«У каждого есть план, пока он не получит по морде». Легенда бокса Майк Тайсон – неожиданный источник мудрости для деловой авиации. Но его совет, на который обратил внимание Дэвид Эрнандес, председатель юридической фирмы Vedder, на второй сессии конференции CJI London 2026, заложил основу для последующих трёхдневных дискуссий.
Необходимость в новом плане и гибкость при изменении существующих были постоянными темами. Независимо от того, сталкиваемся ли мы с проблемами в цепочке поставок, меняющимися американскими тарифами или бюрократической волокитой – по крайней мере, в Европе – способность к адаптации остается ключом к преодолению трудностей к поиску возможностей.
Повсюду говорили о новых возможностях. Особенно воодушевленным был Стивен Фридрих, коммерческий директор Embraer Executive Jets. Учитывая объём заказов на $7,6 млрд, Фридрих сказал: «У нас как у отрасли нет проблем с продажами, у нас есть проблемы с производством. За последние два года Embraer достигла совокупных средних темпов роста в 12,5%, что «вероятно, является лучшим показателем в отрасли». В основе этого роста лежит новый подход к управлению цепочками поставок. «Времена, когда в цепочках поставок возникали проблемы, давно прошли», - сказал Фридрих. «Теперь мы рассказываем историю цепочке поставок, чтобы у них была уверенность в том, что они будут продолжать инвестировать и наращивать мощности». В рамках этого процесса Embraer наняла около 600 инженеров «на всех уровнях цепочки поставок».
На прошлогодней конференции Фридрих сказал, что авиационная отрасль переживает «золотой век». Спустя год: «Сегодня это ещё более актуально, чем тогда. Бизнес-авиация стала неотъемлемой частью инфраструктуры мировой экономики. Бизнес-авиация – это тоже полезность, а не предмет роскоши».
Ещё одним ведущим руководителем производственного подразделения, полным энергии, был Дункан Ван Де Вельде, вице-президент по европейским продажам Textron Aviation. Росту продаж Textron способствует её приверженность инновациям, которой руководит Консультативный совет по работе с клиентами Cessna. «Каждая модель является улучшенной версией предыдущей – это то, чем мы очень гордимся», - сказал он. «Инновации играют для нас ключевую роль, и мы видим их во всех аспектах того, что мы делаем».
В качестве примеров инноваций, вдохновленных советом клиентов, можно привести технологию Garmin Autothrottle в кабине Cessna Citation CJ3 Gen2, позволяющую сократить нагрузку на пилота и повысить безопасность, а также усовершенствованный комплекс авионики Garmin G3000. Ещё одним нововведением в самолётах, таких как Cessna Citation Ascent, по мнению клиентов, является дизайн плоского пола. В обновлённом салоне пол во всей основной пассажирской зоне ровный, в отличие от заниженного центрального прохода или пола с выемкой, характерных для многих среднеразмерных бизнес-джетов.
Эрик Жюльен, заместитель вице-президента по коммерческим вопросам Airbus Corporate Jets, назвал 2026 год годом возможностей. «На самом деле нет ни одного континента, который бы спал», - сказал он делегатам. Двумя рынками, представляющими особый интерес, были Ближний Восток и США. Жюльен хотел опровергнуть ошибочное мнение о том, что очень большие самолёты, такие как ACJ TwoTwenty, более сложны и дороги в эксплуатации, чем более мелкие сверхдальние бизнес-джеты.
Продолжая тему продаж, Паскаль Бахман, старший вице-президент Jetcraft, отметил, что 10 лет назад модным словом было «глобальный», а сейчас это «искусственный интеллект». ИИ, используемый для сбора данных о рынке бизнес–джетов, приобретает всё бо́льшее значение, хотя и в щадящей степени для брокера, который в прошлом году завершил 148 сделок. «Мы занимаемся искусственным интеллектом, но держим его в фоновом режиме», - сказал он. «Связующим звеном к искусственному интеллекту является наша команда продаж».
Марк Батлер, генеральный директор Action Aviation, подчеркнул разницу между профессиональным авиационным брокером и «брокером по электронной почте». По его словам, в условиях усиления конкуренции за продажу самолётов профессиональный брокер обязан проверять «квалификацию клиента». «Мы рассказываем им всё, что им нужно знать, чтобы предложить наилучшее решение для их нужд. Пока вы этого не сделаете, вы не сможете стать настоящим профессионалом».
По словам Мемо Монтемайора, основателя и генерального директора EMCJET, отличие от обычных брокеров и «почтовых» зависит от «надёжной команды и надёжной платформы». Для достижения этой цели компания запустила платформу EMCJET Atlas, которая предоставляет информацию о рынке в режиме реального времени, анализ ценообразования и ликвидности на основе завершенных транзакций.
Выступавшие согласились с тем, что, несмотря на появление новых технологий, сделки с самолётами по-прежнему будут зависеть от личных отношений и доверия. «Покупка и продажа самолёта – это интимные отношения, клиенты доверяют вам свои деньги и свои жизни на борту», - сказал Монтемайор.
Продолжая развивать технологические инновации, Пер Мартинссон, соучредитель и директор по доходам Avinode Group, сказал, что, хотя в последние годы чартеры были переведены в цифровую форму, сектор не пережил той цифровизации, которая должна была произойти для создания новых цифровых инструментов для развития бизнеса. По его прогнозам, это произойдет в течение следующих пяти лет. «Что нужно продавцам чартерных перевозок, так это оперативные данные», - сказал Мартинссон. «Когда все нужные данные передаются через платформу, данные становятся интеллектуальными».
Хотя ИИ будет играть большую роль в чартерной индустрии и в других сферах, он никогда полностью не заменит человеческое взаимодействие. «Мы здесь не для того, чтобы заменить взаимоотношения, но мы считаем, что технологии могут укрепить эти отношения и устранить трения», - сказал Мартинссон.
Линдси Гиллен, вице-президент Rolls-Royce по продажам и маркетингу в бизнес-авиации, отметила, что новые технологии и искусственный интеллект играют всё более важную роль в профилактическом обслуживании двигателей. Например, современные системы управления состоянием двигателей Pearl в настоящее время исследуют 10000 параметров, тогда как несколько лет назад их было всего пять. «Мы постоянно обрабатываем данные. Цель состоит в том, чтобы иметь возможность предсказать, какие компоненты могут вызвать ситуацию AOG», - сказала она.
Инновации способствуют развитию бизнеса, но бюрократия тормозит его, предупреждает Оливье Пердриэль, основатель и генеральный директор компании Skyfirst, специализирующейся на чартерных перевозках. «В Европе мы каждый год получаем 300 дополнительных страниц нормативных актов», - сказал он. «Люди, которые устанавливают правила, не стремятся к простоте; они усложняют их. Растущий поток нормативных актов в сочетании с постоянно растущими затратами, ещё больше снижает рентабельность», - сказал он. Пердриэль выступал за более простой и унифицированный подход к регулированию в Европе, который позволил бы сектору поддерживать рост бизнеса в Европе.
После знаменательного для Flexjet года к конференции присоединился её генеральный директор Эндрю Коллинз. В прошлом году компания завершила один из крупнейших раундов финансирования в сфере бизнес-авиации – стратегическую сделку по акционерному финансированию стоимостью $800 млн, которую возглавил L. Catterton при поддержке luxury group LVMH. Хотя подразделение Flexjet, отвечающее за приобретения и продажи, признаёт некоторые трудности с поиском самолётов, оно максимально эффективно использует сложную рыночную ситуацию. «В прошлом году мы заключили крупную сделку с Embraer на 180 самолётов, которая стала самой крупной из всех, которые они или мы когда-либо делали. Так что это не первый наш опыт в поиске самолётов», - сказал Коллинз.
Кроме того, нет никаких признаков снижения спроса на новые самолёты, и некоторые источники предполагают, что рост деловой авиации в США в этом году может составить 5-6%. «Теоретически, хорошие времена ещё впереди, но мы все знаем, что депрессия может возникнуть из ниоткуда», - сказал Саймон Дэвис, вице-президент Global Jet Capital по продажам в Великобритании, на Ближнем Востоке и в Индии. «Сейчас большая неизвестность связана с тарифами. Мы наблюдаем бифуркацию на рынке; американские покупатели не решаются покупать самолёты иностранного производства», - сказал Дэвис. «В день их ввоза может внезапно возникнуть 50-процентный тариф. Это означает, что самолёты, расположенные за пределами США, стали менее востребованными, но, с другой стороны, зарубежным рынкам это нравится».
Более агрессивный подход к ответу на критику в адрес авиации предложила Аойфе О'Салливан, партнер юридической компании Keystone Law. О'Салливан сказала: «Весь подход к бизнес-авиации нуждается в пересмотре. Мы консультируем некоторые из сильнейших и крупнейших компаний планеты по вопросам приобретения инструмента, который поможет им развивать бизнес и выполнять те задачи, которые им необходимы». Но небольшое количество активных протестующих привлекает непропорционально большое внимание. По мнению О’Салливан, Романа Кока из Европейской ассоциации деловой авиации и других, в ответ на это отрасли следует найти более единый голос и проявить бо́льшую готовность к взаимодействию с политиками, общественностью и критиками.
Хотя О'Салливан не цитировал Майка Тайсона напрямую, она, вероятно, нашла бы утешение в его совете: «Пока мы будем упорствовать и терпеть, мы сможем добиться всего, чего захотим».
