Брайан Фоли из Brian Foley Associates делится ценными размышлениями и прогнозами о том, чего ожидать от бизнес-авиации в ближайшие годы
Брайан Фоли из Brian Foley Associates делится ценными размышлениями и прогнозами о том, чего ожидать от бизнес-авиации в ближайшие годы.
Умные инвестиции в индустрию бизнес-авиации
На сегодняшний момент любая дискуссия о странах БРИКС в контексте бизнес-авиации может показаться довольно вальяжной. Проблемы в политической, валютной и долговой сферах Бразилии во многом обусловлены падением цен на нефть – критически важным фактором для экономики страны. Между тем, против России были введены международные экономические санкции и, как следствие, цены на сырьевые товары – насущный хлеб нации – резко упали. Индия, всегда считавшаяся альтернативной по перспективам страной, по-прежнему не имеет базовой инфраструктуры, необходимой для содержания крупного флота.
И последнее, но не менее важное: индексы Шанхайской фондовой биржи в 2016 году упали примерно на 11 процентов. Сегодня они колеблются примерно на уровне 3000, хотя в 2015 году доходили до 5000. Проблемы в Китае усугубляются ослаблением валюты и повышением процентных ставок – и конца и края этому пока нет.
Учитывая сказанное, мы не должны забывать, что именно эти страны помогли отрасли свести концы с концами в период мирового финансового кризиса. Без их постоянных закупок во время того бурного периода, последствия для отрасли были бы намного хуже, и, возможно, убытки были бы еще больше в случае дополнительных сбоев авиапроизводителей.
Восстановление экономики в странах БРИКС может занять немало времени. Взгляните на Европу, которая только сейчас начинает показывать первые признаки жизни с 2008 года. На самом деле, вполне возможно, что может пройти десятилетие, прежде чем страны БРИКС восстановят прежнюю мощь своих держав. Нет сомнений, что в конечном итоге это произойдет, но, возможно, не так быстро, как хочется.
Это не означает, что в промежуточный период такие регионы ничего не будут покупать. Даже сегодня заключается одна или две сделки, но, конечно, не в том масштабе, который наблюдался всего пару лет назад. Таким образом, компании должны сохранять несколько фишек в игре, поддерживая локальное присутствие, устанавливая и сохраняя отношения. В конце концов, успех в деловой авиации требует недюжинного упорства и может занять годы, чтобы довести до конца хотя бы одну сделку.
Страны больших возможностей
Итак, где же стоит ожидать скорых и массовых продаж? Самое очевидное место, если вы еще не в курсе, – это Соединенные Штаты. Во-первых, по данным AMSTAT, здесь находится чуть менее 60 процентов активного воздушного бизнес-флота мира, что превращает страну на сегодняшний день в центр всей отрасли. Далее, по сравнению с остальным миром, восстановление экономики США идет, хотя и медленно, уже несколько лет. США снова привлекают иностранные инвестиции, что является свидетельством доверия мира к экономике страны.
Как это обычно бывает, существует вероятность, что некоторые потенциальные покупатели приняли «выжидательную позицию» перед выборами в США. Теперь, когда выборы позади, а финансовые рынки отреагировали положительно, вполне возможно, что некоторые из таких осторожных покупателей, наконец, проявят инициативу.
Другим интересным последствием выборов является то, что новый президент понимает ценность бизнес-авиации, так как сам является активным владельцем, как личных самолетов, так и вертолетов. Понятно, что к корпоративным покупателям больше не будут относиться как к «жирным котам, улетающим в закат на своих частных самолетах», как это делалось прежней администрацией. Вместо этого, вероятно, сегодняшняя покупка и эксплуатация воздушных судов может осуществляться с большей долей комфорта без необходимости скрываться от общественности.
На втором месте после США – Западная Европа, именно за этим регионом нужно пристально следить. Это исторически сильный рынок, который переживает экономические проблемы в течение почти десяти лет. Хотя не приходится ожидать ее приближения к Америке по показателям своей устойчивости, Западная Европа все же должна проявить признаки методичной стабилизации.
Что будет с требованиями к размеру салона
Говоря о долгосрочных тенденциях, следует ожидать, что рынок самолетов с большим салоном больше не будет превосходить малый или средний класс по своим показателям. Во время финансового кризиса у сегмента крупных бизнес-джетов, казалось, был абсолютный иммунитет к рецессии, а поставки оставались относительно стабильными, в то время как поставки их малых и средних собратьев упали на 67 процентов.
Гипотеза о будущем более стабильных продаж больших судов довольно проста: предложение наконец-то сравнялось со спросом. Рынок наводнен малыми и средними самолетами с начала зарождения эры бизнес-джетов в середине 1960-х гг. Поскольку феномен крупных бизнес-джетов по-настоящему появился лишь в середине 1980-х годов, предложение в этом сегменте всегда пыталось догнать спрос, и я утверждаю, что это ему, наконец, удалось.
Это не означает, что в период до 2019 года не будет активных продаж бизнес-джетов с большим салоном, ведь на рынок начинают поступать такие новинки, как G500 и G600 от Gulfstream, Bombardier Global 7000 и Dassault 5X. Тем не менее, можно быть уверенным в том, что, пока мы ждем эти новинки, в верхнем сегменте рынка будет заметный спад продаж.
Еще одним относительно недавним изменением, которое, вероятно, сохранится на рынке, является значительное снижение ликвидационной стоимости воздушного судна. В течение многих лет, возможно, опять же из-за спроса, превышающего предложение, владельцы частных самолетов яростно сопротивлялись стандартам амортизации основных средств. Авиалайнеры, автомобили и даже холодильники всегда теряют значительную долю своей стоимости каждый год и практически списываются в течение 10 лет. Корпоративные же самолеты, напротив, могут по-прежнему сохранять более 70 процентов своей первоначальной стоимости даже спустя пять лет. А во многих случаях они фактически стоили больше, чем владелец заплатил за них.
На сегодняшний день все изменилось. Из-за флота действующих бизнес-джетов, который насчитывает 21 356 единиц, ожидается, что бывшие в употреблении воздушные суда в большей степени станут товаром широкого потребления. Как только это произойдет, их ждет более резкое и традиционное снижение стоимости с течением времени.
«Согласно моему 10-летнему глобальному прогнозу для индустрии бизнес-авиации, нас ждет относительно неизменное десятилетие с поставками в диапазоне от 650 до 750 единиц в год. Этот период напоминает 1986-1996 годы, когда поставки застыли у показателя в 350 единиц. Такой момент в истории ласково называют «мертвой зоной». Следующие 10 лет можно было бы назвать так же, тем не менее, преимущество здесь заключается в том, что ежегодные объемы поставок будут в два раза выше аналогичного предшествующего периода», - резюмирует г-н Фоли
О Brian Foley Associates (BRiFO)
С 2006 года BRiFO предоставляет инвесторам и компаниям в сфере авиации рекомендации, проводит исследования, оказывает инвестиционно-банковские услуги и услуги разработки и продвижения торговых марок. Полный отчет о бизнес-джетах см. на www.BRiFO.com.
