В третьем квартале компания Textron Aviation передала заказчикам 51 бизнес-джет Cessna Citation, что на 21% больше, чем 42 самолёта, поставленных за аналогичный период прошлого года. Производитель из Уичито также сообщил о росте выручки на 14%. При этом поставки коммерческих турбовинтовых самолётов снизились: 32 единицы против 39 годом ранее.
Выручка за квартал достигла $1,7 млрд, что на $201 млн больше по сравнению с прошлым годом. Увеличение объёма продаж воздушных судов обеспечило рост на $152 млн (преимущественно за счёт роста поставок и изменения структуры продаж самолётов семейства Citation, что компенсировало спад в сегменте турбовинтовых машин), а ещё $49 млн пришлись на долю послепродажного обслуживания и поставок запчастей. Как сообщила материнская компания Textron Inc., прибыль сегмента выросла на 4%, до $179 млн, хотя производственные издержки частично нивелировали положительный эффект от увеличения объёмов. По состоянию на 30 сентября портфель заказов Textron Aviation оценивался в $8 млрд.
«Спрос как на реактивные, так и на турбовинтовые самолёты остаётся высоким: в третьем квартале подразделение зафиксировало самый большой объём заказов с 2023 года», - заявила генеральный директор Textron Inc. Лиза Атертон в ходе телефонной конференции, посвящённой финансовым результатам компании.
Отвечая на вопрос о том, влияют ли рост процентных ставок или геополитическая напряжённость на поведение покупателей, Атертон отметила: «Мы не наблюдаем никаких изменений в этом плане». Напротив, она указала на «самый высокий за почти три года объём заказов», объяснив это, в частности, инвестициями в расширение функциональных возможностей воздушных судов, а также высоким спросом на лётные часы. Структура поступающих заказов также остаётся стабильной.
Атертон подчеркнула, что клиенты, которые могут рассчитывать на получение самолёта в чётко определённые сроки (вместо того чтобы вносить депозит и ждать годами), более склонны к совершению покупки. «Если нам удастся и дальше наращивать объёмы производства, полагаю, мы увидим ещё более значительный рост числа заказов», - отметила она.
В третьем квартале было поставлено 10 Citation M2 Gen2, девять CJ3+/CJ3 Gen2, семь CJ4 Gen2, пять Ascend, 11 Latitude и девять Longitude. Для сравнения: в третьем квартале 2025 года Textron Aviation поставила пять M2 Gen2, восемь CJ3+, девять CJ4 Gen2, четыре XLS Gen2, 11 Latitude и пять Longitude.
Что касается турбовинтовых самолётов, то Textron Aviation поставила 17 Caravan (годом ранее – 20) и один SkyCourier (в третьем квартале 2025 года – четыре). Поставки серии King Air составили 14 единиц (10 самолётов модели 260 и четыре – модели 360) по сравнению с 15 единицами (пять King Air 260 и десять King Air 360) годом ранее. В отчётном квартале компания не поставила ни одного учебно-тренировочного самолёта Beechcraft T-6 (для сравнения: за аналогичный период прошлого года было поставлено пять единиц). Кроме того, было передано 76 поршневых самолётов (включая модели Pipistrel), что меньше, чем 88 единиц годом ранее.
Выручка от послепродажного обслуживания выросла по сравнению с прошлым годом. По словам Атертон, это свидетельствует об устойчивом спросе со стороны всей клиентской базы Textron Aviation, а не какой-то одной категории эксплуатантов. «Мы наблюдаем высокую интенсивность эксплуатации авиатехники как у крупных операторов, так и у частных владельцев», - отметила она. «Думаю, дело в увеличении налёта, а также в том, что клиенты ценят наше надёжное партнёрство в сфере послепродажного обслуживания».
Атертон сообщила, что ситуация с доступностью комплектующих на производстве значительно улучшилась: состояние цепочки поставок Textron «вернулось к уровню примерно 2021 года». Она добавила: «Мы ещё не достигли показателей 2019 года, но постепенно приближаемся к тому уровню доступности запчастей, который наблюдался несколько лет назад».
Оставшиеся «узкие места» сосредоточены в нескольких конкретных областях (двигатели, профильные изделия, лонжероны и вспомогательные силовые установки), и компания уделяет особое внимание именно этим направлениям. Что касается лонжеронов – компонентов, которые Атертон назвала «критически важным элементом, сдерживающим производство», то Textron Aviation привлекла второго поставщика. Ожидается, что новый партнёр начнёт поставки уже в следующем квартале, а эффект от этого сотрудничества будет нарастать вплоть до 2027 года.
