Вчера на совещании в Жуковском Владимиру Путину представят новую оргструктуру Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая предполагает создание трех основных "бизнес-единиц": "ОАК - боевые самолеты", "ОАК - коммерческие самолеты" и "ОАК - специальная авиация".
Сегодня на совещании в Жуковском Владимиру Путину представят новую оргструктуру Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая предполагает создание трех основных "бизнес-единиц": "ОАК - боевые самолеты", "ОАК - коммерческие самолеты" и "ОАК - специальная авиация". Именно в эти управляющие компании в перспективе (предположительно с 2011 года) будут передаваться активы авиазаводов, а руководители этих подразделений получат контроль над финансовыми потоками, в которых, по-видимому, недостатка не будет.
Главная интрига последних месяцев - кандидатура главы "ОАК - коммерческие самолеты", объединившей в себе ранее существовавшие "ОАК - гражданские самолеты" и "ОАК - транспортные самолеты". Сразу несколько источников в авиапроме сообщили мне, что руководство ОАК окончательно согласилось с выдвижением на этот пост Олега Демченко, президента корпорации "Иркут" и гендиректора-генконструктора ОКБ имени Яковлева, и глава ОАК Алексей Федоров может сообщить об этом сегодня Владимиру Путину на совещании. Официально назначения могут состояться только после формального одобрения новой структуры ОАК советом директоров, заседание которого запланировано на конец сентября. Но фактически завтра должны быть расставлены точки над i в вопросе о том, кто конкретно будет управлять денежными потоками в авиапроме.
Военные контракты, приносящие отрасли основную прибыль, достанутся Михаилу Погосяну, который продолжит курировать уже "готовый" проект гражданского SSJ-100. Кроме того, в этом году боевые самолеты имели беспрецедентный успех у российского Минобороны: по словам моих собеседников в ОАК, до конца года объем поставок по госзаказу должен достичь 70 машин, включая истребители МиГ-29, от которых отказался Алжир. В гражданской авиации самым денежным проектом является разработка "с нуля" магистрального узкофюзеляжного самолета МС-21. Этот проект как раз реализует "Иркут".
В борьбе за посты главных "распределителей" денег ОАК проигравшим выглядит гендиректор "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) Александр Рубцов, который, по словам многих моих собеседников в авиапроме, сам надеялся возглавить гражданскую "бизнес-единицу" ОАК. "Предполагается, что ОАК будет сама определять приоритеты финансирования тех или иных программ внутри каждого сегмента, и главная опасность для Рубцова, курирующего Ту-204 и Ан-148, в том, что основные деньги пойдут на МС-21",- говорит собеседник "Ъ" в авиапроме. Источник в ИФК говорит, что "никто не отрицает важности создания нового самолета", но программа производства новой модификации Ту-204СМ, поставки которых планируются в 2011 году, "тоже требует финансирования и поддержки". Теперь, как считают собеседники "Ъ", господину Рубцову необходимо не только согласиться на кандидатуру Олега Демченко, но и "во всем помогать ему, чтобы в итоге не остаться без денег.
Источник: Коммерсант
|
