Новый международный аэропорт появится на северо-западе столицы. От него можно будет добраться на «Сапсане» за час до Москвы и за три — до Петербурга
На трассе Москва–Питер может появиться крупный международный аэропорт. Такой вариант расположения хаба был предложен НИИ аэронавигации на февральском заседании рабочей группы по развитию Московского авиаузла (МАУ). Об этом рассказал «Известиям» первый замглавы дирекции Московского транспортного узла Виктор Еремин. От нового аэропорта можно будет добраться на «Сапсане» за час до Москвы и за три — до Петербурга.
Как пояснил Виктор Еремин, по предварительным прогнозам, аэропорты Домодедово, Шереметьево и Внуково к 2025 году будут обслуживать 120 млн человек в год и выйдут на свою максимальную мощность. В связи с этим необходимо построить новый крупный международный аэропорт в Московской области. Процедура выбора места для него начнется после 1 июля, когда консорциум компаний, создающий модель развития МАУ, представит окончательные результаты работы. Напомним, тендер на разработку модели в декабре 2012 года выиграла юридическая компания Vegas Lex. В качестве соисполнителей авиационным консалтингом занимается Lufthansa Consulting, аэронавигацией — ФГУП «Государственный НИИ аэронавигации», финансами — Первая инфраструктурная компания InfraONE.
На сегодняшний день эксперты озвучили несколько вариантов размещения аэропорта.
— Свои площадки предлагают аэропорты Ермолино, Раменское, Клин-5, — рассказал Виктор Ермолин. — В то же время ГосНИИ аэронавигации считает оптимальным вариантом новую площадку, расположенную в 80–120 км к северо-западу от Москвы.
— Строить крупный аэропорт близко к Москве неприемлемо, — рассказал директор ГосНИИ аэронавигации Сергей Пятко. — В этом случае его развитие будет сильно ограничено, потому что ему будут мешать уже существующие аэропорты.
По словам Пятко, главная проблема Московского авиаузла — большое количество пересекающихся потоков прилетающих и вылетающих воздушных судов и ведомственные ограничения: над объектами Минобороны, силовых структур, Министерства промышленности и торговли образуются зоны, полеты в которых запрещены или ограничены. Именно поэтому, по словам Пятко, площадка аэропорта Раменское и других близко расположенных к столице аэродромов не подходят для масштабного строительства. Между тем новый аэропорт должен оттянуть на себя почти половину пассажиропотоков, которые будут проходить через Московский регион.
Как отметил в феврале на совещании рабочей группы по разработке модели развития МАУ советник министра транспорта РФ Александр Юрчик, одна из основных целей — борьба МАУ за международный транзит. С этой точки зрения размещение аэропорта в отдалении от столицы, по словам Сергея Пятко, также является логичным.
По мнению Пятко, наиболее удобным местом для нового хаба может оказаться площадка, расположенная недалеко от автомобильной и железной дороги из Москвы в Петербург.
— На «Сапсане» оттуда можно будет за час добраться до Москвы и за три — до Петербурга. Это не много, учитывая, что из аэропорта можно будет улететь в любую точку мира, — отметил он.
Замначальника управления по взаимодействию с федеральными транспортными системами минтранса Московской области Леонид Журенков назвал идею строительства крупного хаба в Подмосковье здравой.
— Очевидно, что это логичный шаг, потому что небо над Москвой перегружено, — сказал Журенков.
Экс-глава Авиационного центра Московской области Антон Филатов считает, что для москвичей было бы удобнее, если бы путь до аэропорта не превышал 80 км.
— Если аэродром будет находиться в 120 км, а пассажир едет на общественном транспорте, ему придется потратить на дорогу лишний час, — отметил Антон Филатов. По его словам, строительство аэропорта категории В с полосой 1800 м обойдется в сумму не менее 3 млрд рублей.
— Скорее всего, строительство будет вестись в рамках частно-государственного партнерства, — сказал Филатов. — Инвесторы построят терминалы, ангары, вокзальную инфраструктуру, строительство взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек должно взять на себя государство.
Источник: Известия
