Эксперты по безопасности предупреждают, что новая волна атак со стороны хуситов, поддерживаемых Ираном, представляет значительно возросшую опасность для авиации в воздушном пространстве Саудовской Аравии и Египта. Кроме того, если боевики из Йемена закроют Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Красное море с Аденским заливом, это может ещё больше ограничить поток авиационного топлива и других нефтепродуктов, уже нарушенный почти полным закрытием Ормузского пролива.
За последнюю неделю международные аэропорты в Кувейте и столице Ирака Багдаде были повреждены иранскими ракетами и беспилотниками. Это вынуждает авиакомпании переходить на более длинные маршруты и вносить изменения в планы полётов в последнюю минуту, поскольку они изо всех сил пытаются поддерживать всё более дорогостоящие операции, предупредили несколько аналитиков в области безопасности на брифингах на этой неделе.
По данным компании Dyami Security Intelligence, повышенный риск для полётов из-за военных действий хуситов в настоящее время сосредоточен в воздушном пространстве, непосредственно прилегающем к Йемену, где базируются эти силы. Компания видит потенциал для расширения зоны конфликта и во вторник предупредила, что участие хуситов в конфликте представляет собой, по её словам, «наиболее опасный курс действий». Она советует клиентам ожидать затяжной войны, при которой несколько зон полётной информации будут подвержены риску обстрелов ракетами и беспилотниками.
«На данный момент воздушное пространство не является ни открытым, ни закрытым; это лоскутное одеяло, в котором продолжаются процедуры реагирования на чрезвычайные ситуации», - заявил Хани Бакр, старший вице-президент по авиационной и морской безопасности компании MedAire, участникам брифинга, организованного материнской компанией MedAire, International SOS. «Авиаперевозчики всё чаще направляются через предварительно утвержденные коридоры, которые могут очень быстро меняться непосредственно перед или даже во время полёта».
В результате увеличивается загрузка воздушного пространства, в котором авиадиспетчерам приходится поддерживать эшелонирование между самолётами. «Открыто меньше воздушных трасс, а значит, увеличивается время ожидания для самолётов, плюс удлиняются маршруты, усложняется предотвращение конфликтов между гражданскими самолётами и увеличивается расход топлива», - пояснил Бакр.
По данным MedAire, теперь стандартными на маршрутах в районе Персидского залива стали отклонения от курса на один-три часа. Операторы также сталкиваются с участившимися сбоями в работе GNSS-сигналов и преднамеренными попытками спуфинга, чтобы сбить самолёты с курса.
«Авиакомпании наращивают объёмы операций по изменению маршрутов, и в то же время трафик меняется, поскольку используются альтернативные [аэропортовые] узлы», - пояснил Бакр. «Это не единовременное прекращение работы. Это высокорискованная, неравномерная обстановка, требующая постоянной переоценки, и планирование полётов должно оставаться консервативным».
Полина Виноградова, ведущий аналитик по вопросам безопасности в International SOS, заявила во время брифинга, что ожидает продолжения конфликта и возможной его эскалации. По её мнению, прекращение огня на условиях, предложенных президентом США Трампом, «маловероятно в краткосрочной перспективе из-за долгой истории неудачных переговоров и недоверия».
Тем временем авиаперевозчики на таких рынках, как Европа и Азия, сталкиваются с перспективой нехватки авиационного топлива и ростом цен. «В первую очередь это отразится на региональных перевозчиках в виде сокращения рейсов и повышения тарифов, затем распространится по всему миру через повышение спотовых цен на нефть, что будет частично смягчено за счет запасов и изменения маршрутов, но эскалация ухудшит ситуацию», - заявила International SOS.
На брифинге по вопросам безопасности главный специалист по разведке Osprey Flight Solutions Мэтью Бори предупредил о потенциальной опасности со стороны сил хуситов, которая может усилить угрозу для новых военных авиабаз. Он сказал, что пока нападения на гражданские аэропорты носят относительно небольшой характер, но предупредил, что следует ожидать усиления давления на авиаперевозки.
По мнению аналитиков Osprey, у Ирана, вероятно, достаточно боеприпасов средней и малой дальности, чтобы поддерживать нынешний темп атак как минимум в течение 90 дней. В то же время запасы ракет-перехватчиков, находящихся на передовой линии фронта в Персидском заливе, сокращаются, как и их эффективность в блокировании приближающихся атак.
По мнению Бори, отсутствие ясности в вопросе о том, как может быть разрешена блокада Ормузского пролива со стороны Ирана, вызывает опасения по поводу дальнейшей военной эскалации. Osprey советует клиентам проводить оценку рисков каждого полёта, разрабатывать планы действий в случае помех GPS-навигации, оценивать варианты изменения маршрута и принимать меры предосторожности для экипажей и пассажиров.
