Компания Boeing столкнулась с ситуацией, напоминающей проблемы с ранними экземплярами 787, известными как «Terrible Teens» – «ужасные подростки», применительно к первым выпущенным самолётам 777-9. Это обусловлено большим объёмом доработок, необходимых для более чем 30 самолётов этой модели, собранных начиная с 2019 года.
Эти воздушные суда были собраны, а затем отправлены на хранение, поскольку Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) инициировало тщательную проверку после двух катастроф самолётов 737 Max, произошедших в октябре 2018 года и марте 2019 года. Вторая катастрофа привела к приостановке эксплуатации этого типа воздушных судов на 21 месяц. В ходе многочисленных расследований выяснилось, что FAA делегировало Boeing беспрецедентный уровень полномочий по сертификации и инспекциям в рамках системы, при которой сотрудники Boeing выступали в роли представителей FAA, продолжая при этом получать зарплату от самой компании.
Расследования показали, что руководство Boeing оказывало давление на уполномоченных представителей (в рамках системы делегирования полномочий организации), требуя одобрения проектных решений. Одной из таких систем оказалась MCAS (система улучшения характеристик маневрирования), которая была признана первопричиной обеих катастроф 737-х.
Последствия этих событий привели к тому, что FAA подвергло тщательному анализу процесс сертификации модели 777X, ввод которой в эксплуатацию изначально планировался на январь 2020 года. Теперь же ожидается, что самолёт начнет летать в следующем году.
Вопросы внесения изменений в конструкцию (процесс, чаще называемый переделкой или доработкой) и отказа первых заказчиков от самолётов 777-9 ранних серий активно обсуждались непосредственно перед авиасалоном в Фарнборо и во время его проведения.
«Ужасные подростки»
За семь лет, прошедших с момента первой выкатки самолёта в 2018 году и начала летных испытаний в 2019-м, Boeing постепенно вносила изменения в конструкцию 777-го. Однако для самых ранних экземпляров потребуется масштабная переделка. Чем новее самолёт, тем меньше доработок необходимо выполнить.
Генеральный директор Келли Ортберг в ходе телефонной конференции, посвященной финансовым результатам первого квартала, заявил, что на завершение этих работ потребуются годы.
В статье агентства LNA от 3 мая сообщалось, что авиакомпании Emirates, Riyadh Air и Qatar Airways не хотели принимать самолёты ранних серий из-за значительного объёма необходимых доработок. Эта ситуация напоминает историю с так называемыми «трудными подростками» (Terrible Teens) – первыми серийными экземплярами Boeing 787, которые требовали столь масштабных доработок, что авиакомпании отказывались их принимать, предпочитая самолёты более поздних серий. Проблема затронула прежде всего первые 20 построенных машин: отсюда и название «Teens» (поскольку их было около полутора-двух десятков) и эпитет «Terrible» (ужасные), отражающий огромный объём необходимых переделок. Boeing потребовались годы, чтобы продать эти самолёты, причем с очень большой скидкой.
Во время авиасалона президент авиакомпании Emirates Тим Кларк в довольно легкомысленном тоне предположил, что Boeing придется продавать эти «ужасные» ранние экземпляры 777-й модели всего за $10 млн. При этом неофициальная каталожная стоимость таких самолётов превышает $500 млн, если судить по недавнему заказу Emirates и объявленной тогда цене.
По данным источников на рынке, интерес к 20 таким ранним самолётам может проявить авиакомпания United Airlines. United известна тем, что умеет извлекать выгоду из уязвимого положения Boeing в линейке продукции. Так, последние сошедшие с конвейера Boeing 777-300ER были проданы United, по имеющимся (хотя и не подтвержденным официально) данным, за $110-120 млн, поскольку Boeing нуждалась в этих сделках для поддержания непрерывности производства при переходе от старой версии 777-й модели к новой.
