По мере того, как пиковый летний сезон в Европе подходит к концу, удовлетворение высокого спроса на чартерные рейсы по популярным направлениям остаётся приоритетной задачей для европейских брокеров и операторов. Однако участники конференции Air Charter Expo, прошедшей в лондонском аэропорту Биггин-Хилл, отметили, что нехватка слотов и ограничения инфраструктуры аэропортов по-прежнему затрудняют выполнение запросов клиентов.
Джесси Хоуз, директор направления частной авиации в компании Air Charter Service, признала, что управлять ожиданиями клиентов становится «всё труднее». Она призвала представителей отрасли заняться решением проблем с доступностью популярных европейских направлений. По словам Хоуз, внедрение этим летом долгожданной системы въезда/выезда (EES) Европейского Союза, приведшее к длительному ожиданию пассажиров у стоек паспортного контроля, безусловно, «подстегнуло спрос [в секторе частных чартеров] со стороны тех, кто решился перейти на полёты частными самолётами». Тем не менее, она отметила, что, помимо пограничных формальностей, европейские острова (например, Ибица) становятся всё более популярными направлениями для регулярных авиаперевозчиков, что также может повлиять на возможности доступа частной авиации в аэропорты.
Евгений Шадов, вице-президент по развитию бизнеса испанской компании General Aviation Service (предоставляющей услуги наземного обслуживания и координации полётов), пояснил, что высокий летний спрос в Испании был сосредоточен преимущественно на определённых направлениях. Учитывая рост объёмов частных перевозок в Средиземноморье и на Балеарские острова более чем на 40%, он отметил: «Одним из решений, к которому прибегали многие чартерные брокеры при отсутствии доступных слотов, стали полёты по правилам визуального полета (VFR)».
Проблемой также стала нехватка мест для стоянки воздушных судов. Кроме того, чтобы снизить потребность в тягачах для буксировки и других вспомогательных службах, Шадов указал на тенденцию к использованию более компактных самолётов, таких как Pilatus PC-12, которые могут более гибко перемещаться по территории аэропорта. «Успешным оператором или брокером станет тот, кто не будет обещать клиенту заведомо невыполнимое», - подчеркнул Шадов, отметив важность умения «найти правильное решение, учитывая человеческий фактор».
Рассматривая перспективы конца текущего года и периода вплоть до 2027 года, Адам Нивс, руководитель направления чартерных перевозок в Gama Aviation UK, отметил, что летний сезон, вероятно, будет играть всё более важную роль в чартерном бизнесе компании. По его словам, в этот пиковый период основная задача заключается в том, чтобы соотнести наличие воздушных судов с «ценовыми ожиданиями клиентов».
Нивс также подчеркнул, что Gama теперь приходится конкурировать с гораздо более широким спектром предложений, чем раньше, поскольку клиенты стали лучше разбираться в структуре затрат и приоритетах выполнения полётов. Кроме того, заказчики всё чаще откладывают бронирование на последний момент, зачастую менее чем за десять дней до вылета. Нивс добавил, что, хотя оперативность ответа важна, «здесь необходим взвешенный подход, ведь, по сути, у нас есть лишь одна попытка предложить правильную цену».
По мнению Хоуз, хотя личное общение остаётся ключевым фактором, помогающим клиентам разобраться в ценовых предложениях, она обратила внимание на тревожную тенденцию: конечные заказчики всё чаще пытаются получить предварительную оценку стоимости с помощью таких инструментов, как ChatGPT. «Эффективность искусственного интеллекта напрямую зависит от качества введенного запроса», - подчеркнула она, отметив, что ничто не может заменить глубокую экспертизу и профессиональное понимание отрасли, которыми обладает специалист.
Говоря о ценообразовании, в Gama Aviation сообщили, что «значительный» рост цен на авиатопливо (до 50%) был учтён в почасовых тарифах. Эти расценки сохранялись на протяжении всего лета без применения дополнительных топливных сборов задним числом. Нивс считает, что в целом клиенты восприняли это повышение как «неизбежный факт». Тем не менее, Хоуз резюмировала, что сохраняющаяся волатильность цен по-прежнему представляет собой фактор, в котором «сложно ориентироваться».
