С началом нового года журнал Business & Commercial Aviation попросил лидеров деловой авиации США из различных сегментов поделиться своими идеями и прогнозами на 2025 год. Они высказали свое мнение о том, что, по их мнению, станет самым важным событием в сфере деловой авиации в 2025 году, что они считают самыми большими проблемами и что станет крупнейшими достижениями или прогрессом в течение года.
По вашему мнению, какое событие 2025 года станет наиболее значимым для вашего сегмента отрасли деловой авиации?
Эд Болен, президент и генеральный директор Национальной ассоциации деловой авиации:
Я думаю, что ключевым моментом будет то, как мы продолжим наш импульс в отношении экологически чистого авиационного топлива. Я чувствую, что мы прошли большой путь за короткий промежуток времени. Мы видим, как в отрасль приходят инвестиции. Мы увидели открытие производственных мощностей. Мы увидели фермерские группы, которые действительно это поддерживают. Я думаю, что этот год будет ключевым, поскольку у нас есть налоговые льготы для производителей. Все эти вещи, я думаю, могут оказать действительное влияние на импульс, который мы получили к нынешнему моменту, и на нашу приверженность достижению нулевых выбросов к 2050 году.
Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory:
Глобальный политический сдвиг в пользу деловых самолетов. Сообщество бизнес-авиации привыкло к регулярным избиениям со стороны сторонников защиты окружающей среды и прогрессивных политиков. Но во многих странах – особенно в США, но и в других странах – в этом году произошел заметный сдвиг в сторону правительств, ориентированных на бизнес, которые не заботятся об окружающей среде и которых вполне устраивает частная авиация. Часть накала, который ощущала отрасль, может ослабевать, даже в Европе.
Майкл Амальфитано, президент и генеральный директор Embraer Executive Jets:
В последние несколько лет наша отрасль стала свидетелем необычайного всплеска спроса, растянувшего сроки поставки новой продукции до беспрецедентных уровней. Хотя этот огромный всплеск увеличил портфели заказов, он оказал огромное давление на всю цепочку поставок, проверил терпение клиентов и заставил многих заинтересованных лиц задуматься: когда же рыночный спрос замедлится? Но вместо этого в 2024 году мы увидели стабилизацию этого роста спроса, закрепив новую норму. 2025 год может стать еще более переломным, когда отрасль достигнет истинного баланса спроса и предложения, к которому она давно стремилась, сократив сроки поставки, улучшив качество обслуживания клиентов, продолжая при этом инвестировать в развитие технологических инноваций и достижение будущих экологических целей. Embraer находится в авангарде этих смелых усилий, стимулируя инновационный рост и внедряя устойчивые методы, которые устанавливают новый стандарт для отрасли.
Джек Пелтон, председатель и генеральный директор Ассоциации экспериментальной авиации:
Для деловой авиации речь пойдет об экономике и политике, которые поддерживают ее рост. Ускоренная амортизация наряду с сильным ростом бизнеса может стать предвестником начала следующего восходящего тренда, который может продлиться несколько лет. Что касается авиации общего назначения, наиболее значимой историей станет внедрение MOSAIC [Модернизация специальной сертификации летной годности], которая расширяет определение легких спортивных самолетов. Это приведет к значительному росту в авиации общего назначения от летной подготовки до новых продуктов, новых технологий и новой жизни, [и] существующих самолетов, которые теперь будут иметь право эксплуатироваться как легкие спортивные самолеты.
Шейла Кахьяоглу, управляющий директор Jefferies по исследованиям рынка акций:
Наиболее значимая история 2025 года, вероятно, будет связана с нормативно-правовой базой в деловой авиации, учитывая, что будут введены в эксплуатацию ряд новых самолетов, включая G800, G400, Citation Ascend, Citation Denali и Global 8000. G700 испытывал трудности [в 2024 году], и это оказало влияние на стоимость акций General Dynamic. Три из этих самолетов – спроектированы с чистого листа, в то время как Ascend и Global 8000 – это производные, одобрение которых должны пройти легче. Тем не менее, после приостановки полетов Boeing MAX мы увидели усиление нормативного контроля по всей группе, и поставки G700 начались медленно, отчасти из-за необходимости сертификации каждой новой конфигурации салона. Любое изменение процесса FAA в новой администрации также может иметь последствия, как положительные, так и отрицательные, поскольку оно касается сертификации этих новых самолетов и обеспечения относительно быстрого выхода на рынок после ввода в эксплуатацию.
Что, по вашему мнению, станет самой большой проблемой или проблемой для вашего сегмента в 2025 году?
Кенн Риччи, директор Directional Aviation Capital и председатель Flexjet:
Рынок был таким сильным так долго. Это тоже пройдет, я не собираюсь предсказывать падение, но думаю, что вы должны быть параноиком. Я думаю, что вы должны быть осторожны. Я не думаю, что сейчас время тратиться на охват рынков. У нас были прекрасные годы. У нас было четыре или пять прекрасных лет. Пришло время просто немного накопить и посмотреть, что будет. Я не предсказатель фондового рынка, но у людей сейчас такое огромное, возвышенное мнение из-за сюрприза Трампа и того, что, по их мнению, может произойти в политике. [Но] все проблемы в мире не будут решены. И когда это станет ясно, весь финансовый оптимизм исчезнет. Я просто думаю, что вы должны быть вдумчивы и осторожны в этом отношении. Но это часть того, как быть хорошим бизнесменом.
Пит Банс, президент и генеральный директор Ассоциации производителей авиации общего назначения:
С учетом того, что в США и Европе созываются новые сессии и ассамблеи правительств, а также с новой администрацией и комиссией по обе стороны Атлантики, будет важно, чтобы наша отрасль работала сообща, чтобы донести до руководителей правительств суть деловой авиации и АОН. Крайне важно, чтобы лидеры понимали, что наша отрасль является инкубатором безопасности, технологий и устойчивости, и были готовы и желали работать вместе над конструктивной политикой для поддержки непрерывного роста и общественного здоровья стран и сообществ во всем мире посредством продуктов и операций деловой авиации.
Марк Бернс, президент Gulfstream Aerospace Corp.:
Я вижу большие возможности для отрасли деловой авиации сделать больше шагов к углеродной нейтральности. В частности, для Gulfstream наша работа в области НИОКР по устойчивому развитию будет продолжена. Мы лидируем в исследованиях по 100% экологически чистому авиатопливу, и я с нетерпением жду достижений, которые наша команда разовьет в этом направлении в следующем году.
Что, по вашему мнению, станет одним из самых больших достижений или прорывов в 2025 году?
Зин Нильсен, генеральный директор Cirrus:
Я думаю, что функции Simplified Vehicle Operation (SVO) (упрощенная эксплуатация транспортных средств) будут продолжать появляться во все большем количестве мест и на все большем количестве платформ. Упрощение и повышение безопасности полетов небольших воздушных судов станет ключом к дальнейшему развитию авиации общего назначения. Небольшие самолеты АОН (обычно стоимостью менее $7 млн) пилотируются владельцем, который по своей сути является «пилотом-любителем», а не профессиональным пилотом. На более крупных самолетах часто работают два профессиональных пилота, и этот рынок, по моему мнению, не является тем местом, где происходят события. Нам нужно привлечь тысячи людей в АОН, и мы, скорее всего, преуспеем в этом на начальном/нижнем уровне. Для этого нам нужно упростить полет, и SVO может помочь в этом. И мы должны создать опыт, который имитирует владение и управление автомобилем – то, что мы все делали раньше.
Эрик Мартель, президент и генеральный директор Bombardier:
Появление Bombardier Global 8000 в 2025 году. Ввод в эксплуатацию этого самолета не ограничивается первыми поставками – он также сигнализирует о начале более масштабных изменений. Весь наш флот Global 7500 получит право на модернизацию, которая фактически превратит их в Global 8000. Учитывая, что мы недавно отпраздновали поставку нашего 200-го самолета Global 7500, это значительная возможность для наших клиентов Global 7500 вывести свои самолеты на новый уровень. Команда Bombardier очень гордится тем, что продолжает внедрять инновации и расширять границы возможностей бизнес-джета.
Рон Дрейпер, президент и генеральный директор Textron Aviation:
Я впечатлен быстрой интеграцией новых технологий в воздушные суда деловой авиации и АОН. Если учесть, как быстро наш сектор внедряет инновации в авионику, автономность и электрификацию, например, вы должно быть впечатлены взрывом технологий, которые движут основными достижениями в области полетов. Будучи движущей силой технологических усовершенствований, этот бизнес становится захватывающим местом для работы и карьерного роста.
Роллан Винсент, основатель и президент Rolland Vincent & Associates:
Я считаю, что в 2025 году мы можем стать свидетелями нескольких крупных анонсов в области разработки новых продуктов, включая новые двигатели и одну или, возможно, две новые модели самолетов, которые привлекут внимание (и долю кошельков) клиентов, с нетерпением ожидающих разработок следующего поколения.
