Все чаще китайские владельцы бизнес-джетов стремятся регистровать самолеты в Гонконге
Число бизнес-джетов, зарегистрированных в Гонконге, стремительно растет. Большинство этих самолетов принадлежит владельцам материковой части Китая. Как считают аналитики, основная причина роста – бюрократические препятствия, жесткая налоговая политика и отсутствие нормальной инфраструктуры на материке. «Эксплуатация самолета в Гонконге намного выгоднее, чем в большом Китае. Импортирование самолета в Китай - тяжелый процесс, и покупателям необходимо заплатить 5-процентный таможенный налог в дополнение к 17-процентному налогу на добавленную стоимость. В Гонконге же налога на импорт частных реактивных самолетов нет. Именно это и привлекает китайских клиентов»,- считает Президент Hongkong Jet Крис Бачхолз. Хорошим примером развития бизнес-перевозок в Гонконге может служить опыт «дочки» HNA Group (Hainan Airlines Co Ltd), которая в прошлом году вышла на рынок деловых чартеров Гонконга. Зарегистрировав в течение года 11 бизнес-джетов (включая самолеты, находящиеся в управлении), компания за короткий срок смогла существенно увеличить продажи и уже обнародовала свои планы развития на пять лет вперед (количество воздушных судов за этот период должно достигнуть 100). В настоящее время количество воздушных судов, зарегистрированных в Гонконге, составляет 60 машин (например в 2008 году было всего 20 самолетов). Здесь пока лидером остаются компания Metrojet, а также европейские перевозчики Jet Aviation и TAG Aviation Asia. Но уже в ближайшем будущем о своих амбициях заявят ряд ближневосточных операторов.
Однако есть проблема, с которой власти Гонконга как бы ни хотели в ближайшем будущем справиться не смогут. Это территориальная ограниченность. И если несколько лет назад ходили разговоры о том, чтобы сделать «младшего брата» Chek Lap Kok Airport в виде такого же «искусственного» острова-аэропорта, а также о реконструкции старого аэропорта Kai Tak, то сейчас от этих планов отказываются по разным причинам, в том числе и из-за дороговизны проектов. Эту тему поднимал на прошедшей в феврале выставке Singapore Airshow 2012 президент Gulfstream Aerospace Лэрри Флинн, выступая на открытии учебного центра Gulfstream в Гонконге. По его словам в настоящее время единственный аэропорт Гонконга, безусловно, соответствует всем нормам международных стандартов обслуживания, но растущий спрос на бизнес-чартеры в ближайшее время может реально повлиять на общую ситуацию в аэропорту.
На сегодняшний момент только треть самолетов могут разместиться в двух ангарах Chek Lap Kok, а стоянок не хватает просто катастрофически. Самолеты расставляют где угодно: в грузовом секторе, за диспечерско-контрольным пунктом, а иногда и за пределами перрона на другой стороне взлетно-посадочной полосы. Это, конечно, не нравится клиентам, да и время трансфера от терминала до трапа самолета иногда может занимать около часа, так как трафик полетов в Chek Lap Kok Airport один из самых высоких в мире. Известно, что Гонконг – деловая столица Азии, и во время проведения всевозможных форумов, конференций и выставок эта проблема обостряется до предела.
«Поэтому Китаю впору задуматься о реальном расширении количества аэропортов вне Гонконга применяя аналогичные схемы работы с клиентами (либерализация налогового законодательства и прочее)» - комментирует г-н Флинн. В качестве таких аэропортов г-н Флин называет Шанхай, Гуанчжоу и ряд других крупных деловых мегаполисов.
Временной передышкой в этой сложной ситуации может стать открытие нового Центра Деловой Авиации, который начнет работу во втором квартале текущего года. По словам директора нового центра Шери Чеунга, ввод в эксплуатацию ЦДА немного разрядит ситуацию, но не надолго, ведь темпы роста бизнес-перевозок стремительно растут, и уже через два-три года необходимо будет снова принимать оперативные решения по существенной модернизации аэродромного комплекса.
