Станет ли отечественный лайнер на 200 пассажиров, как у Путина, писком моды у олигархов и чиновников?
Интрига с одним из двух Ту-214, которые отобрали у авиакомпании «ЮВТ Аэро», разрешилась — его приобретает страховая группа «Согаз». Но не факт, что для себя. Утверждают, что к Ту-214 в формате бизнес-джета большой интерес у сильных мира сего. «Вы видели, сколько раньше джетов Gulfstream и Bombardier стояло во Внуково? Большинство этих самолетов арестовано за рубежом, а людям на чем-то летать надо», — объяснял гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Складывается парадоксальная ситуация: самолет, производство которого возрождают для экстренного насыщения гражданского флота, пока разбирают на частные и корпоративные нужды. В том, в чем причины такого ажиотажа и почему он оказался на руку правительству Татарстана, разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online».
«Пророчество» Медведева
Первый Ту-214, который ранее предназначался авиакомпании «ЮВТ Аэро», забирает один из крупнейших российских страховщиков — «Согаз», сообщили источники «БИЗНЕС Online» в авиапроме. В «Согазе» на запрос нашей газеты не ответили. «Туполев» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) предпочли не обсуждать информацию о том, кому будет принадлежать самолет.
Напомним, в октябре 2021-го Татарстан решил стать первым заказчиком коммерческих Ту-214 новой постройки — купить для «ЮВТ Аэро» четыре таких лайнера. Первую пару перевозчик должен был получить в октябре 2024 года, вторую — в сентябре 2025-го, но в минувшем августе стало известно, что первые две машины отдадут другому заказчику, а взамен бугульминцам обещаны два самолета в 2026 году. Новый покупатель не назывался.
По информации источника, первый Ту-214 построят в модификации бизнес-джета. Достаточно неожиданное предназначение для самолета, который в изначальном облике представляет собой среднемагистральный лайнер почти на 200 пассажиров. Корпоративные Ту-214 ранее заказывали только государственные структуры — управление делами президента РФ и ФСБ, а тут коммерческая компания.
Приобрести и содержать такую машину для мощнейшего игрока страхового рынка, скорее всего, не проблема — в 2022 году он получил прибыль в размере 37,9 млрд рублей, однако наши источники сомневаются, что «Согаз» покупает самолет для собственных нужд. Они предполагают, что реальный покупатель другой — возможно, кто-то из акционеров. Согласно базе «Контур.Фокус», 32,3% «Согаза» принадлежит компании «Аквила» миллиардера Юрия Ковальчука. Второй крупнейший акционер — «Газпром», сам и через свои дочерние структуры — более 21%.
Любопытно, что в 2017 году председателю правления «Газпрома» Алексею Миллеру прочили смену корпоративных самолетов – иномарок на Ту-214. Как писал Ъ, в то время премьер-министр РФ Дмитрий Медведев утвердил директиву госпредставителям в советах директоров госкомпаний вынести на рассмотрение вопрос о закупке или аренде для топ-менеджеров российской авиатехники в VIP-комплектации. Сообщалось, что прежде всего имеются в виду «Роснефть» и «Газпром».
В любом случае «Согаз» может получить у своей бывшей материнской компании грамотную консультацию: в структуре газового монополиста действует крупнейший корпоративный перевозчик — «Газпром Авиа». Соперничать с ним по численности и качеству парка может разве что специальный летный отряд «Россия» управделами президента РФ (СЛО). Как указано на сайте «Газпром Авиа», в его парке более 30 самолетов (в основном модификации Boeing 737 и Dassault Falcon) и 100 вертолетов, есть собственные аэропорты, авиационный учебный центр и агентство воздушных сообщений.
Богатеям, артистам, спортсменам…
Но почему для деловых полетов кому-то понадобился именно Ту-214? «Импортные бизнес-джеты обслуживать и завозить все сложнее, — рассказывает источник „БИЗНЕС Online“ в сфере деловой авиации. — Да, и сегодня можно купить купить все что угодно: и самолеты, и запчасти, но логистические цепочки все усложняются, рисков становится больше. За границей людей, которые, несмотря ни на что, занимаются поставками в Россию, реально сажают — за нарушение санкционной политики. Навскидку можно вспомнить четыре-пять случаев, а один человек из окна выпал — случайно так». Кстати, вспомним, что 30 августа 2023-го в Германии к 5 годам тюрьмы приговорили основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft, выпускника Казанского авиационного института Владимира Райхлина. Ему вменили экспорт в Россию авиационных двигателей в обход санкций.
«Плюс в иностранных аэропортах очень вероятны проблемы с обслуживанием, — продолжает источник, — ведь, например, Штаты давят на страны, которые принимают в своих портах Boeing российских авиакомпаний. В общем, бизнес-джеты начали останавливаться, сильные мира сего принялись смотреть, что из отечественного можно организовать для себя в исполнении, к которому они привыкли, а потом достаточно активно заявлять о потребностях». А выбор между тем невелик — только Ту-214: Superjet 100 и МС-21 в виде готового продукта пока не существуют.
На специфический интерес к Ту-214 в октябре 2022 года указывал генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов: «Он достаточно востребован не только у пассажирских авиакомпаний, но и в качестве бизнес-джета. Мне звонят и спрашивают насчет него… Четыре человека уже спросили… Вы видели, сколько раньше джетов Gulfstream и Bombardier стояло во Внуково? Большинство этих самолетов арестовано за рубежом, а людям на чем-то летать надо».
С началом СВО на российском рынке деловой авиации произошли серьезные изменения. Некоторые даже бросились избавляться от бортов. «Прежде всего отмечу сложности с техническим обслуживанием, ремонтом и ограниченным применением при полетах за рубеж, — рассказал „БИЗНЕС Online“ руководитель портала BizavNews Дмитрий Петроченко. — Купить по-белому почти ничего невозможно. Тот, кто хотел избавиться от самолета после февраля 2022 года, сделал это в первые три месяца, а сейчас джет с российской регистрацией почти неликвидный товар, продать его удачно на вторичном рынке очень сложно. Да такое и не нужно. За пять лет до СВО российские клиенты получили достаточно свежих бортов и сейчас эксплуатируют их по полной, иногда даже отдают под чартеры, чтобы немного снизить стоимость эксплуатации. Словом, владельцы отлично понимают, что сейчас дефицит воздушных судов, и стараются грамотно распоряжаться своими активами. Я бы сказал, что мы наблюдаем бережную эксплуатацию российских бизнес-джетов».
Ту-214 Петроченко называет джетом для специфической ниши: «У него два несомненных плюса — весьма приличная дальность и простор для дизайнера, так как интерьер на данном типе можно установить любой, какой пожелает заказчик. Но, для того чтобы быть рабочей лошадкой на традиционных деловых направлениях типа Москва – Питер, Ту-214 крупноват. И если учитывать, что конечная точка назначения бывает частенько в труднодоступных для лайнеров этого типа местах, то его применение весьма ограничено. Все-таки любимый класс российских пользователей бизнес-авиации — самолеты сегмента Challenger 605 и Global 6000. Но спрос на Ту-214, безусловно, есть. Можно сделать не только лайнер-салон, но и, например, шаттл — с монобизнес-классом, ведь корпорации летают большими группами на большие расстояния. Именно этот сегмент сейчас весьма востребован, в нем очень большой дефицит машин на рынке. Нельзя забывать и спортивную сферу, где группа, как правило, состоит из 40–50 человек, да и шоу-бизнес с его постоянными турне сталкивается с отсутствием самолетов такого класса».
Чем мы хуже «Аэрофлота»?
Спрос со стороны очень важных персон, видимо, совпал с посетившими правительство РТ размышлениями о цене купленных Ту-214. К тому же, как указал близкий к республиканским властям источник «БИЗНЕС Online», самолеты приобретались одновременно с покупкой трех недешевых речных судов — двух «Метеоров-2020» и одного А-217-1. Они обошлись в 1,26 млрд рублей.
За сколько Татарстан приобрел Ту-214, неизвестно. Источник говорит, что цена одного самолета вряд ли намного ниже 7 млрд рублей. А вот второму (и на сегодня последнему) заказчику коммерческих Ту-214 — «Аэрофлоту» — машины достанутся по 3,144–3,285 млрд, во всяком случае первая партия из 11 лайнеров. Насколько можно понять, разница компенсируется за счет денег фонда национального благосостояния (ФНБ). Так через программу льготного лизинга отечественных воздушных судов государство поддерживает создание нового флота национального авиаперевозчика.
Татарстан, по словам источника, захотел так же. Дело еще и в том, что для ЮВТ четыре Ту-214 — это только начало. Генеральный директор авиакомпании Петр Трубаев намекал, что есть намерение взять больше. Эксперты полагают, что в общей сложности это не менее 10 лайнеров. Как отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, возможность в той или иной мере льготного лизинга при помощи средств ФНБ предусматривалась изначально для всех возможных заказчиков. Однако, как настаивают источники, ничего сравнимого по степени «льготности» с «Аэрофлотом» нет и близко. По словам наших собеседников, принципиальное решение о том, что ЮВТ предоставят такие же выгодные условия, принято.
Таким образом, два ранее предназначавшихся «ЮВТ Аэро» самолета уходят на сторону, возвращая Татарстану половину потраченных на четверку Ту-214 денег; два лайнера авиакомпания берет по реальной цене; остальные попадут в программу льготного лизинга. Трубаев не стал комментировать эту информацию. Министерство промышленности и торговли РТ в ответ на запрос «БИЗНЕС Online» сообщило, что органы государственной власти не вправе вмешиваться в хозяйственную деятельность коммерческих организаций, и предложило обратиться в ОАК.
Складывается несколько парадоксальная ситуация: самолет, производство которого возрождают для скорейшего насыщения народного хозяйства, пока разбирают на корпоративные нужды. На сегодня достоверно известно только о трех находящихся в стадии строительства/закладки бортах. Первый, заложенный еще в 2019 году под возможный будущий заказ, достраивают для минпромторга РФ. Передача планируется в 2024-м. Второй — для МЧС. Контракт заключен в конце 2022 года и должен быть выполнен до декабря 2025-го. Но это, видимо, плановый заказ, к тому же самолет в случае надобности трансформируется в госпитальный. И третий — для «Согаза». Источник полагает, что джет сдадут не ранее 2025 года. Кто стал (или станет) заказчиком второго из упорхнувших от ЮВТ Ту-214, неизвестно.
Что можно сказать об отказе Татарстана от двух Ту-214? Свою идеологическую роль заказ на четыре машины выполнил. Несмотря на заявления со стороны федеральных чиновников о возобновлении выпуска Ту-214, к концу 2022 года это все еще оставалось только словами. Надежды могли пойти прахом. Тогда РТ сама заказала самолеты. Нельзя исключать, что именно данный шаг привел к тому, что сегодня принято решение о массовом строительстве Ту-214 и модернизации под это Казанского авиазавода – филиала «Туполева».
Смущает то, что один раз республика уже отказывалась от приобретения Ту-214. В начале нулевых первые серийные машины намеревались купить для авиакомпании «Татарстан», но передумали и выбрали других перевозчиков. Насчет причин такого решения есть два мнения. Первое: посчитали, что дорого. Второе: решили заработать, продавая самолеты через самими созданную Финансовую лизинговую компанию. А ведь на начальном этапе внутриреспубликанская связка завода-производителя и авиакомпании могла стать судьбоносной, но, наверное, сегодня есть уверенность, что программу Ту-214 уже не остановить.
Тимур Латыпов
Источник:
