Регулярной и деловой авиации сейчас приходится оценивать возможное влияние конфликта на Ближнем Востоке, который продолжается уже четвёртую неделю и которому не видно конца. Резкий рост цен на топливо стал одним из главных факторов, наряду с продолжающимся закрытием воздушного пространства и аэропортов, что серьёзно ограничило трафик в странах Персидского залива.
Шейла Кахьяоглу, управляющий директор инвестиционного банка Jefferies, во время вебинара, организованного в пятницу JetNet, сказала, что регулярные авиакомпании готовятся к «сокращению спроса». По её мнению, деловая авиация и её состоятельные клиенты в большей степени защищены от кризиса, но отрасли всё ещё приходится бороться с резким ростом цен на топливо, причём почти треть авиационного топлива для европейского рынка поступает из стран Персидского залива.
Опубликованные на прошлой неделе данные компании WingX показывают снижение активности деловой авиации на Ближнем Востоке; многие самолёты были выведены из зоны боевых действий. Несмотря на некоторое участие в экстренной эвакуации пассажиров из Персидского залива, активность частных чартерных рейсов резко сократилась: операторы в регионе отмечают снижение количества рейсов примерно на 70% по сравнению с прошлым годом.
Управляющий директор WingX Ричард Кое представил данные, иллюстрирующие резкое снижение числа бизнес-джетов, припаркованных в аэропортах Ближнего Востока. Их общее количество сократилось со 164 самолётов 3 марта до 66 ВС 17 марта. Однако общая стоимость тех джетов, которые всё ещё находятся в зоне конфликта, составляет $1,98 млрд.
Анализ, проведённый компанией за последние три недели, показывает чёткую тенденцию миграции в такие города, как Стамбул и Анкара в Турции, а также в столицу Омана, Маскат. Многие самолёты впоследствии переместились в более отдаленные места, в том числе в Италию, Россию, Египет, Великобританию и Грецию.
Бернхард Фрагнер, генеральный директор и основатель австрийской компании GlobeAir, признал, что роль бизнес-джетов в эвакуации из стран Персидского залива была преувеличена, отчасти из-за неточных сообщений в социальных сетях, создающих впечатление легкодоступности частных рейсов. Он заявил на вебинаре, что риски для безопасности остаются очень реальными, в том числе для рейсов в Турцию и обратно, которая, как показывают данные WingX, является популярным пунктом остановки для самолётов, вылетающих из региона.
«Сейчас никто не чувствует себя комфортно в Персидском заливе, и люди начинают задумываться о том, куда ещё они могли бы отправиться [чартерными рейсами]», - прокомментировал Фрагнер. «Мы наблюдаем рост запросов на поездки в Европу, особенно на Пасху».
Поскольку от 15% до 20% стоимости чартерных рейсов приходится на топливо, рост цен на Jet-A, несомненно, окажет влияние. По словам Фрагнера, в ближайшие недели чартерные операторы столкнутся с «очень динамичной» ситуацией, и он считает, что они не смогут переложить все эти дополнительные расходы на клиентов.
Ближневосточный экономический бум прерван
До начала войны 28 февраля Ближний Восток был ключевым рынком роста для деловой авиации. Саудовская Аравия открыла доступ для иностранных компаний, включая чартерных операторов, таких как VistaJet, Flexjet и AirX. В регионе также наблюдался всплеск инвестиций в новую инфраструктуру, например, в частные терминалы и FBO.
По словам Аласдера Уайта, редактора Corporate Jet Investor, такие центры деловой авиации, как Дубай, восстановятся, если конфликт продлится всего несколько недель и не спровоцирует крупный финансовый кризис. Он также утверждает, что большинство крупных авиаперевозчиков не сильно зависят от рынка Ближнего Востока и могут снизить риски, перебазировавшись на другие рынки.
Анализируя ситуацию в секторе коммерческой авиации, аналитики Jefferies пытаются оценить, насколько сильный удар по мировой отрасли может нанести ситуация на Ближнем Востоке. «Возможно, произойдет резкое снижение мирового спроса, а ожидалось, что в этом году рост на Ближнем Востоке составит 6%, но он может упасть до нуля. Мы надеемся, что рост мирового [трафика] составит всего 5-4%, а не 1-2%, как это было в 2020 году [во время пандемии COVID-19]», — прокомментировала Шейла Кахьяоглу.
Провайдеры деловой авиации также готовятся к спаду, который, как они надеются, ограничится непосредственной зоной конфликта. Кэт Бьюкенен, директор по развитию бизнеса компании Stack Aero, предоставляющей систему управления бизнес-процессами для множества компаний в этом секторе, сообщила изданию AIN, что Ближний Восток «экспоненциально рос» до начала войны, но процесс его развития был прерван.
В краткосрочной перспективе Бьюкенен наблюдает «огромный, вызванный кризисом спрос» на чартерные рейсы с сильно завышенными ценами, превышающими обычные на 200%. Её собственный муж смог вернуться домой из Абу-Даби эвакуационным рейсом, оказавшись там в ловушке во время рабочей поездки, когда начался конфликт.
Джули Блэк, руководитель отдела деловой авиации в брокерской компании Hunt & Palmer, занимающейся чартерными перевозками, отметила аналогичный краткосрочный всплеск спроса, но по-прежнему обеспокоена долгосрочными последствиями таких факторов, как высокие цены на топливо. «Было зафиксировано вопиющее завышение цен на чартерные рейсы с Ближнего Востока в Европу, достигающее $400000», - сказала она изданию AIN.
Блэк также выразила обеспокоенность по поводу некоторых незаконных или «серых» чартерных рейсов, в ходе которых пассажиров, желающих эвакуироваться, убеждали платить за перелёт на самолётах, эксплуатируемых в соответствии с коммерческими правилами Part 135, что сопряжено со значительными рисками в отношении страхования и ответственности. «Подобные ситуации всегда, кажется, выявляют в людях как лучшие, так и худшие качества», - заключила она.
Источник:
