Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (НАЗ «Сокол») намерен достроить 20 легких турбовинтовых самолетов М101Т, находящихся сейчас в заделе, и закрыть этот проект, сообщил представитель авиазавода Игорь Черниченко. По его словам, анонсированный ранее план создания совместного предприятия по сборке самолетов в одной из африканских стран потерял свою актуальность, и сейчас «Сокол» ищет просто покупателей на последнюю партию.
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (НАЗ «Сокол») намерен достроить 20 легких турбовинтовых самолетов М101Т, находящихся сейчас в заделе, и закрыть этот проект, сообщил представитель авиазавода Игорь Черниченко. По его словам, анонсированный ранее план создания совместного предприятия по сборке самолетов в одной из африканских стран потерял свою актуальность, и сейчас «Сокол» ищет просто покупателей на последнюю партию.
В текущем году маркетинговая служба авиазавода изучала потенциальный спрос на рынках воздушных перевозок Африки и Юго-Восточной Азии. Они еще недостаточно освоены компаниями Европы и США, в то же время в странах этого региона нет серьезных производителей легких самолетов, готовых состязаться с западными конкурентами. В ближнем зарубежье надежды связаны с продажами на Украине и в Казахстане, где формируется стабильный спрос на легкие самолеты для чартерных региональных и деловых перевозок.
Самолет М101Т, разработанный ОКБ имени Мясищева (Жуковский, Московская область), – единственный сертифицированный в России самолет компакт-класса. По своему назначению турбовинтовой М101Т является многоцелевым самолетом, предназначенным для использования в пассажирском, грузовом и грузопассажирском вариантах. Самолет способен перевозить до шести пассажиров. Практическая дальность полетов составляет 1,1 тыс. км со скоростью до 420 км/ч. Для М101Т установлен эшелон полета в 7 600 м, где отсутствует «болтанка».
Сертификат Авиационного регистра был получен еще в декабре 2002 года, когда проект создания легкого коммерческого самолета носил название «Гжель». Авиазавод тогда безуспешно предлагал свою разработку крупным компаниям в качестве корпоративного авиатранспорта, но смог вывести ее на рынок только с появлением в 2004 году заказчика в лице подконтрольной «Касколу» московской компании «Авиа менеджмент груп» (АМГ), оператора проекта коммерческих авиатакси Dexter. АМГ приняла в эксплуатацию самолет М101Т в 2006 году и планировала сформировать парк из 200 самолетов производства нижегородского авиазавода. Однако «Сокол», занятый тогда выполнением военных заказов, не смог выполнить контракт. Сейчас АМГ эксплуатирует в качестве авиатакси самолеты швейцарского производства Pilatus PC-12. В прошлом году средний налет на одно воздушное судно составил 65 часов в месяц. До недавнего времени компания совершала межрегиональные перевозки в Центральном, Северо-Западном, Приволжском и Южном федеральных округах. В 2009 году она вышла на рынки авиаперевозок Урала и Сибири. В дополнение к контракту со швейцарским заводом Pilatus на поставку 25 самолетов Pilatus PC-12 до 2011 года Dexter в 2008 году подписал договор с американским авиапроизводителем Cessna Aircraft на поставку 20 новых реактивных четырехместных самолетов Citation Mustang на сумму 60 млн долларов. В компании отмечают, что оба типа воздушных судов дополняют друг друга и вписываются в концепцию предоставления доступных по цене услуг бизнес-авиации на расстояниях до 2 тыс. км. Аналитики оценивали рынок авиатакси в прошлом году на уровне 5 млн пассажиров и прогнозировали ежегодный рост на 10−15%.
Комментарий эксперта
Михаил Пак аналитик ФК «Метрополь»
