Спустя год после презентации H140 компания Airbus по-прежнему уверена, что программа идёт по плану и вертолёт должен быть введён в эксплуатацию в 2028 году. Также планируется выпуск четвертого экземпляра, который начнёт лётные испытания в конце этого года. Между тем, компания уже получила твердые заказы на 61 H140, что позволило этой платформе за последний год стать самым продаваемым лёгким двухдвигательным вертолётом в сегменте EASA CS-27/FAA FAR Part 27.
«Запуск H140 подтверждается успехом продаж, которого мы добились в прошлом году», - заявил вице-президент Airbus по программам лёгких двухдвигательных вертолётов Дирк Петри. С учётом как заказов, так и опционов, компания получила обязательства на поставку более 100 ещё не сертифицированных вертолётов, что превышает прошлогодний объём заказов на 45 вертолётов H135. Однако Петри утверждает, что H135 продолжит оставаться ценным активом для «многих государственных служб и военных учебных контрактов» и «не является заменой» своего младшего брата.
Поскольку Airbus начал промышленное производство первого серийного вертолёта, будет создана отдельная объединённая линия для H135 и H140, использующая общие характеристики машин. Как пояснил Петри, это «наиболее эффективная схема с точки зрения производства, сроков выполнения заказов и балансировки между моделями». Прогнозируется, что производственные мощности будут «следовать за спросом», обеспечивая гибкость для темпов производства, которые, как обещают, будут «намного выше, чем те, которые [Airbus получает в настоящее время] при производстве» только H135.
Планируется, что H140 поступит в эксплуатацию в качестве вертолёта санитарной авиации в 2028 году, затем в 2029 году появятся варианты для пассажирских перевозок, а в 2031 году – для морских и вспомогательных миссий.
В ходе прошлогодней активной кампании лётных испытаний первый прототип H140 (PT1) провёл испытания в условиях высоких температур и большой высоты в Испании и французских Пиренеях соответственно, налетав с июня 2023 года около 120 часов. Однако, несмотря на то что его работа «подчеркнула зрелость раннего прототипа», несоответствующий стандартам PT1 был снят с лётных испытаний в начале прошлого месяца.
PT2 – образец, который, как пояснил Петри, представляет собой «основной стандарт разработки и конфигурации предсерийного варианта», – был представлен в августе. В декабре этот вертолёт прошёл испытания в условиях низких температур в Финляндии, после чего начал полёты в условиях снегопадов в Норвегии. Хотя температура воздуха в регионе достигла примерно -30 градусов Цельсия вместо запланированных -40 градусов, Петри подтвердил, что этого достаточно для ввода вертолёта в эксплуатацию в странах-членах EASA.
Ожидается, что PT2 вернется на завод Airbus в Донаувёрте, Германия, в конце этого месяца, после чего в третьем и четвёртом кварталах начнётся кампания по сертификации в США. Третий вертолёт, PT3, также недавно начал полёты, помогая калибровать возможности автопилота, а PT4 – первая машина, построенная в серийной конфигурации, – поступит в эксплуатацию в первом квартале 2027 года. PT4 будет использоваться для основных сертификационных испытаний в соответствующих условиях эксплуатации.
Пятый H140, который только что поступил на этап сборки основных компонентов, первоначально будет эксплуатироваться компанией Airbus для поддержки дальнейшей разработки дополнительного оборудования после сертификации. Он также будет использоваться в качестве демонстрационного вертолёта.
Источник: AIN
