Компания Piaggio, которая производит всего четыре-пять самолётов в год, планирует увеличить объёмы производства до 25-30 самолётов – темпы, которые её мощности уже позволяют обеспечить, заявил 12 января генеральный директор и председатель совета директоров Baykar Халук Байрактар, представляя план по обновлению продуктового портфеля Piaggio.
Как сообщает Aiviation Week, компания Baykar также хочет инвестировать в модернизацию самолёта, заменив нынешнюю модель Avanti Evo, заявив, что операторы «хотят видеть этот самолёт снова на рынке», - сказал он в 13-минутном видеоролике.
Этот план последовал за поглощением итальянского производителя компанией Baykar в декабре 2024 года, спустя шесть лет после того, как итальянская авиастроительная компания была вынуждена объявить о корпоративной неплатёжеспособности после того, как её тогдашние владельцы из ОАЭ отозвали свои инвестиции.
Компания Baykar уже объявила, что на предприятиях Piaggio в Вилланова-д'Альбенга будет осуществляться производство беспилотных летательных аппаратов Akinci для европейских заказчиков в рамках совместного предприятия LBA Systems с компанией Leonardo.
Однако компания, похоже, уверена в возобновлении рыночного интереса к оригинальной модели P.180 с толкающим винтом. «Наше видение и общая стратегия заключаются в модернизации этих [заводов Piaggio] и наращивании производственных мощностей», - сказал Байрактар в видеоролике.
По утверждению Байрактара, компания Piaggio построила около 250 самолётов P.180, из которых около 220 до сих пор находятся в эксплуатации, примерно 100 в Европе, 100 в США, а остальные эксплуатируются в других странах.
Следующее обновление самолёта получит название Avanti Next, или NX, и исследования по этому вопросу уже начались, сообщил Байрактар. Оно будет включать интеграцию авионики Garmin, новую цифровую систему герметизации салона, расширенные возможности подключения к спутниковой связи и улучшенный интерьер, который будет выполнен в итальянском стиле и с учетом эстетики. Инженеры Piaggio также будут работать над увеличением интервалов между плановыми осмотрами, чтобы снизить эксплуатационные расходы по сравнению с конкурентами.
Baykar также планирует расширить производственные мощности Piaggio по выпуску двигателей и их деталей, а также по техническому обслуживанию и ремонту двигателей. По словам Байрактара, одной из целей является расширение спектра двигателей, для которых может быть выполнено техническое обслуживание и ремонт.
«Покупка Piaggio была не финансовой сделкой, а стратегической инвестицией для Baykar», - сказал Байрактар. «У компании большой опыт в гражданской авиации, а Baykar – лидер рынка беспилотных технологий… теперь мы объединяем наши силы».
Однако о том, вернется ли Piaggio на рынок специализированных военных модификаций, ничего не сообщалось.
Закупки итальянских военных и правительственных ведомств помогли поддержать производство P.180 во время банкротства компании. Однако предыдущие финансовые проблемы Piaggio во многом объясняются трудностями, связанными с разработкой беспилотной версии P.180 под названием P.1HH HammerHead, которая столкнулась с рядом проблем на этапе разработки, включая потерю первого прототипа, что задержало программу. Заказы на эту платформу из Италии и ОАЭ также были отменены. Кроме того, компания Piaggio разработала пилотируемую версию P.180 для морского патрулирования с увеличенным размахом крыла, но так и не нашла заказчика.
