Ассоциация авиакомпаний Европы (A4E) и Европейская ассоциация региональных авиакомпаний (ERA) потребовали у Европейской комиссии внести изменения в правила ReFuelEU, которые обязывают к увеличению использования экологически чистого авиационного топлива. В совместном отчёте отраслевые группы призвали к улучшению системы, которая, по их словам, станет «умнее и понятнее».
Основные требования касаются правила ReFuelEU о запрете танкирования топлива (заправка сверх необходимого для выполнения рейса), порядка оформления документации по SAF и её соответствия схеме торговли выбросами, а также поведения поставщиков топлива на рынке и прозрачности ценообразования. Система торговли выбросами (ETS) – это европейская рамочная программа, в рамках которой все отрасли промышленности обязаны соблюдать правила ограничения и торговли выбросами, требующие наличия квот на каждую метрическую тонну выброшенного ими углекислого газа.
По мнению A4E и ERA, правило против танкирования топлива, которое налагает штрафы на операторов, не способных доказать, что они заправили не менее 90% необходимого им топлива в аэропортах ЕС, создает чрезмерно большую административную нагрузку и иногда приводит к чрезмерному расходу топлива. Группы призвали к «более соразмерным пороговым значениям» для объёма топлива, которое необходимо заправить в ЕС, и к гармонизированной системе исключений.
Группы пожаловались на то, что «запоздалая и противоречивая» документация по устойчивому развитию в сочетании с «несоответствием» между ReFuelEU и ETS может привести к тому, что авиакомпании будут подвергаться аудиту и не смогут претендовать на получение льгот по выбросам от SAF, за которые они заплатили. A4E и ERA, представляющие практически всех крупнейших европейских авиаперевозчиков и региональных операторов, призвали к гармонизированной документации, более раннему предоставлению информации и рационализации требований к отчетности ReFuelEU и ETS. В документе говорится, что надбавки за использование авиационного топлива слишком часто «непрозрачны» и не имеют четкой связи с фактическими, поддающимися проверке объёмами такого топлива. Также утверждается, что недостаточная конкуренция между поставщиками топлива в некоторых аэропортах подрывает способность авиакомпаний вести переговоры о ценах. Группы потребовали большей прозрачности в этих областях и внедрения системы бронирования и возмещения расходов для повышения конкуренции.
«Целенаправленный ускоренный пересмотр в 2026 году мог бы укрепить правовую определенность, снизить ненужную административную нагрузку и гарантировать, что каждый евро, потраченный на авиационное топливо, будет способствовать реальной декарбонизации», - говорится в заключении совместного отчёта.
