Немного о Пулково
«Нам в ближайшие годы нужно срочно нарожать 100 млн человек, чтобы у всех аэропортов были такие объемы перевозок, как они хотят»
Виктор Горбачев, президент ассоциации «Аэропорт»
об аэропорте «Пулково» и аэропортах будущего:
Мы приветствовали, что аэропорт «Пулково» передали городу. Поэтому он ни в коем случае не должен потерять самостоятельность и базовую авиакомпанию. Этот план готовили внуковские товарищи. Они тянули одеяло на себя, потому что альянс «Росавиа» находится во «Внуково». Естественно они хотели перенаправить пассажиропоток на себя, но я считаю, что это неправильно. «Пулково» должно жить самостоятельно: аэропорт находится западнее Москвы и ближе к Европе, что удобно для международных полетов жителям северо-западного региона.
У «Пулково» теперь амбициозные планы развития: большой объем перевозок там есть, и он будет расти. Скоро он может даже стать хабом – крупным транзитным узлом для своего региона. Только вот давайте не будем «забрасывать шапками» по поводу 30 млн или 40 млн человек к 2029 г., я очень осторожно оцениваю такой план. Сегодня вся гражданская авиация России перевозит 50 млн человек. А тут один аэропорт хочет 40 млн. Между прочим, кроме аэропорта «Пулково» 60 – 80 млн человек хочет перевозить «Домодедово», столько же «Внуково» и «Шереметьево». Так где ж мы с вами народу-то столько найдем? Нам нужно в ближайшие годы срочно нарожать 100 млн человек, чтобы у всех аэропортов были такие объемы перевозок, как они хотят.
«Пулково», конечно, может принимать 50 – 60 млн человек в год, а то и больше – там ведь была проведена реконструкция. Теперь вопрос за аэровокзалами. Они хотят построить новый терминал стоимостью $1 млрд, но я думаю это многовато, в районе $500 – 600 млн вполне нормально. Нужно сделать нормальную технологию прохождения пассажиров: зону регистрации, зал ожидания, зоны досуга и питания, чтобы им было удобно и хорошо.
Это раньше считалось, что хаб – большой транзитный узел. Международные авиационные организации, такие как ICAO и IATA предъявляют к хабам теперь колоссальный список требований: это должен быть не просто транзитный, но еще и культурный узел с супермаркетами, банками, бизнес-центрами, залами для симпозиумов, кинотеатрами, бассейнами, саунами, гостиницами, попасть в которые можно без выхода из транзитной зоны на улицу. То есть, аэропорты должны быть городами. В мире есть только два аэропорта, которые могут таким похвастаться – Heathrow (после начала работы пятого терминала) и Рим.
«Неизвестно, когда окупятся $1 млрд инвестиций»
Алексей Васильченко, гендиректор «Новапорта»
об аэропорте «Пулково»:
Мы участвовали в тендере по «Пулково», но нас отсеяли на первом этапе. «Пулково» – исключительно интересный объект, поскольку город крупный, второй после Москвы с точки зрения финансового состояния жителей. Он в любом случае будет иметь большой пассажиропоток. $1 млрд [вложений] в проект – очень высокая сумма и серьезные инвестиции, и когда они окупятся – неизвестно, это зависит от условий бизнес-плана.
«Инвестиции в Пулково окупятся через 15 – 17 лет»
Борис Рыбак, гендиректор консалтинговой компании Infomost
Пулково должен стать вторым хабом в стране после московского «Шереметьево» – такая вероятность весьма высока. Ведь хаб – это сочетание аэропорта и большой сетевой авиакомпании. В «Шереметьево» – это «Аэрофлот», и после введения в строй третьего терминла, аэропорт станет таким хабом. Хабовая перспектива «Домодедово» пока очень призрачна, потому что непонятно, какова судьба базирующейся там авиакомпании «Сибирь». А вот у Пулково отличный шанс: ГТК «Россия» может организовать там хаб. И аэропорт нужно к этому готовить.
Говорят об инвестициях в размере $1 млрд. Эта цифра может скорректироваться из-за кризиса. Оба фаворита тендера – Fraport с ВТБ и аэропорт Вены с «Газпромбанком» – выглядят как компании, которые вполне этот девелопмент смогут организовать, и эти двое очень серьезно хотят этим заняться. Трафик между Москвой и Петербургом большой и на нем можно зарабатывать, но нужно организовывать транзит – тогда инвестиции окупятся лет за 15 – 17. Ключ к успеху: хорошая сетевая компания. Если с ней все будет в порядке, если им удастся организовать транзитные потоки, то проект по-настоящему заиграет. С учетом политических моментов, которые совпровождают развитие Петербурга, это вполне реально.
Шансы двух финалистов равны. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. У Вены реальный опыт управления аэропортами в других странах. Ведь в каждой стране своя специфика, привычки, порядки. Менеджмент Вены умеет работать в таких условиях. Второе преимущество — у менеджмента сейчас развязаны руки – завершено строительство нового терминала и можно отвлечься на другие проекты.
Немцы же тяготеют к локализации. Fraport не работает за пределами своей страны, и когда устройство мира другое, немцы начинают нервничать – это заметно и по другим немецким компаниям. Франкфурт бьется со своей загруженностью, и я не уверен, что у него есть ресурсы, чтобы все бросить и накинуться на Пулково. Но при этом у Франкфурта есть огромное преимущество – фактор масштаба. Проект Пулково намного меньше того, чем немцы сейчас занимаются. В Европе они лучшие, пожалуй, лучше них в мире только американцы.
