Аналитика

По данным Argus International, в прошлом месяце трафик деловой авиации в Северной Америке снизилась на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это стало первым подобным спадом в регионе за последние 19 месяцев и привело к общемировому сокращению объёма полётов в октябре на 2,6% в годовом исчислении – впервые почти за два года. На мировые показатели также повлияло снижение активности деловой авиации в Европе на 5,3%. По прогнозам Argus, эта тенденция сохранится и в ноябре: ожидается, что в Северной Америке активность сократится на 0,4% и на 0,8% – в Европе.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 44-й неделе (26 октября – 1 ноября) глобальная активность бизнес-джетов снизилась на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив чуть более 74000 рейсов по всему миру.

Согласно последнему отраслевому обзору Airbus Corporate Jets, основанному на данных, полученных от 280 специалистов в области финансирования и брокериджа в сфере бизнес-авиации, государственные органы и организации государственного сектора всё чаще обращаются к услугам деловой авиации, как для приобретения воздушных судов, так и для их аренды (чартера). Исследование показывает, что интерес государственных структур к бизнес-авиации обусловлен сложной геополитической обстановкой и растущей потребностью в безопасных, гибких и надёжных решениях для авиаперевозок.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 43-й неделе (19-25 октября) мировая активность бизнес-джетов вернулась к росту, увеличившись на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составив чуть более 81750 вылетов. Примечательно, что часть улучшений связана с выставкой NBAA-BACE в Лас-Вегасе, которая в этом году прошла на неделю позже по сравнению с 2025 годом. Без учёта Невады, глобальный трафик увеличился всего на 0,3%.

По оценкам McKinsey & Company, рынок деловой авиации «по-настоящему повзрослел» шесть лет назад, во время пандемии COVID-19, однако сегодня он сталкивается с растущим давлением в таких сферах, как поставка воздушных судов, техническое обслуживание и обеспечение экипажами.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, в течение 42-й недели (12-18 октября) во всём мире было выполнено более 83300 рейсов, что на 1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это было первое недельное снижение с тех пор, как изменение сроков празднования Дня труда привело к отрицательному результату на 36-й неделе, а четырёхнедельный тренд замедлился до +1%.

Согласно анализу отраслевого исследования, проведённому компанией AirComp Calculator, в этом году уровень вознаграждения специалистов в деловой авиации в США вырос на 8%. Этот показатель превышает рост зарплат на 6%, зафиксированный в 2025 году, и более чем вдвое превосходит общенациональный темп роста (3,4%), отслеживаемый Бюро статистики труда США.

В 35-м ежегодном прогнозе развития деловой авиации компании Honeywell Aerospace в течение следующего десятилетия предполагается поставка 9950 бизнес-джетов и 4200 турбовинтовых самолётов. Опубликованный в понедельник прогноз впервые учитывает персональные реактивные самолёты, такие как Cirrus Vision Jet, а также деловые турбовинтовые самолёты. В прогнозе также анализируется использование авиапарка и ожидания операторов.

По данным глобальной платформы Avinode, специализирующейся на продаже и поиске чартерных авиарейсов, в период с октября 2025 года по прошлый месяц внутренний спрос на чартеры в США вырос на 27%. Однако, хотя общее количество вылетов остаётся практически неизменным, главным фактором, определяющим спрос в США, по-прежнему остаётся сезонность, которой способствует рост числа брокеров, помогающих в организации таких поездок.

Бум искусственного интеллекта создал новый класс сверхбогатых людей и повышенный спрос на джеты с большими очередями. На этом фоне те, кто покупает самолеты, начали сразу перепродавать их, извлекая многомиллионные прибыли

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 41-й неделе (5-11 октября) глобальная активность бизнес-джетов выросла всего на 0,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив чуть более 81400 вылетов по всему миру. Это был самый слабый недельный рост с тех пор, как сдвиг сроков празднования Дня труда привел к отрицательному результату на 36-й неделе, а четырёхнедельный тренд сократился до +2,3%.

Компания AMSTAT опубликовала предварительный обзор вторичного рынка за третий квартал, который свидетельствует о том, что ситуация развивается разнонаправленно в зависимости от сегмента. Данные, обнародованные в преддверии выставки NBAA-BACE 2026 (пройдет 20-22 октября в Лас-Вегасе, США), указывают на ограниченное предложение и рост цен в сегментах тяжёлых и суперсредних бизнес-джетов, в то время как в ряде других категорий наблюдается снижение активности сделок.

В сентябре 2026 года мировая активность бизнес-авиации продемонстрировала рост на 1,5% по сравнению с сентябрем 2025 года и на 2,1% по сравнению с августом 2026 года. В Северной Америке наблюдалась положительная динамика: рост составил 0,9% в годовом исчислении, и европейский регион также вернулся к росту, показав увеличение активности на 0,7%.

Согласно данным компании AircraftPost, входящей в состав AIN Media Group, вторичный рынок бизнес-джетов в этом году продолжает сокращаться: за первые три квартала количество сделок, самолётов, поступающих на рынок, и выставленных на продажу в целом снизилось.

Трафик деловой авиации в шести странах Совета сотрудничества стран Персидского залива сократился на 69% в период с конца марта по начало мая, сразу после начала американо-израильских ударов по Ирану 28 февраля. Данные компании WingX показывают, что впоследствии активность в аэропортах региона несколько восстановилась, а затем снова упала на 30% в августе после того, как условия прекращения огня, предусмотренные меморандумом о взаимопонимании между США и Ираном, подписанным в июне, зашли в тупик.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 40-й неделе (28 сентября – 4 октября) глобальная активность бизнес-джетов выросла на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив чуть более 79600 рейсов по всему миру. Поскольку в прошлом году не было никаких крупных событий, повлиявших на трафик, 40-я неделя дает чёткое представление о базовом спросе, и четырёхнедельный тренд сейчас составляет +3,0%.

Гибкость, технологические инновации и принципы устойчивого развития стимулируют спрос на услуги корпоративной авиации на Ближнем Востоке – таковы результаты нового исследования, проведённого компанией Airbus Corporate Jets (ACJ). Опрос, в котором приняли участие 35 специалистов по финансированию и брокеров в сфере деловой авиации из стран Ближнего Востока (исследование было приурочено к возвращению конференции Corporate Jet Investor в Дубай), показал, что участники рынка ожидают роста интенсивности полетов бизнес-джетов в ближайшие годы.

Согласно аналитическим данным компании Private Jet Card Comparisons, в конце сентября средняя стоимость лётного часа составляла $10958. Это на 2,7% ниже по сравнению с третьим кварталом 2025 года, но на 23,7% выше допандемийного уровня, зафиксированного в четвертом квартале 2019 года. Средние тарифы за час полёта во всех категориях воздушных судов опустились до минимальных значений с конца 2023 года.

Согласно результатам нового исследования, проведённого компанией Airbus Corporate Jets (ACJ), международные семейные офисы всё чаще полагаются на бизнес-авиацию для обеспечения своего глобального роста. Как отмечают в ACJ, опрос руководителей семейных офисов, под управлением которых находятся активы на общую сумму $303 млрд, выявил «явный сдвиг» в сторону трансграничной деятельности и «растущую зависимость» от частной авиации при её организации.

Международная ассоциация дилеров воздушных судов (IADA) опубликовала отчёт «Текущее состояние и прогноз рынка на 2026-2027 годы», содержащий углубленный анализ мирового вторичного рынка деловой авиации по состоянию на сентябрь 2026 года и прогнозы до сентября 2027 года. Согласно отчёту, рынок сохраняет устойчивость благодаря стабильному спросу со стороны покупателей, исторически низкому предложению качественных воздушных судов и длительным срокам ожидания поставки новых бизнес-джетов.