Недавняя катастрофа под Бостоном заставила Gulfstream еще раз напомнить операторам о важности предполетных проверок
В прошлый понедельник компания Gulfstream Aerospace выпустила директиву по техническому обслуживанию и эксплуатации для всех операторов самолетов Gulfstream, сообщает AIN. В сообщении компании подчеркивается, что «свобода механизмов управления полетом является конечным показателем полной разблокировки стопоров во всех моделях самолетов Gulfstream». Письмо MOL-14-0024 направлено по следам катастрофы самолета GIV-SP 31 мая недалеко от Бостона. Через некоторое время после той аварии компания уже направила операторам письмо с напоминанием о важности соблюдения РЛЭ (Руководство по летной эксплуатации) по процедурам подтверждения исправности систем управления полетом и свободе механизмов управления.
В соответствии с предварительным докладом NTSB, в этой аварии пилоты самолета после достижения скорости отрыва на взлете сообщили о проблемах с управлением (все семь человек на борту погибли). Предварительный отчет NTSB отмечает, что рычаг механизма блокировки управления был в выключенном положении, но не ясно, был ли он механически освобожден экипажем до начала разбега.
В последнем письме компании Gulfstream говорится, так как блокировка дросселя включена в конструкцию системы стопорения рулей, то, в случае не выполнения соответствующих процедур разблокировки, движение рычага управления двигателями способно обеспечить достаточную мощность двигателя для автодросселя, а тяги может быть достаточно для взлета модели GIV. Поэтому движение дросселя не является безусловным показателем статуса блокировки в любой модели Gulfstream.
Gulfstream подтвердил, что экипажам следует выполнить следующие процедуры, изложенные в соответствующих РЛЭ: обеспечить разблокировку механизма стопорения, прежде чем запускать двигатели (не применяется для G650); проверить свободу движения рычагов управления полетом и корректность их перемещения до начала руления и взлета; проверить свободу руля высоты во время разбега.
В последнем письме компании Gulfstream говорится, так как блокировка дросселя включена в конструкцию системы стопорения рулей, то, в случае не выполнения соответствующих процедур разблокировки, движение рычага управления двигателями способно обеспечить достаточную мощность двигателя для автодросселя, а тяги может быть достаточно для взлета модели GIV. Поэтому движение дросселя не является безусловным показателем статуса блокировки в любой модели Gulfstream.
Gulfstream подтвердил, что экипажам следует выполнить следующие процедуры, изложенные в соответствующих РЛЭ: обеспечить разблокировку механизма стопорения, прежде чем запускать двигатели (не применяется для G650); проверить свободу движения рычагов управления полетом и корректность их перемещения до начала руления и взлета; проверить свободу руля высоты во время разбега.
