Укрепление авиационных систем и совершенствование стандартов проектирования, обеспечение безопасности полётов и процедур эксплуатации, а также повышение уровня безопасности в авиации общего назначения и при выполнении полётов в развлекательных целях – таковы ключевые направления, на которых сосредоточилось Агентство по безопасности полётов Европейского Союза (EASA) при работе с рекомендациями, полученными по итогам расследований авиационных происшествий и других проверок безопасности.
В недавно опубликованном ежегодном обзоре рекомендаций по безопасности EASA сообщило о получении в 2025 году 39 рекомендаций, сформированных по результатам расследования 20 событий: 13 авиационных происшествий, пяти серьезных инцидентов и двух инцидентов. Большинство рекомендаций поступило от органов по расследованию авиационных происшествий стран ЕС. Ни одно из событий не было связано с беспилотными летательными аппаратами.
Более половины рекомендаций (56,4%) касались вопросов, связанных с воздушными судами, оборудованием и наземной инфраструктурой, тогда как 33,3% были посвящены процедурам и нормативным требованиям. Вопросы, связанные с персоналом, стали предметом 5,1% рекомендаций. «Такое распределение подчёркивает сохраняющуюся важность совершенствования эксплуатационной практики и нормативно-правовой базы как ключевых направлений повышения безопасности», - отметили в агентстве.
Всего в 2025 году EASA подготовило ответы по 78 рекомендациям (включая те, что были получены ранее). 31 ответ носил окончательный характер, а остальные представляли собой промежуточные отчёты.
Анализируя эти результаты, EASA выделило пять ключевых областей деятельности, в том числе укрепление авиационных систем, совершенствование стандартов проектирования и поддержание лётной годности. В этой сфере агентство продвигало инициативы по сертификации и другие меры, касающиеся надёжности двигателей, контроля характеристик при взлёте, рисков возгорания кислородных систем, целостности систем управления полётом и поддержки эксплуатации воздушных судов устаревших типов.
Ещё одно направление касалось безопасности полётов, процедур работы лётного экипажа и человеческого фактора. В рамках этой работы EASA обновило авиамедицинские стандарты, усовершенствовало методические рекомендации для пилотов, а также уделило особое внимание процессам принятия решений экипажем и вопросам человеческого фактора.
Третье направление охватывало деятельность по популяризации культуры безопасности и повышению осведомленности о рисках. EASA развивало инициативы в области безопасности для авиации общего назначения, воздухоплавания и аварийно-спасательных служб, а также работало над повышением готовности пилотов, используя информационные кампании, бюллетени по безопасности (SIB) и методические материалы, посвящённые возникающим эксплуатационным рискам.
Кроме того, рекомендации по безопасности указывали на необходимость разработки новой нормативной базы и усиления надзора. В связи с этим EASA ввело новые правила ЕС, касающиеся наземного обслуживания, и продолжило расширять применение инструментов надзора, основанных на оценке рисков.
Пятое направление деятельности касалось безопасности полётов в сфере авиации общего назначения и полётов в развлекательных целях. В его рамках EASA занималось вопросами безопасности при эксплуатации тепловых аэростатов, планеров, лёгких воздушных судов, а также систем с баллистическими парашютами.
