Главные новости
Европейская ассоциация деловой авиации (EBAA) направила Европейскую комиссию официальный ответ по поводу предложения группы «Зеленые/Европейский свободный альянс» Европейского парламента о временном ограничении полётов деловой авиации.
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 18-й неделе (27 апреля – 3 мая) активность бизнес-джетов во всём мире выросла на 4,4% в годовом исчислении, при этом трафик с начала года (1 января – 3 мая) увеличился на 4,6%, что выше прошлогоднего показателя, и без изменений по сравнению с тенденцией с начала года, зафиксированной на прошлой неделе (26 апреля), а также представляет собой значительное улучшение по сравнению с ростом на 2,6%, достигнутым за тот же период в 2025 году по сравнению с 2024 годом.
Аналитическая компания AMSTAT, специализирующаяся на деловой авиации, сообщила о снижении продаж на вторичном рынке бизнес-джетов в первом квартале текущего года. Это произошло, несмотря на сохраняющийся высокий спрос, который, однако, сталкивается с ограниченным предложением в большинстве сегментов рынка.
В соответствии с последним отчётом TRAQPak от Argus International, в прошлом месяце объём полётов деловой авиации в мире вырос на 3,4% в годовом исчислении. В Северной Америке, ведущем рынке отрасли, в апреле был зафиксирован рост на 3,5% по сравнению с прошлым годом. В Европе этот период завершился положительным результатом – рост составил 1,9%. Аналитики TRAQPak прогнозируют в мае 2026 года увеличение активности в Северной Америке на 2,1% в годовом исчислении, а в Европе снижение на 1,3%.
Закрытие воздушного пространства, заземление самолётов, резкий рост цен на топливо и страховых премий, а также внезапное падение спроса создали шоковую волну, которая прокатилась по всей деловой авиации региона. До этого момента сектор отличался устойчивостью и быстрым ростом после пандемии. Последовавшие события в режиме реального времени проверили отрасль на гибкость, выявив как её слабые, так и сильные стороны.
Несмотря на многочисленные вызовы, связанные с геополитической ситуацией, гражданский вертолётный сегмент в нашей стране активно развивается: появляются новые машины, развиваются послепродажные сервисы. Сегодня в гостях у BizavNews главный инженер технической базы «Хелипорт» Александр Карпунин, который поможет разобраться с трендами на отечественном рынке технического обслуживания винтокрылых машин и расскажет о принципах работы крупнейшего отечественного технического центра.
По словам Луиса Сандлера, основателя и генерального директора компании Jet Match, вторичный рынок самолётов Gulfstream G650 формируется под воздействием противоборствующих сил. С одной стороны, острый дефицит предложения поддерживает цены на высоком уровне: в продаже находится лишь 0,2% от общего парка самолётов данной модели, что обеспечивает продавцам «беспрецедентную возможность диктовать цены». С другой стороны, эти высокие цены могут побудить владельцев пересмотреть свои планы по продаже, что, в свою очередь, способно привести к появлению на рынке дополнительных воздушных судов.
Гибкий доступ в аэропорты является одной из самых привлекательных возможностей деловой авиации. Без этого ингредиента секрет успеха отрасли теряет свою уникальность, и именно с этой дилеммой всё чаще сталкиваются операторы в Европе.
Европейскому сообществу деловой авиации, возможно, придется подождать до сентября, чтобы узнать, признает ли Генеральный суд Европейского Союза эту отрасль «экологически устойчивой экономической деятельностью». Именно это стоит на кону в деле, возбужденном Dassault Aviation и EBAA, чтобы оспорить исключение сектора из таксономии ЕС, принятой Еврокомиссией. Истцы утверждают, что это дискриминационный шаг, который затрудняет инвестиции в декарбонизацию.
В Москве состоялось первое заседание организационного комитета по подготовке и проведению XIX Международной выставки вертолётной индустрии и БАС HeliRussia 2026. В работе приняли участие представители федеральных и региональных органов власти, руководители ведущих предприятий и научных организаций.
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 17-й неделе (20-26 апреля) глобальная активность бизнес-джетов сократилась на 1,5% в годовом исчислении, при этом с начала года (1 января – 26 апреля) рост составил 4,6%, что на 0,1% меньше, чем 4,7%, зафиксированные по состоянию на 19 апреля, но всё же заметно лучше по сравнению с +2,5%, достигнутыми за тот же период в 2025 году по сравнению с 2024 годом.
Согласно недавно опубликованному отчёту Asian Sky Group (ASG) о состоянии парка бизнес-джетов в 2025 году, несмотря на относительно медленный рост, флот бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе в прошлом году увеличился на 1,5% и достиг 1168 самолётов, что стало самым высоким темпом роста в регионе с момента пандемии COVID-19. Этот рост стал результатом поставки в регион 40 новых самолётов и добавление 77 подержанных, что частично компенсируется сокращением на 100 самолётов. Еще 28 бизнес-джетов сменили место базирования в пределах региона.
Согласно данным JetNet, опубликованным EBAA, на конец февраля 2026 года в Европе базировалось 3982 деловых самолёта. Наибольшее количество из них (1042 самолёта и 26,1% от общего числа) составляли тяжёлые бизнес-джеты, за ними следовали лёгкие джеты (1013/25,5%), однодвигательные турбовинтовые самолёты (787/19,8%), двухдвигательные турбовинтовые самолёты (585/14,8%), средние джеты (471/11,9%) и бизнес-лайнеры (84/2,1%).
Если посмотреть на ситуацию с позитивной стороны, европейская отрасль деловой авиации может утешиться тем фактом, что экологические активисты и другие лоббисты, выступающие за прямые действия в защиту окружающей среды, похоже, утратили интерес к вторжению в аэропорты с целью нанесения ущерба бизнес-джетам. Два-три года назад это было очень модно, и теперь циники могут прийти к выводу, что европейские правительства делают то же самое, что и Грета Тунберг и её соратники-экоактивисты, пытаясь задушить этот сектор с помощью якобы дискриминационных налогов и мер, таких как программа ReFuelEU по обязательному использованию экологически чистого авиационного топлива (SAF).
Согласно отчёту Международной ассоциации авиадилеров (IADA) за первый квартал, вторичный рынок деловых воздушных судов продолжает процветать: увеличивается количество заключённых сделок, сокращается время продажи и стабилизируются цены.
Переосмысливая частную авиацию, итальянский производитель представляет эксклюзивную представительскую конфигурацию, которая переносит истинную роскошь бизнес-джета, интеллектуальные технологии и бескомпромиссное итальянское мастерство на рынок поршневых самолётов.
Управление гражданской авиации Бразилии (Autoridade Nacional de Aviação Civil - ANAC) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустили экстренные директивы лётной годности (EAD), вступающие в силу с 20 апреля, касающиеся потенциальной проблемы безопасности, затрагивающей модели Embraer Executive Jets EMB-545 и EMB-550, а именно Legacy 450, Legacy 500, Praetor 500 и Praetor 600, связанной с приводом триммера тангажа.
Минтранс разработал проект новых федеральных авиационных правил, направленных на создание суверенной системы поддержания лётной годности гражданских воздушных судов, сообщило министерство.
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, спустя восемь недель после начала конфликта между США, Израилем и Ираном появились предварительные признаки стабилизации деловой авиации на Ближнем Востоке: заправка топливом в регионе продемонстрировала самое сильное недельное восстановление с начала конфликта, сократив разрыв с доконфликтным уровнем до менее чем 20%.
Компания TITAN Aviation Fuels из Женевы на выставке AERO Friedrichshafen 2026 обратила пристальное внимание на растущие проблемы с поставками авиационного топлива в Европе, одновременно изложив меры поддержки операторов в период значительного рыночного напряжения. Большая часть поставок авиационного топлива в Европу импортируется из Ближнего Востока. Сохраняющиеся геополитические риски и риски для морской безопасности угрожают стабильности этих маршрутов поставок.
