Аналитика

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 19-й неделе (4-10 мая) глобальная активность бизнес-джетов выросла на 2% в годовом исчислении, а с начала года (1 января - 10 мая) рост составил 3,9%, что немного меньше по сравнению с +4,6%, зафиксированными на прошлой неделе (до 3 мая), и значительно лучше, чем +2,6%, достигнутые за тот же период 2025 года по сравнению с 2024 годом.

Одним из наиболее неправильно понимаемых аспектов частной авиации является не безопасность, доступность самолётов и даже не само ценообразование. Речь идет о том, как фактически оплачивается лётное время, и, что более важно, как эти схемы оплаты влияют на опыт клиента с течением времени.

Хотя смежная аэрокосмическая и оборонная промышленность переживает «самый активный период на рынке капитала за последние десятилетия», деловая авиация остаётся перспективной инвестиционной возможностью, как показала недавняя оценка компании Jefferies.  

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 18-й неделе (27 апреля – 3 мая) активность бизнес-джетов во всём мире выросла на 4,4% в годовом исчислении, при этом трафик с начала года (1 января – 3 мая) увеличился на 4,6%, что выше прошлогоднего показателя, и без изменений по сравнению с тенденцией с начала года, зафиксированной на прошлой неделе (26 апреля), а также представляет собой значительное улучшение по сравнению с ростом на 2,6%, достигнутым за тот же период в 2025 году по сравнению с 2024 годом.

Аналитическая компания AMSTAT, специализирующаяся на деловой авиации, сообщила о снижении продаж на вторичном рынке бизнес-джетов в первом квартале текущего года. Это произошло, несмотря на сохраняющийся высокий спрос, который, однако, сталкивается с ограниченным предложением в большинстве сегментов рынка.

В соответствии с последним отчётом TRAQPak от Argus International, в прошлом месяце объём полётов деловой авиации в мире вырос на 3,4% в годовом исчислении. В Северной Америке, ведущем рынке отрасли, в апреле был зафиксирован рост на 3,5% по сравнению с прошлым годом. В Европе этот период завершился положительным результатом – рост составил 1,9%. Аналитики TRAQPak прогнозируют в мае 2026 года увеличение активности в Северной Америке на 2,1% в годовом исчислении, а в Европе снижение на 1,3%.

Закрытие воздушного пространства, заземление самолётов, резкий рост цен на топливо и страховых премий, а также внезапное падение спроса создали шоковую волну, которая прокатилась по всей деловой авиации региона. До этого момента сектор отличался устойчивостью и быстрым ростом после пандемии. Последовавшие события в режиме реального времени проверили отрасль на гибкость, выявив как её слабые, так и сильные стороны.

По словам Луиса Сандлера, основателя и генерального директора компании Jet Match, вторичный рынок самолётов Gulfstream G650 формируется под воздействием противоборствующих сил. С одной стороны, острый дефицит предложения поддерживает цены на высоком уровне: в продаже находится лишь 0,2% от общего парка самолётов данной модели, что обеспечивает продавцам «беспрецедентную возможность диктовать цены». С другой стороны, эти высокие цены могут побудить владельцев пересмотреть свои планы по продаже, что, в свою очередь, способно привести к появлению на рынке дополнительных воздушных судов.

По данным компании Cirium, в 2026 году производители бизнес-джетов поставят около 870 самолётов, что на 2,8% больше, чем 846 самолётов, поставленных в 2025 году. В своем прогнозе поставок бизнес-джетов на 2026 год Cirium отметила, что рост следует за увеличением поставок на 11% по сравнению с 2024 годом.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 17-й неделе (20-26 апреля) глобальная активность бизнес-джетов сократилась на 1,5% в годовом исчислении, при этом с начала года (1 января – 26 апреля) рост составил 4,6%, что на 0,1% меньше, чем 4,7%, зафиксированные по состоянию на 19 апреля, но всё же заметно лучше по сравнению с +2,5%, достигнутыми за тот же период в 2025 году по сравнению с 2024 годом.

Согласно недавно опубликованному отчёту Asian Sky Group (ASG) о состоянии парка бизнес-джетов в 2025 году, несмотря на относительно медленный рост, флот бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе в прошлом году увеличился на 1,5% и достиг 1168 самолётов, что стало самым высоким темпом роста в регионе с момента пандемии COVID-19. Этот рост стал результатом поставки в регион 40 новых самолётов и добавление 77 подержанных, что частично компенсируется сокращением на 100 самолётов. Еще 28 бизнес-джетов сменили место базирования в пределах региона.

Если посмотреть на ситуацию с позитивной стороны, европейская отрасль деловой авиации может утешиться тем фактом, что экологические активисты и другие лоббисты, выступающие за прямые действия в защиту окружающей среды, похоже, утратили интерес к вторжению в аэропорты с целью нанесения ущерба бизнес-джетам. Два-три года назад это было очень модно, и теперь циники могут прийти к выводу, что европейские правительства делают то же самое, что и Грета Тунберг и её соратники-экоактивисты, пытаясь задушить этот сектор с помощью якобы дискриминационных налогов и мер, таких как программа ReFuelEU по обязательному использованию экологически чистого авиационного топлива (SAF).

Согласно отчёту Международной ассоциации авиадилеров (IADA) за первый квартал, вторичный рынок деловых воздушных судов продолжает процветать: увеличивается количество заключённых сделок, сокращается время продажи и стабилизируются цены.

В отчёте Knight Frank Wealth Report за 2026 год говорится, что частные самолёты необходимы для современных руководителей, управляющих несколькими предприятиями

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, спустя восемь недель после начала конфликта между США, Израилем и Ираном появились предварительные признаки стабилизации деловой авиации на Ближнем Востоке: заправка топливом в регионе продемонстрировала самое сильное недельное восстановление с начала конфликта, сократив разрыв с доконфликтным уровнем до менее чем 20%.

Данные исследования Aviation Week Tracked Aircraft Utilization по совокупному налёту крупнейших мировых операторов деловой авиации показывают, что в первом квартале 2026 года налёт NetJets и Flexjet был выше, чем за первые три месяца 2025 года.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, даже спустя несколько недель после начала ирано-израильско-американского конфликта деловая авиация на Ближнем Востоке по-прежнему находится в глубоко подавленном состоянии: заправка топливом в регионе остаётся на более чем 40% ниже доконфликтных норм, и пока не наблюдается никакой тенденции к восстановлению.

В преддверии оживленного летнего туристического сезона в Европе Чарли Уилкокс, директор по чартерным перевозкам в брокерской компании ACC Aviation, подчёркивает высокий спрос на частную авиацию, особенно с апреля по пиковый месяц июль, когда объём перевозок бизнес-джетами обычно увеличивается на 70%.

Согласно анализу компании Private Jet Card Comparisons (PJCC), за первые три месяца этого года средняя стоимость карточных программ в США выросла и введены новые ограничения.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, с момента начала ирано-израильско-американского конфликта 28 февраля ситуация в деловой авиации на Ближнем Востоке продолжает ухудшаться, а заправка топливом в регионе упала до самого низкого уровня с начала конфликта.