Интервью с Леоной Ци, президентом VistaJet в США
Самолёты VistaJet взлетают или совершают посадку более 100 раз в день в разных уголках мира. В каждый момент времени в воздухе находятся 30 самолётов VistaJet, связывающих такие пункты назначения, как Каир и Стамбул, с Лондоном, Гонконгом и Вашингтоном.
Леона Ци, президент VistaJet в США, руководит продажами в американском регионе – крупнейшем в мире рынке деловой авиации и ключевом для самой VistaJet. Её повседневная деятельность выходит далеко за рамки офиса. Так, три недели назад она ужинала с пилотом «Формулы-1» Шарлем Леклером, который является клиентом VistaJet.
Впрочем, налаживание связей на высоком уровне и управление сложными операционными процессами для Ци – дело привычное. До прихода в VistaJet в 2016 году она работала в компаниях Guggenheim Partners и BNP Paribas, а затем стала соучредителем Global Jet Capital – специализированной компании, занимающейся финансированием в сфере авиации. Сейчас она делит своё время между Лондоном и Нью-Йорком.
«Я начинала карьеру на Уолл-стрит в сфере продаж и трейдинга», - рассказывает она. «Более 10 лет я занималась финансированием под залог активов. Вместе с двумя коллегами из Guggenheim я основала Global Jet Capital – компанию, предоставлявшую финансирование для частной авиации».
Именно благодаря этой работе она впервые познакомилась с VistaJet. «Я встретилась с председателем совета директоров и основателем VistaJet Томасом Флором. В то время парк VistaJet насчитывал 30 самолётов, но компания уже разместила исторически значимый заказ на его расширение – это был 2015 год. Меня очень впечатлили бизнес-модель и история VistaJet, ведь тогда компания практически не была представлена в США». Сначала она заняла пост президента VistaJet в Азиатско-Тихоокеанском регионе с офисом в Гонконге, а в 2018 году возглавила направление бизнеса в США.
Спустя более десяти лет VistaJet продемонстрировала стремительный рост
«Как компания, мы всегда стремимся соединять мир. Это наш главный приоритет. В какой бы точке земного шара ни наблюдался деловой или экономический рост, именно туда направляются наши клиенты, и мы обеспечиваем им необходимые транспортные связи», - отмечает Ци. Компания VistaJet совместно с Knight Frank опубликовала отчет Wealth Report, в котором анализируются источники роста рынка частной авиации.
Коридор «Африка – Азия»: перспективы долгосрочного роста
Два года назад Vista включила Африку в зону своего обслуживания, и результаты подтверждают обоснованность этого шага. Согласно отчету Wealth Report, подготовленному Knight Frank, объём перевозок на маршрутах, связывающих Африку и Азию, вырос на 42%. При этом Леона Ци особо подчёркивает, что этот всплеск активности не связан с туризмом.
«Хочу сделать на этом акцент: причины поездок в Африку не имеют отношения к кратковременному туристическому буму. Развитие коридора «Азия – Африка» носит скорее структурный характер и обусловлено экономическим ростом и инвестициями», - отмечает она.
Важным фактором роста спроса стали долгосрочные инвестиции Китая в экономику африканских стран, охватывающие такие сферы, как добыча полезных ископаемых, энергетика и инфраструктура. По мнению Ци, это свидетельствует о том, что данная тенденция носит «долгосрочный, структурный», а не циклический характер. В то же время Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует уверенное восстановление после жестких ограничений, действовавших в период пандемии COVID-19, что придаёт дополнительный импульс развитию этого направления.
Стратегия VistaJet по формированию парка воздушных судов учитывает эти реалии. Недавно оператор получил самолёт Global 7500, который, по словам Ци, «способен связать эти два континента». В число наиболее востребованных маршрутов входят рейсы из Гонконга и Сингапура в ЮАР, Конго и Кению.
Клиентская база компании в этом регионе не ограничивается представителями бизнеса. «Мы перевозим не только представителей деловой элиты, летающих на африканский континент и обратно, но и правительственных чиновников», - отмечает Ци.
«Новые деньги»: снижение среднего возраста клиентов
Помимо активного роста на отдельных направлениях, одним из наиболее показательных структурных изменений в деловой авиации является демографический сдвиг. Почти половина клиентов, впервые воспользовавшихся услугами VistaJet, – это люди моложе 45 лет. Ци связывает эту тенденцию с высокими темпами накопления капитала в технологическом секторе.
«Если проанализировать рост благосостояния в сфере технологий за последние пять лет, то можно увидеть, что капиталы формировались очень быстро. Именно этим объясняется снижение среднего возраста наших клиентов», - поясняет она. По словам Ци, у этого поколения принципиально иное отношение к роскоши. Многие молодые основатели бизнеса создавали свои компании – вспомните Airbnb или Uber – на основе модели, где доступ к услуге важнее владения активом. Этот подход распространяется и на то, как они летают.
«Для них роскошь – это не столько статус, сколько возможность доступа. Многие из них пользуются услугами Vista именно потому, что мы предоставляем такую возможность. Мы работаем по модели, не обременяющей клиента владением активами: мы сами владеем своим флотом, беря на себя все риски, связанные с собственностью, амортизацией и операционными сложностями», - отмечает она.
Контраст с представителями «старого капитала» разителен. Традиционные клиенты – например, топ-менеджеры компаний из списка Fortune 100 – зачастую уже владеют собственными самолётами, а VistaJet используют как дополнительный ресурс в периоды пикового спроса или для выполнения международных рейсов, где их собственному парку самолётов не хватает дальности полёта. Более молодые клиенты, напротив, склонны рассматривать VistaJet как единственное необходимое им решение в сфере авиаперевозок.
«Для многих представителей новых, молодых поколений мы – единственное решение. Они не стремятся владеть активом так, как это делали состоятельные люди предыдущего поколения. Это наиболее заметная перемена: для тех, кому еще нет 45 лет, настоящей роскошью стал именно доступ к услуге», - отмечает Ци.
Дифференциация: «Не просто логистическая компания»
По мере того как на рынок частной авиации выходит все больше игроков, стратегия VistaJet опирается на два столпа. Первый – это идея о том, что полёт является продолжением привычного образа жизни пассажира, а не его прерыванием. Эта философия определяет всё: от оснащения всего парка самолётов системой Wi-Fi Galileo до программ, включающих развлечения для детей, оздоровительные услуги и организацию питания по индивидуальному заказу.
«Мы хотим, чтобы нас воспринимали не просто как логистическую компанию, а прежде всего как компанию, предоставляющую услуги высочайшего уровня гостеприимства. Полёт – это продолжение их образа жизни, как в воздухе, так и на земле. Именно поэтому мы открываем Vista Houses по всему миру – там, где сосредоточены интересы и увлечения наших клиентов. Если им интересны автогонки или гольф, мы открываем там Vista House, чтобы они могли общаться с другими членами сообщества», - говорит Ци.
Второй столп – это безопасность и неизменно высокое качество операционной деятельности. Американский операционный партнер VistaJet – компания Vista America – и европейская VistaJet Limited стали единственными операторами, удостоенными в этом году награды Diamond Safety Award от ассоциации IASA.
«Когда американский пассажир летит в другую часть света, он знает, что неизменно высокий уровень сервиса и безопасности будет сопровождать его повсюду. Это бренд, которому можно доверять. Мы – по сути, единственная глобальная авиационная компания, связывающая их с остальным миром», — утверждает она.
Великобритания – ОАЭ: «Регион в конечном счёте восстановится»
Помимо Африки, ещё одним направлением, показавшим выдающиеся результаты, стал маршрут между Великобританией и ОАЭ. Это обусловлено значительным перетоком капитала из Лондона в страны Персидского залива. Согласно отчету Knight Frank, количество рейсов VistaJet между Эр-Риядом и Джиддой выросло на 269% после того, как компания стала первым иностранным оператором, получившим разрешение на выполнение внутренних рейсов в Саудовской Аравии. «Наша штаб-квартира находится в Дубае, в финансовом центре DIFC (Dubai International Financial Centre), и мы уже давно работаем в этом регионе с различными государственными структурами. В прошлом году мы стали первым иностранным оператором, получившим разрешение на выполнение рейсов внутри Саудовской Аравии», - отмечает Ци.
Характер спроса имеет свои особенности. Некоторые клиенты перевезли свои семьи из стран Персидского залива в Великобританию или другие регионы из-за геополитической неопределённости, но при этом сохраняют деловую активность на Ближнем Востоке, что создает устойчивую модель регулярных перелётов между этими локациями. Ци подчёркивает, что это не сезонное явление.
«Регион непременно восстановится. Местное правительство твердо намерено сохранить за регионом статус глобального делового центра. Именно поэтому наша штаб-квартира по-прежнему находится там», - говорит она. VistaJet предоставила сотрудникам возможность уехать, но сама компания сохраняет приверженность этому рынку. «Недвижимость продолжает продаваться. Вспомните программу Vision 2030 в Саудовской Аравии: там идёт строительство, призванное составить конкуренцию ОАЭ. Мы всегда смотрим в будущее и инвестируем в этот регион. Именно так мы и зашли на этот рынок первыми».
Южная Америка: «Следуя за спросом»
Несмотря на то, что США сохраняют позиции ведущего мирового рынка деловой авиации, Южная Америка – и Бразилия в частности – также находится в поле зрения VistaJet. Согласно отчету Knight Frank, в 2025 году количество рейсов между Южной Америкой и Европой выросло на 28%. Однако на данный момент Ци характеризует этот рынок скорее как развиваемый, нежели как полностью охваченный услугами компании.
Парк воздушных судов и Bombardier: «Поставки уже скоро»
Заглядывая в будущее, Ци указывает на Global 8000 как на самолёт, который, скорее всего, откроет следующую волну спроса. Программа модернизации до версии Global 8000 – лишь часть масштабного сотрудничества с Bombardier по расширению парка. Компания VistaJet разместила крупный заказ на 40 самолётов Challenger 3500 (с твёрдым обязательством) и опционом ещё на 120 машин, что в перспективе может довести общее количество самолётов до 160.
«Challenger 3500 – лучший супресредний самолёт на любом континенте. Он обеспечит потребности нашего регионального роста на ближайшие 5-10 лет. Поставка первого борта ожидается в самое ближайшее время», - утверждает она.
Одновременно с заказом VistaJet подписала с Bombardier соглашение Smart Parts, гарантирующее техническую поддержку и позволяющее поддерживать высокую интенсивность эксплуатации самолётов во всех регионах присутствия. Компания уже переоборудовала два самолёта Global 7500 в версию 8000 и до конца года ожидается переоборудование ещё 16 машин, в результате чего к концу 2026 года парк Global 8000 достигнет 18 джетов.
Увеличенная дальность полёта существенно меняет расстановку сил в конкурентной борьбе. Маршруты, ранее требовавшие технической остановки – например, из Нью-Йорка в Гонконг, из Лос-Анджелеса в Бангкок или из Нью-Йорка в Токио или Сеул, – теперь станут доступны для выполнения прямых частных рейсов.
«Я твердо убеждена, что мы откроем новый рынок. Если прямой перелёт невозможен, серьёзным конкурентом становится первый класс коммерческих авиалиний. Например, Air France выполняет прямые рейсы из Сан-Паулу в Париж. Global 8000 позволит нам конкурировать за этот сегмент», - отмечает Ци.
По её прогнозам, к 2028 году благодаря увеличенной дальности полёта появятся новые направления: Юго-Восточная Азия – Западное побережье США, Восточное побережье США – Ближний Восток и Восточное побережье США – Северная Азия. «Мы увидим появление новых пар городов, связанных прямым сообщением, чего раньше не было», - говорит она.
Выбор в пользу этого производителя – осознанное стратегическое решение, хотя Ци и избегает называть его эксклюзивным. VistaJet управляет семью собственными центрами технического обслуживания с квалифицированным персоналом в США и Европе, работа которых ориентирована на обслуживание парка, состоящего преимущественно из самолётов Bombardier. «Исторически сложилось так, что благодаря заказам, сделанным ещё десять лет назад, самолёты Bombardier составили основу нашего парка. Когда обслуживание осуществляется собственными силами, удобнее работать с одним производителем. Впрочем, мы не связаны эксклюзивными обязательствами: если Gulfstream предложит невероятно выгодную сделку, от которой невозможно отказаться, мы её рассмотрим. Но с Bombardier нас связывает очень долгосрочное деловое партнёрство», - отмечает она.
Для VistaJet инвестиции в авиапарк, инфраструктуру и новые регионы в конечном счёте преследуют одну цель. «Наша компания стремится объединять мир», - говорит Ци. «Где бы ни наблюдался деловой или экономический рост, именно туда, по сути, и направляются наши клиенты».
«Ситуация с Южной Америкой очень напоминает то, как мы оценивали рынок Африки два года назад. Мы следуем за спросом и туда, куда направляются наши клиенты. На сегодняшний день Южная Америка официально не входит в нашу зону обслуживания, поэтому при вылете из этого региона к нашему стандартному фиксированному тарифу применяется надбавка в 20%», - поясняет она.
Ключевым условием для включения региона в зону обслуживания – как это было ранее с Африкой – является масштаб операций. VistaJet необходима достаточно широкая клиентская база по всему континенту, чтобы самолёты, вылетающие из региона, могли сразу же принять на борт следующего клиента, а не совершать перегоны порожним рейсом. Компания уже сформировала растущую клиентскую базу в Бразилии, Аргентине и Уругвае, и Ци уверена: включение этого региона в зону обслуживания – лишь вопрос времени. Ситуация с организацией полётов в Южной Америке также сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Расположение аэропортов в высокогорье, сложный рельеф местности и различия в системах выдачи разрешений в разных странах требуют особого подхода к соблюдению нормативных требований и квалификации пилотов.
«Быть глобальной компанией – значит в значительной степени учитывать местную специфику. Когда два года назад мы вышли на рынок Индии, нам пришлось тесно взаимодействовать с государственными органами, поскольку процесс получения разрешения на полёты там крайне сложен. Южная Америка – не исключение: наша задача – разобраться в этих сложностях и обеспечить полную операционную готовность, прежде чем брать на себя обязательства перед клиентом», - отмечает она.
Источник:
