Интервью
Вы уже в четвертый раз звоните брокеру; ваш почтовый ящик забит информационными материалами и галереями изображений. Вы просматриваете бесконечные списки предложений. И вдруг один самолёт привлекает ваше внимание. Он выглядит потрясающе. Никаких снимков на iPhone – это именно тот самолёт, который вам нужен. И вот вы берете телефон в пятый раз, чтобы дать брокеру команду действовать дальше. Но что именно выделило этот самолёт на общем фоне? Спросите об этом Дэйва Коха, основателя компании AeroMedia Aviation Photography. Чтобы составить портфолио из 10 снимков, которое переслал вам брокер, он сделал, возможно, сотни кадров, – и он скажет, что всё дело в мастерстве фотографа.
Алан Сталкап, руководитель компании GVA Real Estate Investments: «Большинство людей задают неверный вопрос, когда задумываются о покупке частного самолёта. Они спрашивают себя: «Могу ли я себе это позволить?» Они рассматривают его как обычный потребительский товар с ценником. И с этой точки зрения позволить себе частный самолёт не может никто. Настоящий вопрос заключается в том, насколько экономически обоснована покупка. Оправдывает ли самолёт своё место в балансе так же, как любой другой актив?»
Интервью с Леоной Ци, президентом VistaJet в США
Вертолётный туризм в России только делает свои первые шаги на рынке. Параллельно развитию инфраструктуры и увеличению парка воздушных судов, накапливается и пул проблем, связанных с масштабированием услуг и их доступности. Сегодня в гостях у BizavNews Станислав Владиславович Арбузов, член Президиума АВИ, учредитель авиапредприятия «Ельцовка», с которым нам удалось обсудить ключевые проблемы сегмента отечественного вертолётного туризма.
Обновленная HeliRussia 2026 выходит за рамки классической вертолетной выставки и становится крупнейшей отраслевой платформой пилотируемой и беспилотной авиации. О ключевых премьерах экспозиции 2026 года, об импортозамещении в индустрии и о дебюте «Русского дома авиации» в качестве устроителя выставки – в интервью с генеральным директором «РДА» Дмитрием Ермиловым и директором выставки HeliRussia Юлией Володиной.
Несмотря на многочисленные вызовы, связанные с геополитической ситуацией, гражданский вертолётный сегмент в нашей стране активно развивается: появляются новые машины, развиваются послепродажные сервисы. Сегодня в гостях у BizavNews главный инженер технической базы «Хелипорт» Александр Карпунин, который поможет разобраться с трендами на отечественном рынке технического обслуживания винтокрылых машин и расскажет о принципах работы крупнейшего отечественного технического центра.
Кенн Риччи не особенно счастлив для человека, который только что получил $470 млн наличными (и ещё $575 млн в виде кредита). Но глава Flexjet рад, что трёхлетний спор между его компанией и Honeywell завершён. Он не будет скучать по заседаниям в суде штата Нью-Йорк. И он считает, что это всего лишь один из примеров того, как производители и поставщики плохо обращаются с владельцами и эксплуатантами воздушных судов. Возможно, это дело завершено, но для него это только начало.
Сегодня в гостях у BizavNews Эдуард Симонов, CEO компании Flight Way, который раскроет секреты, расскажет, как выглядит изнутри самая технологичная и быстрорастущая брокерская компания и почему развитие компетенций, культуры и технологий в организации является фундаментом ведения современного бизнеса.
Интервью с генеральным директором компании АО «Вологодское Авиационное Предприятие» (АО «ВАП») Юлией Васильевной Мецлер
Российский рынок бизнес-авиации невелик, но именно поэтому он особенно чувствителен к потерям: пустые рейсы, несостыковки по цене, упущенные заявки. Сегодня здесь работает около 20 операторов, порядка 30 брокеров и всего около 50 самолётов в коммерции. Как цифровые решения могут сделать этот рынок более эффективным?
Наш собеседник — генеральный директор BizAero Владимир Шеповалов. Платформа BizAero сегодня управляет не менее чем 20% бизнес-джетов в России, что делает её одним из ключевых игроков цифровизации отрасли.
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в феврале 2025 года мировой рынок грузовой авиации перешёл в фазу спада: объём перевозок сократился на 0,1% в годовом выражении, что стало первым отрицательным показателем с середины 2023 года. Эксперты связывают снижение объёмов с ростом геополитической напряжённости, неопределённостью в мировой торговле и изменением логистических цепочек. Все большее количество рейсов грузовых операторов выполняются в условиях дополнительных нагрузок, связанных с большим количеством форс-мажорных обстоятельств. Сегодня в гостях у BizavNews Генеральный директор Charter Green Light Алексей Маляревич.
Аналитика и комментарии основателей BizAero — платформы для автоматизации авиационного бизнеса
О выпуске и оснащении российских самолётов салонами в авторской колонке, написанной специально для «Вечерней Казани», рассуждает доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ.
Темп современного делового человека схож с пилотированием современного истребителя, где каждое мгновение играет решающую роль. Современный отечественный рынок деловой авиации уже давно перестал быть в роли догоняющего – его продукты и решения полностью адаптированы к текущим реалиям, а по своему разнообразию и качеству предлагаемых услуг он ни в коей мере не уступает мировым стандартам. А вот когда во главу угла встают главные константы бизнес-авиации – время, скорость и конфиденциальность – у клиента появляется возможность сделать выбор в пользу провайдера, который оптимально соответствует его запросам. Именно объем предоставляемых услуг и скорость их выполнения являются важнейшими факторами.
В апреле текущего года стало известно, что НАО «А-Групп» и АО «Скай Атлас» заключили стратегическое соглашение о сотрудничестве. Сегодня в гостях у BizavNews Генеральный директор АО «Скай Атлас» Виктор Викторович Бугай.
Региональный форум NBAA в Уайт-Плейнс собрал самую многочисленную аудиторию за всю историю – более 3300 человек. Джей Месингер восхищался «улыбками и оптимизмом».
«В детстве я любил ходить в парки развлечений и испытывать острые ощущения от катания на американских горках», - пишет Джей Месингер, генеральный директор Mesinger Jet Sales. «Медленно взбираешься, затем срываешься с вершины, быстро добираешься до уровня земли, а затем тебя отбрасывает то в одну, то в другую сторону. Конечно, это пугает и в то же время вызывает бурю эмоций. Знакомо ли вам что-нибудь из этих внезапных рывков?»
Пит Банс ушел на пенсию в апреле после того, как в течение 20 лет возглавлял Ассоциацию производителей авиации общего назначения (GAMA) в качестве президента и генерального директора. Его работа в GAMA увенчала блестящую карьеру, которая включала 26 лет службы в ВВС США, где он летал на F-15 и A-10. Его последним назначением на военной службе была должность директора отдела по связям с Конгрессом по бюджету и ассигнованиям Военно-воздушных сил. Во время работы в GAMA ассоциация расширила свое международное присутствие, открыв офис в Брюсселе, а также расширила сферу деятельности за счет новых категорий членов. Он также сыграл важную роль в решении бесчисленных насущных вопросов, от сборов с пользователей до реформ сертификации. В интервью AIN он рассказал о своей работе в ассоциации.
С началом нового года журнал Business & Commercial Aviation попросил лидеров деловой авиации США из различных сегментов поделиться своими идеями и прогнозами на 2025 год. Они высказали свое мнение о том, что, по их мнению, станет самым важным событием в сфере деловой авиации в 2025 году, что они считают самыми большими проблемами и что станет крупнейшими достижениями или прогрессом в течение года.
Кенн Риччи – директор Directive Aviation и председатель правления Flexjet, Inc., в чьи холдинги входят оператор Flexjet, брокеры Sentient Jet и FXAir, несколько центров ТОиР и множество других компаний, связанных с частной авиацией в формате B2B. 40-летняя карьера Риччи в корпоративный авиации, была извилистой. Его первым выходом в сегмент деловой авиации стала компания Flight Options, которая продавала подержанные частные самолеты и была закрыта после покупки Flexjet у Bombardier более десяти лет назад.
В бизнес-авиации не может быть шаблонных решений: пандемия и санкции научили большие и маленькие компании искусно маневрировать. К примеру, ООО «СКАЙПРО ХЕЛИКОПТЕРС», которая ранее специализировалась на вертолетах зарубежного производства – прежде всего на эксплуатации и обслуживании Leonardo и Airbus Helicopters, являясь одним из крупнейших частных операторов итальянских вертолетов в России. За прошедшие три года вопреки всеобщей тенденции укрепила свои позиции на рынке деловой авиации. Мы поговорили с Генеральным директором авиакомпании «СКАЙПРО ХЕЛИКОПТЕРС» Петром Петровичем Яблонским, который рассказал, как накопленный опыт работы с вертолетами зарубежного производства помогает адаптироваться к новым реалиям на рынке деловой авиации.
