Отмечая, что канадский флот деловой авиации ежегодно оказывает экономическое воздействие на сумму $17,9 млрд, Канадская ассоциация деловой авиации (CBAA) обратилась к правительству с просьбой содействовать дальнейшему развитию отрасли посредством налоговых, нормативных и/или политических изменений.
CBAA высоко оценила прошлогоднее решение канадского правительства отменить налог на предметы роскоши при продаже деловых воздушных судов, но заявила, что бюджет этого года «должен основываться на этом прогрессе». В своём консультационном документе по бюджету Канады на 2026 год ассоциация предложила три рекомендации для достижения этой цели: введение 100% ускоренной амортизации воздушных судов для стимулирования капитальных инвестиций; модернизация регулирования деловой авиации; и снижение затрат, связанных с авиацией, для улучшения доступа к аэропортам страны.
«Канада теряет мобильные капиталовложения в авиацию в пользу юрисдикций с более быстрым возмещением затрат и меньшими регуляторными барьерами», - предупредила CBAA. «Без целенаправленных действий в бюджете на 2026 год этот разрыв будет увеличиваться, снижая производительность, инвестиции и конкурентоспособность аэрокосмической отрасли».
CBAA подчеркнула важность сектора деловой авиации, отметив, что парк насчитывает 1500 воздушных судов и обеспечивает 53600 высококвалифицированных рабочих мест со средней заработной платой около $105000. Кроме того, деловая авиация способствует развитию кластера аэрокосмического производства, экспорт которого в 2024 году превысил $13 млрд, заявила ассоциация.
Что касается рекомендаций, CBAA отметила, что в США действует 100% амортизация первого года для соответствующих требованиям деловых воздушных судов, и призвала Канаду принять аналогичную политику. Правительство должно обеспечить распространение такой налоговой политики на другое соответствующее оборудование, например, на авиатренажеры, и применять её как к новым, так и к подержанным воздушным судам. CBAA также предложила правительству установить чёткие критерии соответствия.
Во второй рекомендации организация заявила, что слишком часто деловая авиация регулируется рамками, установленными для регулярных авиарейсов. Это создаёт ненужные затраты и задержки для небольших операторов. Между тем, Министерство транспорта Канады сталкивается с растущими требованиями и давлением на ресурсы. «Это создаёт несоответствие между риском и регулированием».
Вместо этого CBAA выступает за более совместную модель, которая делегирует низкорисковые, но высокообъёмные административные функции квалифицированным отраслевым организациям под государственным надзором. Среди её рекомендаций в этой области были: создание в Канаде официальной рабочей группы для упрощения процедуры выдачи специальных разрешений; передача CBAA администрирования определенных низкорисковых, но высокообъёмных функций, таких как процессы, связанные с MEL и отклонениями; поддержка обучения, проводимого CBAA, по системам управления безопасностью и соблюдению требований; создание добровольного механизма отчётности операторов по вопросам безопасности и соблюдения требований, управляемого CBAA и передаваемого Министерству транспорта Канады; и создание комиссии для оказания оперативной поддержки Министерству транспорта Канады по вопросам изменений в законодательстве и другим вопросам.
В третьей рекомендации ассоциация отметила, что высокие затраты пользователей, такие как аэропортовые сборы и сборы за обеспечение безопасности, ограничивают доступ и снижают спрос. Это особенно вредит районам, сильно зависящим от воздушного сообщения. CBAA попросила правительство сотрудничать с аэропортовыми властями и другими ведомствами для обеспечения прозрачности и соразмерности сборов; уделять приоритетное внимание доступности маршрутов, имеющих решающее значение для региональной и межпровинциальной связи; и рассмотреть, как федеральная политика может способствовать повышению конкурентоспособности доступа к аэропортам.
