Реестр воздушных судов Арубы и Реестр воздушных судов Сан-Марино согласовали новую систему нормативного надзора за воздушными судами, зарегистрированными в Сан-Марино, но эксплуатируемыми в коммерческих целях на основании сертификата эксплуатанта (AOC), выданного Арубой. Соглашение, подписанное 7 сентября между Департаментом гражданской авиации Арубы (DCA-A) и Управлением гражданской авиации Сан-Марино (SM-CAA), определяет порядок координации функций надзора между двумя ведомствами: Сан-Марино выступает в качестве государства регистрации, а Аруба – в качестве государства эксплуатанта.
«Это укрепляет отношения между нашими юрисдикциями и одновременно создает чёткую правовую базу для владельцев и эксплуатантов воздушных судов, чья деятельность, в части регистрации и коммерческой эксплуатации, затрагивает как Сан-Марино, так и Арубу», - заявил Хорхе Колиндрес, исполнительный председатель и основатель Реестра воздушных судов Арубы. «Ценность этого решения заключается в тесном сотрудничестве двух авиационных ведомств, чётком разграничении обязанностей и общей приверженности принципам безопасности и эффективного надзора».
Согласно пресс-релизу, для нынешних и будущих владельцев и эксплуатантов воздушных судов эта система создает чёткую нормативную структуру, позволяющую соответствующим критериям воздушным судам сохранять регистрацию в Сан-Марино при осуществлении коммерческой эксплуатации на основании сертификата эксплуатанта (AOC), выданного Арубой.
Данная система распространяется непосредственно на воздушные суда, внесённые в реестр гражданских воздушных судов Сан-Марино и эксплуатируемые в коммерческих целях на основании сертификата эксплуатанта (AOC), выданного Арубой. Воздушные суда будут идентифицироваться по типу, регистрационному знаку и серийному номеру и вноситься в специальный перечень. Это создаёт формальную структуру, связывающую регистрацию в Сан-Марино с коммерческой эксплуатацией на основании сертификата эксплуатанта Арубы.
Соглашение, заключенное в соответствии со Статьей 83 Конвенции о международной гражданской авиации, не предусматривает передачи функций или обязанностей по надзору от одного ведомства другому. Документ определяет порядок взаимодействия SM-CAA и DCA-A при осуществлении ими своих надзорных полномочий.
«Международная практика владения воздушными судами всё чаще требует создания таких нормативных структур, которые учитывают реальные условия эксплуатации воздушных судов», - отметил Дэвид Колиндрес, президент Реестра воздушных судов Сан-Марино. «Это предоставляет владельцам и операторам, отвечающим установленным требованиям, чёткую структуру для совмещения регистрации в Сан-Марино с коммерческой эксплуатацией в рамках сертификата эксплуатанта воздушного судна Арубы, обеспечивая при этом тесную координацию действий обоих органов гражданской авиации на протяжении всего периода эксплуатации воздушного судна».
Представители обоих органов будут встречаться ежегодно для обзора деятельности по надзору за безопасностью. Также будут созданы специальные координационные центры для поддержания регулярной связи между двумя органами.
Структура также предусматривает практические механизмы для сотрудничества в области регулирования. SM-CAA будет иметь доступ к соответствующей документации DCA-A, а DCA-A будет содействовать проведению выездных инспекций SM-CAA на Арубе.
Структура определяет, как два органа будут координировать свои действия по вопросам эксплуатации и лётной годности. Например, SM-CAA остаётся ответственным за выдачу и перевыдачу сертификатов лётной годности, в то время как DCA-A проверяет их действительность и обеспечивает соблюдение операторами соответствующих процедур для поддержания действия этих сертификатов.
Согласно пресс-релизу, в вопросах поддержания лётной годности обе организации выполняют взаимодополняющие задачи, охватывающие такие области, как программы технического обслуживания, процедуры контроля технического обслуживания, модификации и ремонт, а также обмен соответствующей информацией о лётной годности.
