Активное развитие молодого перспективного направления – беспилотной авиации – является одним из способов достижения качественно нового научно-технологического уровня российской авиатранспортной отрасли. И сегодня оно как никогда нуждается в правовом регулировании.
Ведь эти летательные аппараты должны стать полноценными участниками воздушного движения наравне с самолетами и вертолетами. Именно поэтому существует запрос от производителей беспилотников на разработку для них норм летной годности, чтобы сертифицировать данные машины и продвигать их на рынке.
Для реализации этой цели специалисты Научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем (НИЦ БАС) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали ГОСТ Р 59751–2021 «Беспилотные авиационные системы (БАС) с беспилотными воздушными судами самолетного типа. Требования к летной годности». В начале 2022 года документ был утвержден Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).
ГОСТ подготовлен на основе ранее разработанных специалистами ЦАГИ норм летной годности БАС. Стандарт распространяется на системы, в состав которых входят беспилотные воздушные суда самолетного типа, имеющие максимальную взлетную массу от 30 до 5700 кг. Документ состоит 13 разделов и включает более 200 страниц.
Особое внимание при формировании ГОСТа сотрудники НИЦ БАС уделили параграфу «Комплексная бортовая система управления (СУ) полетом». Он включает такие пункты, как общие положения, описывающие задачи, структуру и безопасность СУ, безопасное завершение полета в особых случаях, обеспечение процедуры посадки с парашютом, система обнаружения и предотвращения столкновений в воздухе.
«Мы предполагаем, что эти требования будут предъявляться к беспилотникам, которые осуществляют полеты в автоматическом режиме в общем воздушном пространстве. Бывают ситуации, когда связь внешнего пилота и летательного аппарата прерывается. В эти короткие промежутки времени система должна справиться с проблемой самостоятельно. Именно поэтому все оборудование, обеспечивающее автоматический полет, должно быть квалифицировано», – рассказал начальник сектора НИЦ БАС Марк Овсянников.
Требования, изложенные в стандарте, будут применяться при формировании сертификационного базиса, необходимого для проведения сертификационных испытаний БАС.
Кроме того, сотрудники НИЦ БАС разработали два проекта ГОСТов: «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета самолета. Методы оценки соответствия» и «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета вертолета. Методы оценки соответствия». Они подробно описывают методы определения соответствия авиатренажеров Федеральным авиационным правилам. Будущие нормативные документы включают такие разделы, как оценка работы двигателя, летно-технические и пилотажные характеристики, системы подвижности, визуализации, имитации акустических эффектов, системная интеграция и др. ГОСТы планируется зарегистрировать в 2023 году, они разрабатываются в соответствии с программой национальной стандартизации.
