Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 36-й неделе (31 августа – 6 сентября) глобальная активность бизнес-джетов сократилась на 3%, а с начала года рост составил 3,4% в годовом исчислении, и теперь соответствует тенденции для тех же дат в 2025 году по сравнению с 2024 годом.
В Северной Америке на прошлой неделе наблюдалось заметное снижение активности на 5,6%, хотя это, скорее всего, связано с тем, что в этом году выходные в честь Дня труда выпали на более позднее время, чем в прошлом, в то время как на Ближнем Востоке зафиксирован рост на 5,1% по сравнению с 36-й неделей 2025 года. Это всего лишь шестой случай недельного роста в этом году и второй случай недельного роста в годовом исчислении с момента начала конфликта между США, Израилем и Ираном на 9-й неделе.
Динамика вылетов бизнес-джетов по всему миру с начала года (с 1 января по 6 сентября)
С начала года глобальный рост трафика бизнес-джетов был обусловлен сегментом крупноразмерных бизнес-джетов, при этом наибольший годовой прирост показали суперсредние самолёты (+7,4%, 599696 вылетов) и ультрадальние (+6,9%, 302102 вылета). Лёгкие джеты остаются самыми популярными, их трафик составил 690862 рейса, что всего на 2,1% больше, чем в прошлом году. В то же время, в более традиционных сегментах бизнес-джетов, таких как суперлёгкий и начального уровня, наблюдается некоторое снижение по сравнению с прошлым годом.
Динамика трафика бизнес-джетов по сегментам воздушных судов с начала года (с 1 января по 6 сентября)
Анализ результатов по регионам
Северная Америка
Североамериканский рынок показал более низкие результаты по сравнению с мировым рынком, сократившись на прошлой неделе на 5,6% в годовом исчислении, при этом США почти повторили эту тенденцию, снизившись на 5,4%. Во всех трёх ключевых штатах США на прошлой неделе также наблюдалось снижение: в Техасе – на 2,9%, в Калифорнии – на 3,5%, а во Флориде – на 5,8%.
Однако это сокращение на 5,6% в Северной Америке, скорее всего, связано с праздником Дня труда в США и Канаде, а не с каким-либо падением спроса. Праздник обычно приводит к снижению активности по сравнению с непраздничными неделями, поскольку клиенты бизнес-авиации проводят длинные выходные с семьей, а не в путешествиях. В этом году День труда выпал на 7 сентября, поэтому спокойные предпраздничные выходные 5-6 сентября пришлись на 36-ю неделю. В прошлом году День труда выпал на неделю раньше, 1 сентября, поэтому спокойные выходные 30-31 августа пришлись на 35-ю неделю. По сути, на этой неделе мы сравниваем затишье в выходные дни, приуроченные к Дню труда, на 36-й неделе 2026 года с затишьем в выходные дни, не связанные с Днем труда, на 36-й неделе 2025 года. Если бы мы сопоставили выходные дни, приуроченные к Дню труда, то в 2026 году фактически наблюдался бы рост на 2,5% по сравнению с 2025 годом.
В таблицах ниже показано различие в наиболее популярных маршрутах на выходные Дня труда между бизнес-джетами и регулярными авиакомпаниями. Хотя оба сегмента рынка используют коридоры Лос-Анджелес – Сан-Франциско и Лас-Вегас – Лос-Анджелес, бизнес-джеты в основном ориентируются на места для отдыха в праздничные дни, в то время как авиакомпании продолжают летать по своим обычным популярным маршрутам.
Вылеты бизнес-джетов из аэропортов Северной Америки в выходные Дня труда (4-7 сентября)
Вылеты регулярных авиакомпаний из аэропортов Северной Америки на выходные Дня труда (4-7 сентября)
Лучший пример из практики FBO: Atlantic против Signature
В бюллетене на прошлой неделе WINGX оценил общую зону присутствия Atlantic Aviation, которая недавно пополнилась инвестициями Apollo. К 30 августа из аэропортов, где Atlantic управляет FBO, было совершено более 595000 вылетов бизнес-джетов, что на 5,8% больше, чем в прошлом году, и составляет 1/3 всех вылетов бизнес-джетов в США. На этой неделе мы сравним эту зону с зоной присутствия крупнейшего конкурента: Signature Aviation.
В период с 1 января по 6 сентября сеть Atlantic обслужила примерно 649000 рейсов бизнес-джетов, что составило 34,7% от всех вылетов бизнес-джетов в США. Сеть Signature охватывает аналогичную долю американского трафика: 655000 вылетов бизнес-джетов, что составляет 35% от общего числа рейсов в США, при этом сеть также ориентирована на крупнейшие города США.
Обе сети также растут быстрее, чем рынок США в целом. Количество вылетов из аэропортов, где у Atlantic есть FBO в США, выросло на 5,5% по сравнению с периодом с 1 января по 6 сентября прошлого года, в то время как количество вылетов в сети Signature увеличилось на 5,9%, в то время как общий рост по США составил 5,0%.
Ежемесячный рост количества вылетов бизнес-джетов с начала года (с 1 января по 6 сентября) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Европа
На 36-й неделе активность бизнес-джетов в Европе выросла на 5,2% по сравнению с прошлым годом, хотя с начала года наблюдается умеренный рост на 1,1%, при этом во всех ведущих странах Европы на прошлой неделе отмечен рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольшие результаты показали Италия и Великобритания, увеличив трафик на 12,2% и 10,2% соответственно, за ними следуют Швейцария с ростом на 6,8%, Германия – на 1,2%, и Франция показала рост всего на 0,7%.
Рейсы бизнес-джетов в ведущих городах Европы с начала года (с 1 января по 6 сентября)
Остальной мир
В регионах за пределами Европы и Северной Америки на 36-й неделе совокупный рост активности бизнес-джетов составил 5,3%, при этом снижение наблюдалось только в Азии и Австралии/Новой Зеландии, где показатели упали на 8,9% и 7,4% соответственно по сравнению с 36-й неделей 2025 года. В то же время в Африке наблюдался двузначный рост на 29,3%, что продолжило устойчивую тенденцию последних недель, в то время как Южная Америка выросла на 9,4%, а Ближний Восток – на 5,1%.
Рост трафика на Ближнем Востоке был в основном обусловлен Турцией, благодаря увеличению активности в конце лета в аэропортах курортных городов Бодрум, Даламан и Анталья, а также в аэропортах Стамбула и Анкары. Однако в целом в аэропортах Персидского залива наблюдалось снижение, поэтому рост активности на Ближнем Востоке на прошлой неделе, похоже, был лишь временным явлением, вызванным Турцией, а не признаком восстановления.
С начала года средняя протяженность маршрутов для бизнес-джетов в мире составила 565 морских миль, при этом средняя протяженность маршрутов значительно варьировалась в зависимости от региона. Наибольшая протяженность маршрутов наблюдалась в Африке (890 морских миль), за ней следуют Ближний Восток (834 морские мили) и Азия (787 морских миль), что значительно превышает среднемировой показатель. В Северной Америке средняя протяженность составила всего 541 морскую милю, в Южной Америке – 498 морских миль, а в Европе – 575 морских миль, что ближе к среднемировому показателю.
Эта общая тенденция подчёркивает, что на развивающихся рынках, таких как Африка, Ближний Восток и Азия, сети аэропортов не так развиты, как в Северной Америке и Европе, и поэтому необходимы более длительные перелеты из пункта А в пункт Б.
Средняя протяженность маршрутов для бизнес-джетов (в морских милях) по регионам за период с 1 января по 6 сентября
Ник Косински, аналитик WINGX, комментирует: «Сокращение трафика в Северной Америке на 5,6% на прошлой неделе кажется значительным, однако это полностью связано с тем, когда в этом году выпал День труда по сравнению с прошлым. Фактически, в этом году в выходные, посвящённые Дню труда, наблюдался рост на 2,5% по сравнению с выходными Дня труда в прошлом году. Вместо этого наиболее заметной региональной тенденцией на прошлой неделе стал рост на Ближнем Востоке на 5,1% в годовом исчислении, что стало лишь вторым недельным приростом с начала конфликта в этом году, хотя с начала года наблюдается значительное снижение».
