В течение нескольких недель авиаперевозчики сталкивались с повышенными опасениями по поводу безопасности из-за надвигающейся угрозы дальнейшего военного конфликта между США и Ираном. Хотя в прошлую пятницу в Омане начались непрямые дипломатические переговоры, эксперты говорят, что ситуация – наряду с другими текущими геополитическими очагами напряженности, такими как Венесуэла – требует неустанной бдительности для обеспечения безопасности полётов.
Главный специалист по анализу рисков компании Osprey Flight Solutions Мэтью Бори говорит клиентам, что им необходима последовательная методология оценки рисков. Она может быть наполнена своевременной и точной информацией об изменяющихся рисках, которая, будучи оценена в контексте допустимого уровня риска каждой компании, предоставляет менеджерам конкретные шаги по смягчению последствий, которые могут включать отмену рейсов или избегание определенного воздушного пространства.
Классическим примером является перспектива нападения США на Иран, который пригрозил нанести ответный удар по союзникам в Персидском заливе. В последние недели несколько авиакомпаний временно отменили рейсы в некоторые аэропорты региона и внесли тактические изменения в планирование полётов.
Время решает всё, и именно здесь, по словам Бори, анализ наиболее важной информации имеет большое значение. Команда Osprey уделяет большое внимание перемещениям ключевых военных объектов, таких как боевые корабли и самолёты, а также помехам GPS и другим факторам.
На ранних этапах последнего витка напряжённости между США и Ираном главный вывод Osprey заключался в том, что у Пентагона просто не было достаточных ресурсов, чтобы сделать вероятными неминуемые атаки. Эта оценка основывалась на огневой мощи, которая была задействована во время предыдущих очагов напряжённости, таких как атаки в апреле 2024 года и июне 2025 года.
«Наша оценка [в середине января, когда президент Дональд Трамп пригрозил нападением на Иран] заключалась в том, что, несмотря на протесты и заявления США, удары в течение 7-14 дней маловероятны», - сказал Бори изданию AIN. «Объективные данные для эскалации не были получены, но теперь прибыли истребители, средства ПВО и авианосцы, которые являются ключевыми индикаторами военных ударов. Мы ищем объективные данные, чтобы заполнить субъективные пробелы».
Система Osprey также использует спутниковые снимки для оценки того, готовятся ли военные базы к оборонительным или наступательным действиям. Она применяла эти данные для оценки готовности к реагированию и связанных с этим угроз безопасности воздушного пространства Ирана и Венесуэлы.
В конце ноября 2025 года, когда действия США в Венесуэле уже были неизбежны, компания Osprey предупредила своих клиентов о возможности авиаударов в течение шести недель. Спустя всего четыре недели атаки действительно произошли, и воздушное пространство было закрыто в кратчайшие сроки.
Если время решает всё, то предвидение последствий играет огромную роль в правильном решении вопроса. «После первых выстрелов [в Иране] вы, возможно, ещё будете лететь в Дубай, но вы уже должны оценить последствия второго или третьего порядка [такие как удары иранских беспилотников или ракет по таким странам, как ОАЭ, Саудовская Аравия, Катар, Израиль и Ирак]».
По словам Бори, авиакомпании повышают свою готовность к угрозам безопасности, отчасти в ответ на издание 2023 года документа ИКАО Doc 10084 «Руководство по оценке рисков для гражданских воздушных судов, эксплуатирующихся над зонами конфликта или вблизи них». Это руководство было обновлено после начала конфликта на Украине в 2022 году.
Проблема для авиаперевозчиков заключается в том, что глобальный масштаб «зон конфликта или вблизи них» значительно расширился в последние годы из-за бесчисленных, порой перекрывающихся, геополитических точек соприкосновения. От полярного воздушного пространства России до Йемена, преодолевать пробелы в безопасном воздушном пространстве становится всё сложнее, что создает проблемы и приводит к росту затрат. Авиакомпании, выполняющие рейсы между Азией и Европой, вынуждены полагаться на воздушные коридоры Центральной Азии и Ближнего Востока, и последние, похоже, теперь находятся под угрозой дальнейших сбоев.
Компания Osprey советует своим клиентам автоматизировать процесс управления рисками, чтобы сделать эти шаги последовательными и воспроизводимыми в стрессовых ситуациях. Она также предостерегает от чрезмерной зависимости от традиционных СМИ и социальных сетей как источников информации, если риск манипуляций не снижается за счёт использования других источников. Решения операторов могут быть обусловлены политикой безопасности их собственных правительств и ограничениями страхового покрытия, в связи с чем страховые взносы, связанные с военным риском, могут сделать некоторые коммерческие маршруты нерентабельными.
«Старайтесь избегать ситуации, когда принятие или уклонение от риска зависит от одного человека, чтобы не имело значения, кто в данный момент работает на смене», - посоветовал Бори. «Каждый сотрудник оператора должен быть вовлечён в надзор за [управлением рисками], чтобы избежать культуры обвинений. Тогда вы сможете принимать правильные решения, эскалировать или деэскалировать ситуацию, исходя из вашей терпимости к риску».
