Тяжелые бизнес-джеты на пике формы

Отчет GAMA за 2013 год стал давно ожидаемой «сенсацией» – наконец-то производители бизнес-джетов превысили уровень поставок по сравнению с предыдущим годом. Это случилось впервые за последние пять лет. Однако такие результаты стали возможны только благодаря буму на тяжелые дальние бизнес-джеты

Отчет GAMA за 2013 год стал давно ожидаемой «сенсацией» – наконец-то производители бизнес-джетов превысили уровень поставок по сравнению с предыдущим годом. Это случилось впервые за последние пять лет. Однако такие результаты стали возможны только благодаря буму на тяжелые дальние бизнес-джеты.

Данные GAMA показывают, что общие поставки бизнес-джетов увеличились с 672 самолетов в 2012 году до 678 в прошлом году. И хотя эти значения далеки до пиковых 1145 поставок в 2008 году, крупноразмерные бизнес-джеты достигли рекордных уровней в течение последних 12 месяцев: в 2013 году клиентам было передано 280 сверхдальних бизнес-джетов (за исключением модифицированных самолетов), по сравнению с 256-ю в 2008 году и 237-ю в 2012 году. 

Gulfstream показал очень сильный год – 121 большой самолет, в том числе поставлены первые флагманские G650, по сравнению с 94 в 2012 году. И хотя Gulfstream не выделяет отдельные модели, по данным Flightglobal Ascend Online ясно, что сильное влияние на общие поставки оказало начало производства новой модели:  41 – G650, 47 – G550 и 33 – G450.

Тем временем Bombardier зафиксировал совокупный рост поставок большого Challenger 605, дальнего Global 5000 и сверхдальнего Global 6000 – с 88 в 2012 году до 94 в прошлом году. Французский производитель Dassault также увеличил поставки (в линейке компании как раз присутствуют крупноразмерные бизнес-джеты) с 66 в 2012 до 77 самолетов, в том числе поставлено рекордное количество флагманских  Falcon 7X – 43 единицы. Президент GAMA Пит Банс объясняет рост поставок деловых самолетов с большим салоном растущим числом корпораций, которым для работы требуются дальние поездки.

В нынешнем состоянии рынка отчетливо виден контраст в разных категориях деловых самолетов. Так, например, поставки легких бизнес-джетов упали с пика в 355 в 2008 году до 185 в прошлом году, чуть-чуть превысив достижения 2012 года – 183 самолета. Сегменту средних бизнес-джетов также приходится туго – 355 поставленных самолетов в 2008 году, 148 в 2012 году и только 140 в прошлом году. Отчасти плохие показатели в последние годы в сегменте легких и средних самолетов  связаны с решением в 2012 году Beechcraft закрыть семейство Hawker и сосредоточиться исключительно на производстве винтовых самолетов.

«Хотя традиционные покупатели этих категорий воздушных судов (такие как средние и крупные компании) создали значительные денежные резервы, сейчас еще достаточно сильна экономическая неопределенность, и они не хотят брать на себя обязательства по покупке новых самолетов», - говорит Пит Банс.

По материалам Flightglobal