До пандемии COVID-19 рыночные потрясения подобные «чёрному лебедю» происходили с интервалом в несколько лет. Сейсмические события, такие как крах пузыря «доткомов» в 2000 году и глобальный финансовый кризис 2008 года, были эпизодическими. Сегодня ситуация изменилась. Экстремальные потрясения – это не аномалии, а часть среды, в которой мы работаем, считает Ричард Мерфи, вице-президент по управлению продуктами в компании ION Commodities.
От глобальной пандемии до конфликта на Украине, в Газе и сбоя в работе CrowdStrike, из-за которого были отменены десятки тысяч рейсов, мир сейчас живет в состоянии постоянной системной нестабильности. В результате на мировом товарном рынке сформировалась новая картина, поскольку каждый шок оказывает влияние на глобальные цепочки поставок, энергетические рынки и транспортные сети.
Сложная, географически распределенная структура операций и подверженность колебаниям цен на нефть делают деловую авиацию крайне чувствительной к подобным сбоям. Компании бизнес-авиации, особенно те, которые имеют большой парк самолётов или работают в нескольких аэропортах, должны быть готовы адаптироваться к этой новой реальности.
Цена стабильности
В этот новый период постоянных потрясений типа «чёрный лебедь» влекут за собой издержки, требующие тщательного смягчения последствий. Особенно уязвимо авиатопливо. Любой сбой в цепочке поставок, затрагивающий поставки нефти, обычно приводит к росту стоимости нефтепродуктов, включая авиационное топливо, авиационный бензин, смазочные материалы, охлаждающие жидкости и другие сопутствующие товары.
В случае остановки работы трубопроводов, альтернативные способы транспортировки нефтепродуктов, если таковые имеются, будут иметь более высокие транспортные расходы, что приведёт к увеличению затрат до устранения неисправности трубопровода.
Серьёзные перебои в цепочке поставок также могут привести к недоступности топлива, в результате чего FBO и аэропорты остаются без топлива и приостанавливают полёты до тех пор, пока не будут найдены альтернативы. Например, в ноябре 2025 года временное ограничение поставок топлива Jet A-1 в международном аэропорту Кейптауна нарушило работу нескольких авиакомпаний, в результате чего некоторые самолёты были вынуждены остаться на земле.
Уязвимости носят более глубокий характер, чем просто проблема с топливом. Производители самолётов, двигателей и комплектующих для деловой авиации должны быть готовы не только к физическим перебоям в транспортировке, но и к тарифам и эмбарго, которые могут нарушить поставки стали, алюминия и редкоземельных элементов, необходимых для производства планеров, авиационных компонентов и двигателей.
Подобные события могут также повлиять на поставки природного газа, необходимого для работы электростанций или генераторов, обеспечивающих электроэнергией эти предприятия. В худшем случае может произойти остановка производственных операций.
Потенциальная выгода
С другой стороны, «чёрные лебеди» могут также открывать новые возможности. Например, несмотря на проблемы с планированием и операционными процессами, масштабные сбои в системах управления экипажами, бронирования и управления полётами авиакомпаний могут создать краткосрочный спрос на услуги деловой авиации. Пожилым деловым путешественникам и пассажирам класса люкс по-прежнему необходимо добираться до мест назначения, и деловая авиация может предложить надёжную альтернативу, что позволит расширить клиентскую базу и повысить загрузку самолётов в тех случаях, когда коммерческие авиакомпании терпят неудачу.
Иногда подобные сбои могут даже вызывать долгосрочные изменения в поведении. Сбои в ИТ-инфраструктуре стали движущей силой роста таких компаний, как JSX, которые стремятся предложить вариант, сочетающий деловые и коммерческие рейсы. Однако удовлетворить этот спрос могут только компании, готовые быстро реагировать, располагающие самолётами, экипажами и логистическими мощностями.
Работа в новых условиях
Системный характер этих рисков означает, что компаниям, работающим в деловой авиации, необходимо пересмотреть меры готовности на всех уровнях.
Во-первых, необходимо адаптировать политику в отношении запасов топлива. Операторам FBO и крупным флотам деловой авиации следует пересмотреть свою политику в отношении запасов топлива, чтобы определить, следует ли иметь бо́льший запас в наличии. Аэропорты имеют ограниченную ёмкость топливных резервуаров, поэтому им также может потребоваться рассмотреть возможность хранения топлива в терминалах, расположенных вдали от аэропорта, и обеспечить транспортировку топлива от терминала до аэропорта в случае сбоев.
Во-вторых, необходимо оценить запасы запчастей и комплектующих для технического обслуживания. События, подобные блокировке Суэцкого канала, показали, что в одночасье могут быть остановлены не только поставки топлива. Потеря доступа к таким важным запчастям, как запасные шины, уплотнения, компоненты двигателей и авионики, может привести к простою самолётов до тех пор, пока не появятся необходимые детали. Производителям авиационной техники, также необходимо пересмотреть свои стратегии управления запасами, особенно в отношении редкоземельных металлов. Устойчивые стратегии снабжения и достаточные буферные запасы имеют жизненно важное значение.
Во-третьих, для обеспечения устойчивости необходима информация. Системы управления товарными рисками (CTRM) и другие передовые информационные системы имеют решающее значение. Системы CTRM обеспечивают повседневную поддержку операций, связанных с товарами, и необходимы для эффективных стратегий хеджирования и управления затратами на сырьевые товары. Однако в случае возникновения деструктивных событий они становятся ещё более ценными, предоставляя операторам критически важную информацию, необходимую для оценки рыночных условий, оценки рисков и определения потенциальных вариантов смягчения последствий.
Наконец, информация должна сочетаться со стратегией для эффективного использования вариантов смягчения последствий. В условиях кризиса те, кто может действовать быстро, меняя поставщиков, перераспределяя самолёты, обеспечивая поставку топлива или заключая соглашения о хеджировании, минимизируют ущерб. Те, кто затягивает принятие решений, увидят, как варианты смягчения последствий полностью исчезнут, поскольку конкуренты будут действовать быстрее, а последствия сбоев в работе распространяться всё шире.
Сбои никуда не денутся. В будущем, характеризующемся постоянной нестабильностью, наиболее успешными окажутся те, кто лучше всего к этому подготовлен. Компаниям необходимо сосредоточиться на повышении устойчивости своих операций, цепочек поставок и процессов принятия решений.
Цена подготовки невелика по сравнению с последствиями неподготовленности: более высокие затраты, простаивание флота, потеря клиентов и ущерб репутации. Новое событие всегда не за горами; крайне важно иметь информационные системы и стратегию наготове до того, как произойдет следующий шок.
Источник:
