расход топлива и эксплуатационные расходы у этих машин существенно ниже, чем у сравнимых реактивных моделей.
На западных рынках, после периода стагнации, продажи новых машин этого класса растут уже несколько лет подряд. По итогам трех кварталов 2007 года объем поставок увеличился на 14,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Спрос на вторичном рынке также значительно повысился.
Среди турбовинтовых самолетов, использующихся в деловой авиации, следует отметить двухдвигательные Beechcraft King Air, Piaggio P.180 Avanti II и однодвигательные Pilatus PC-12, Socata TBM-850, а также Cessna Caravan и Piper Meridian.
Одна из характерных черт развития российского рынка - рост "сверху вниз", то есть спрос на верхний сегмент самолетов бизнес-класса изначально значительно преобладает, но постепенно усиливается интерес к сегменту легких бизнес-джетов и турбовинтовых самолетов.
Как сообщил JETS.ru Александр Шубин, официальный представитель Beechcraft Hawker в России, турбовинтовые самолеты успешно конкурируют с легкими бизнес-джетами на мировом и российском рынках, отличаясь не только экономичностью, но и прекрасным сочетанием габаритов салона и летно-технических характеристик. Он также отметил большие перспективы у самолетов этого класса в регионах. Александр Шубин оценивает общее количество поставок российским владельцам в 2008 г. в десятки турбовинтовых машин.
Виктор Кукляев, глава российского представительства компании Air Alpha Aircraft Sales A/S (официальный дилер Pilatus PC-12 и модельного ряда Piper в России), согласен, что потенциальный объем отечественного рынка на 2008 г. - несколько десятков турбовинтовых самолетов. Доля регионов в поставках будет увеличиваться. Он также полагает, что подъем цен на авиатопливо может стать одним из факторов роста рынка самолетов этого класса. Основная доля заказов, по мнению Виктора Кукляева, придется на два сегмента - авиатакси и медицинскую воздушную эвакуацию. Главным тормозом продвижения турбовинтовых самолетов на отечественном рынке Кукляев назвал высокие ввозные пошлины.
Источник: Jets.ru
