В своём обзоре рынка за первый квартал 2026 года компания Vref Aircraft Value Reference & Appraisal Services отметила, что импортные пошлины, применяемые к воздушным судам и комплектующим, произведённым за пределами США, затрудняют ценообразование и заключение сделок с самолётами европейского производства.
В своем аналитическом обзоре Vref отметила, что тарифы привели к появлению ежедневных переменных затрат на транспортировку в трансграничных сделках, особенно в сегменте самолётов с большим салоном европейского производства.
Компания отметила, что нормализация процентных ставок коренным образом изменила модели оценки сделок по приобретению. Покупатели увеличивают долю наличных денежных средств, сокращают сроки амортизации и более консервативно оценивают остаточный риск. «Финансирование больше не является второстепенным вопросом», - сказал Джейсон Зильбербранд, ASA, президент Vref. «Оно напрямую определяет эффективную цену входа и влияет на стратегию оценки».
Что касается рыночных показателей, то Vref отметила высокую стоимость современных самолётов. VREF определяет современные самолёты как воздушные суда, поставленные за последние семь лет. По её мнению, это остается наиболее обособленным сегментом мирового авиапарка.
Сроки выполнения заказов у производителей – Gulfstream, Bombardier, Dassault и Embraer – в ряде категорий составляют три-пять лет, что поддерживает спрос на подержанные самолёты последних моделей в качестве быстрого решения.
«Сочетание дисциплинированного подхода к поставкам и ускорение развития технологий поддерживает устойчивость стоимости современных моделей», - заявил Джейсон Зильбербранд, президент Vref. Он добавил, что покупатели по-прежнему предъявляют высокие требования к интеграции авионики, возможностям связи, автоматизации и прозрачности жизненного цикла подержанных самолётов.
Что касается самолётов среднего возраста, Зильбербранд говорит, что оценка стоимости в этом сегменте «больше не зависит от возраста. Она зависит от технического обслуживания». VREF отметила переходное плато в стоимости для сегмента 8-15 лет, при этом колебания обусловлены периодичностью технического обслуживания и статусом модернизации.
Самолёты, требующие капитальных вложений, таких как капитальный ремонт двигателей, проверка шасси и модернизация авионики, испытывают ценовое давление. С другой стороны, самолёты, недавно прошедшие капитальный ремонт или модернизацию, продаются с относительно стабильно.
Однако Vref отметила наибольшие изменения в сегменте самолётов старше 20 лет, где наблюдается возобновление ускорения амортизации. Стоимость самолётов, возраст которых превышает 20 лет, снижается быстрее, чем предполагалось ранее, поскольку покупатели более агрессивно оценивают риски, связанные с модернизацией авионики, сроками капитального ремонта двигателей, необходимостью обновления салона, а также стоимостью оригинальных запчастей и долгосрочной технической поддержкой.
Vref сообщила, что количество самолётов, выставленных на продажу, и самолётов, проданных в сегменте старше 20 лет, сократилось на 14,8% и 43,2% соответственно. «Сделки по-прежнему заключаются», - сказал Зильбербранд. «Но сроки проведения комплексной проверки увеличиваются, структуры финансирования ужесточаются, а моделирование жизненного цикла напрямую интегрируется в стратегию приобретений».
Доступность самолётов, особенно среди моделей с большой кабиной, выпущенных после 2016 года, остаётся ниже 3% для ряда моделей, что отражает структурную нехватку и удержание их владельцами.
VREF заявила, что «рынок переходит от энтузиазма к дисциплине, а не переходит в стадию спада».
