Африканские хроники

Обычно на дальние маршруты клиенты предпочитают брать большие самолеты. Однако есть и «оригиналы». Рейс из Европы в Южную Африку на Hawler 750 - это довольно нестандартное решение. Рассказывает Артем Степанов, управляющий директор/шеф-пилот Unijet.

После нескольких лет полетов по старушке Европе не остается неизвестных маршрутов и городов, где бы ты ни отметился кружкой местного пива. Начинаешь немного завидовать пилотам дальнемагистральных лайнеров и дальнобойных частных Gulfstream и Global, перед которыми нет белых пятен на карте. Поэтому мы были и рады и несколько удивлены планам наших пассажиров слетать на Hawker 750 в южную Африку на несколько дней, дабы насладиться всеми прелестями этой далекой и загадочной страны. Признаться, до этого путешествия наши дневные перелеты редко превышали 2-3 часа среднеевропейского расстояния от А до В. Для чего, собственно, машины класса нашего Hawker и предназначены. Наши доводы о 12 часах летного времени и двух технических посадках, к счастью, не убедили пассажиров отказаться от намерения лететь именно на Hawker.

Итак, первый маршрут Женева-Сан Сити задан, и проложив ортодромию в джепсене мы увидели, что путь пролегает почти по центу Африки, чуть ближе к атлантическому побережью. С учетом необходимости двух дозаправок не самый оптимальный маршрут, принимая во внимание, что практически все страны по этому пути следования не входят в стандартное страховое покрытие. Коллегиальным решением сдвигаем маршрут на восток в сторону цивилизованных, по африканским меркам, стран и смиряясь с лишним часом летного времени, и получаем в итоге посадки в Асуане, самом южном городе Египта, и Найроби, Кения. Должны успеть долететь за световой день, в Южной Африке разгар лета и темнеет поздно. Планируем вылет из Женевы на открытие аэропорта в 07:00.

День настал, самолет готов, сумки пассажиров, специально сшитые по размерам и форме внешнего багажника нашего Hawker 750, загружены, сэндвичи для экипажа тоже - запрашиваем разрешения на взлет, еще сонный дежурный Jet Aviation убирает колодки и машет рукой на прощание. Оставив позади рассветный Монблан и утреннюю Италию, пересекаем Средиземное море и влетаем в Египет. Здесь не заблудишься; полоска Нила и зелени вокруг реки всегда видна среди бескрайней желто-красной пустыни. Так и спускаемся вдоль Нила на юг и садимся в Асуане. Заправщик уже ждет на перроне, пожилой представитель хендлинга пытается говорить по-русски, говорит, учил еще во времена, когда советские специалисты строили здесь плотину на Ниле.

Полчаса, и взлетаем на Найроби, пока идем по графику. Еще 2 часа вдоль Нила через Судан, связь с диспетчером практически отсутствует - похоже, здесь это нормальное явление. Через 4 часа доходим до Найроби, приятно удивил аэропорт - шикарная полоса, большой трафик, новые самолеты у Kenya airways - практически полноценный хаб, за час нашей стоянки увидели лайнеры всех крупных европейских авиакомпаний. Высота полосы над уровнем моря почти 2000м, после взлета срабатывает сигнализация недостаточного давления в топливных баках, но после выполнения чек-листа пропадает. Спокойно выдыхаем и набираем высоту дальше. Пролетаем над Килиманджаро, пересекаем экватор; здесь всегда трясет. Вокруг стоят грозовые очаги, поднимающиеся порой до 14-15 км, это выше нашего максимального эшелона 41000 футов. Да, в наших широтах такого не встретишь. Ночью нужно быть особенно внимательными, но Нawker международный аэропорт, построенный для одноименного национально парка. Уже ночь, диспетчер включает освещение полосы специально для нас, сегодня мы у них единственный прилет. Если бы вокруг был населенный пункт, то признаться, мы бы не смогли отличить освещение полосы от остальных огней города, из всего освещения только маяки торцов и осевые огни, которые мы разглядели только на земле. Пометка в Jeppesenen «Birds and monkey activity on runway» оказалась правдивой, за несколько минут руления полосу то и дело перебегали и перелетали многочисленные представители фауны саванны. Терминал представлял собой большое бунгало, в котором умудрялись находиться все службы аэропорта от пограничного контроля до топливной компании. На следующий день прилетел частный BBJ и занял собой все остальное место на перроне. Можно перевести дух, наш Hawker не подвел, впереди пара дней отдыха.

Следующие пункты назначения похожи друг на друга как две капли воды - небольшие аэропорты, затерянные в многочисленных национальных парках - Полокванэ, Нейлспруит, Крюгер Маланга. В свободное от перелетов время арендуем машину и наслаждаемся местными красотами; разнообразие флоры и фауны действительно впечатляет, всем находится место на этой благодатной земле. Теория естественного отбора в ее абсолютном выражении. Столь же разнообразно и местное население; можно встретить людей любого цвета кожи и разреза глаз. А уж количество языков и диалектов коренного негритянского населения просто не поддается подсчету, только государственных языков 11 - нвази, зулу, комба... и еще много с труднопроизносимыми названиями. Все говорят по-английски, но некоторых товарищей довольно трудно понять. Белое население немногочисленно, живет компактными группами и говорит помимо английского на странном языке африкаанс, смесь старого голландского, немецкого и английского.

В последний день пассажиры приглашают нас на гольф-поле. Мы не профессионалы, но даже нас впечатлила последняя лунка, расположенная у подножия плато - вертолет забрасывает игрока на плато что бы ударить с самого края обрыва высотой около 400 метров. Прямое попадание в лунку внизу оценивается призом в 1 миллион североамериканских денег, но думаю награда будет еще очень долго ждать такого счастливчика.

Дальше путь наш лежал вдоль берега Дурбан-Джордж-Кейптаун. В каждом городе новый отличный аэропорт; все это было построено к чемпионату мира по футболу 2010 года. Кое-где даже еще остались висеть приветствия. В Джордже останавливаемся в частном guest-house прямо на берегу океана. Нас предупреждают, что в океан больше чем по пояс не заходить, очень сильный прилив-отлив и очень много акул. Хозяин guest house много рассказал о стране и местных особенностях и даже повозил нас по окрестностям. Эта провинция Western Cape, последняя в Южной Африке где пока белый губернатор и правительство, поэтому многие белые переезжают сюда со всей страны. А вообще, многие из них откровенно признаются в частных беседах, что не видят будущего для своих детей и внуков в этой стране, поэтому более молодые белые постепенно уезжают в Европу и Америку.

Спасибо тебе, добрый друг Hawker, не подвел в дальнем интересном путешествии. Пассажиры настолько прониклись этим полетом, что планируют теперь полететь на Нawker и еще дальше. Южная Америка и даже Австралия не за горами. А зачем большее, если есть проверенный старый добрый Hawker. Новый маршрут, надежный самолет, проверенный экипаж, пунктуальные пассажиры - что еще нужно для хорошего полета?

Да, и еще, спасибо старику Джобсу. С его Айфонами-Айпэдами и наличием на борту Hawker WiFi полет проходил значительно быстрее и интереснее.

Источник: BizavWeek # 16 (117)