NTSB выпустила ряд срочных рекомендаций по безопасности, призывая компанию Textron Aviation и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) установить критерии подготовки и квалификации пилотов для испытаний на сваливание после технического обслуживания, требуемые производителем для бизнес-джетов Hawker.
2 января совет по безопасности выпустил пять срочных рекомендаций для Textron Aviation и по одной для FAA и ассоциации NBAA по результатам расследования двух катастроф, произошедших в 2024 и 2025 годах во время обязательных испытаний на сваливание после технического обслуживания на двухдвигательных самолётах Hawker 800XP и Hawker 900XP.
«Мы обеспокоены тем, что из-за выявленных нами недостатков в информации, доступной владельцам, операторам и пилотам самолётов, касающейся обучения и процедур, необходимых для безопасного выполнения обязательных испытаний на сваливание после технического обслуживания на определенных моделях самолётов Hawker, другие экипажи, которым может быть поручено выполнять такие полёты, могут быть также не подготовлены», - говорится в заявлении NTSB.
16 октября 2025 года во время испытательного полёта на сваливание после технического обслуживания самолёта Hawker 800XP в районе города Бат-Тауншип, штат Мичиган, погибли два пилота и представитель компании ТОиР. 7 февраля 2024 года капитан и второй пилот погибли во время испытательного полета на сваливание самолёта Hawker 900XP в районе города Уэствуотер, штат Юта.
«Оба полёта были выполнены экипажами соответствующих операторов, которые, несмотря на квалификацию для управления этими самолётами, не были готовы безопасно справиться с неблагоприятными условиями сваливания, с которым они столкнулись во время испытательных полётов», - говорится в заявлении NTSB.
NTSB рекомендует Textron Aviation определить критерии квалификации пилотов, одобренные производителем, для выполнения испытательных полётов на сваливание после технического обслуживания на двухдвигательных самолётах Hawker 700, 800, 800XP, 850XP и 900XP, «чтобы гарантировать, что они обладают необходимыми компетенциями для безопасного реагирования при столкновении с нежелательными поведением самолёта при сваливании».
В других рекомендациях NTSB содержится призыв к компании Textron Aviation:
- Разработайте план испытаний на сваливание, описывающий нежелательные особенности сваливания, процедуры восстановления и соображения безопасности, необходимые для подготовки экипажа, уполномоченного производителем, к безопасному выполнению испытательных полётов на сваливание после технического обслуживания.
- Проанализируйте все остальные модели самолётов Hawker, указанные в сертификате типа A3EU, и для каждой модели, подлежащей испытаниям на сваливание после технического обслуживания, определите критерии квалификации пилотов, прошедших подготовку и обладающих опытом для таких испытаний, а также разработайте план испытаний на сваливание.
- Проанализируйте руководство по эксплуатации для пилотов и руководство по лётной эксплуатации самолёта, имеющего сертификат типа A3EU, и при необходимости внесите в них изменения, чтобы описать негативное воздействие на поведение самолёта при сваливании определенных аномалий поверхности крыла, таких как визуально незаметные дефекты или лёгкое обледенение.
- Необходимо проинформировать владельцев и операторов моделей, имеющих сертификат типа A3EU и подлежащих испытаниям после техобслуживания на сваливание, об обстоятельствах двух аварий, чтобы повысить их осведомлённость о возможности недопустимого поведения при сваливании, такого как неконтролируемый крен на 360 градусов и вход в штопор, а также о том, что подготовка и опыт лётного экипажа, необходимые для обеспечения безопасности этих полётов, превосходят те, которые обычно имеют линейные пилоты.
NTSB призывает FAA обязать производителя выполнить действия, указанные в его рекомендациях по безопасности, чтобы обеспечить точность информации и её правильное включение в соответствующее утвержденное FAA руководство или документ для каждого самолёта. Он также призывает NBAA проинформировать своих членов о недавних авариях самолётов Hawker, чтобы повысить осведомлённость о том, что «недопустимое поведение при сваливании может наблюдаться» во время испытательных полётов после технического обслуживания.
