Ассоциация производителей авиации общего назначения (GAMA) призвала Европейскую Комиссию учесть вклад отрасли в экономическую конкурентоспособность континента при разработке новой авиационной стратегии Европейского Союза.
На прошлой неделе брюссельский офис ассоциации опубликовал аналитический документ под названием «Авиация общего назначения и авиационная стратегия Европы», в котором подчёркивается роль деловой авиации в стимулировании инноваций для достижения целей в области устойчивого развития.
Этот документ был передан в Еврокомиссию (ЕК) в качестве ответа GAMA на запрос о предоставлении информации в рамках консультаций по новой авиационной стратегии, окончательный вариант которой должен быть утверждён к концу года. Позиция GAMA перекликается с аналогичными предложениями, представленными в мае Европейской ассоциацией деловой авиации (EBAA).
По мнению GAMA, единый европейский авиационный рынок, гарантирующий доступ для эксплуатантов воздушных судов и поставщиков услуг, может пострадать из-за экологических и налоговых мер, вводимых отдельными государствами-членами ЕС. Хотя в документе это не упоминается прямо, примером таких мер служит введенный во Франции так называемый «налог солидарности» на авиаперелеты. Кроме того, GAMA выразила обеспокоенность по поводу запретов на полёты частных самолётов в некоторых аэропортах и возможного введения нового налога на топливо в рамках Директивы ЕС о налогообложении энергоносителей.
GAMA призвала ЕК поддержать программу ИКАО по сокращению выбросов (CORSIA) вместо того, чтобы идти по пути, который ассоциация называет «односторонним расширением» системы торговли квотами на выбросы ЕС. Ассоциация поддержала требования отрасли о том, чтобы европейская политика декарбонизации была технологически нейтральной и опиралась на такие меры, как расширение использования экологически чистого авиационного топлива (SAF).
Вопрос о признании использования SAF в сфере деловой авиации стал одним из ключевых аргументов, выдвинутых юристами, представляющими интересы компаний Dassault Aviation, Daher и EBAA, в ходе разбирательства по поводу исключения данной отрасли из таксономии ЕС, определяющей критерии устойчивого развития. В минувшую среду Общий суд ЕС вынес решение https://bizavnews.ru/230/37035 в пользу истцов – шаг, который приветствовала GAMA.
«По мере того как Еврокомиссия работает над обновлённой авиационной стратегией, для производителей авиации общего назначения и деловой авиации крайне важно, чтобы новая нормативная база укрепляла промышленный потенциал, обеспечивала эффективность регулирования, сохраняла целостность рынка и поддерживала устойчивый переход, основанный на принципе технологической нейтральности», - прокомментировал Кайл Мартин, вице-президент GAMA по европейским делам. «Наша отрасль является важнейшим активом, вносящим значительный вклад в экономику и общество, стимулирующим инновации и укрепляющим конкурентоспособность».
В аналитическом докладе GAMA также содержался призыв принять меры по решению проблемы нехватки кадров посредством обучения, переподготовки и других инициатив, требующих, по мнению ассоциации, поддержки на уровне ЕС. Организация подчеркнула, что такой подход необходим для сохранения лидерства Европы в аэрокосмической отрасли. По данным GAMA, ежегодно сектор деловой авиации и АОН обеспечивает вклад в размере около 110 млрд евро в валовой внутренний продукт ЕС и поддерживает около 440000 рабочих мест. Кроме того, эксплуатанты воздушных судов этого сектора обеспечивают транспортное сообщение для тысяч населённых пунктов и поддерживают работу экстренных служб, включая санитарную авиацию и пожарную охрану.
«У Европы есть возможность сформировать авиационную стратегию, которая укрепит отрасль, ускорит внедрение инноваций и поддержит принципы устойчивого развития, не нанося при этом ущерба глобальной конкурентоспособности», - подытожил Мартин. «Признание авиации общего назначения и деловой авиации стратегическим активом станет ключевым фактором в достижении этих целей».
В апреле GAMA опубликовала аналитический доклад, в котором изложена стратегия развития экологически безопасного производства авиатехники, разработанная совместно с рядом компаний-членов ассоциации. Этот программный документ содержит предложения по финансированию инициатив, направленных на декарбонизацию, повышение устойчивости цепочек поставок и внедрение передовых технологий.
