Когда в октябре в Лас-Вегасе завершилась 78-я ежегодная выставка деловой авиации NBAA (BACE), многое выглядело знакомо. Была статическая экспозиция примерно из 50 воздушных судов, выставочный зал, заполненный разнообразными экспонентами, демонстрирующими свою продукцию, вступительная сессия с участием известного кантри-певца и лётчика Дирка Бентли и чествования выдающегося деятеля авиации и бизнеса Стюарта Уолтона, а также привычный набор приёмов и торжеств.
Однако для ассоциации, являющейся ветераном в сфере организации мероприятий, съезд 2025 года также стал временем «проверки и обучения». Джо Дамато, старший вице-президент по мероприятиям и профессиональному взаимодействию NBAA, объяснила изменения, начиная от «переосмысленной» организации статической экспозиции под названием «Aircraft Connection» и заканчивая добавлением переходной программы «Military Connect».
«Они были [разработаны] для удовлетворения потребности BACE как сообщества – места, где каждый мог бы найти то, что было создано именно для него; проще говоря, чтобы помочь людям найти своих единомышленников», - продолжила Дамато. «Это важно для наших экспонентов, спонсоров, посетителей, волонтеров и докладчиков. Поэтому мы проводили тестирование и обучение, понимая, что именно обратная связь определит дальнейший путь. Мы много слушали».
Как и многие другие мероприятия, выставка BACE, которая является ключевым событием для NBAA и местом встречи сообщества деловой авиации, сталкивается с меняющимися предпочтениями посетителей и, что немаловажно, участников выставки.
Такие мероприятия, как BACE и его глобальные аналоги – EBACE в Европе, ABACE в Азии и LABACE в Латинской Америке – не только объединяют людей, но и служат центральной площадкой для демонстрации воздушных судов, запчастей и услуг потенциальным клиентам, а также для взаимодействия с поставщиками и местным сообществом в своих регионах. Однако в последние годы они столкнулись с трудностями.
Давние участники конференции и лидеры отрасли, такие как отраслевой аналитик и специалист по данным Ролланд Винсент и авиаброкер Джей Месингер, отметили, что многие изменения произошли по мере того, как COVID-19 изменил способы взаимодействия людей. По меньшей мере, он ускорил эти изменения у производителей.
«Этот вопрос уже несколько лет находится в центре внимания крупных отраслевых ассоциаций и, конечно же, производителей», - сказал Винсент, президент Rolland Vincent Associates. «Как и во многих других отраслевых и социальных тенденциях, COVID-19 стал мощным катализатором этих изменений».
Джей Месингер отметил, что во время пандемии COVID-19 произошло несколько событий: отрасль росла – непредсказуемо – в то время как численность состоятельных людей увеличивалась. Однако корпорации не процветали. С началом пандемии COVID-19 многие мероприятия были отменены. Производители продолжали продавать и производить самолёты, но им нужно было найти способ связаться с покупателями, сказал Месингер. «Мы разработали несколько новых методов связи с этими людьми». Вместо этого производители и другие компании активизировали свою деятельность, связанную с частными мероприятиями. И в этом они добились значительного успеха.
Компании уже ощущали на себе бремя расходов на участие в крупных выставках деловой авиации, а также в других мероприятиях, таких как Парижский авиасалон, Dubai airshow и Фарнборо. Частные мероприятия позволили ограничить аудиторию и контролировать расходы. Это изменило стратегии компаний, особенно производителей (OEM), которые вместо этого сосредоточились на собственных мероприятиях, но также пробовали новые или отличающиеся форматы для выхода на неосвоенные или новые рынки.
Например, выставка Aero Friedrichshafen, долгое время считавшаяся скорее выставкой лёгкой авиации общего назначения, чем конвенцией деловой авиации, становилась всё более привлекательной, открывая двери на рынок Центральной Европы. Дубай предоставил доступ к потенциально прибыльному рынку Ближнего Востока, а также к растущим рынкам оборонной промышленности, где деловая авиация добивается всё больших успехов.
Такие выставки, как ABACE, совсем исчезли, что побудило некоторых производителей перебраться в Сингапур, а затем поэкспериментировать с новыми выставками, такими как Aero Asia в Чжухае, Китай, которая прошла в прошлом году во второй раз, и первым форумом и выставкой Business Aviation Asia Forum & Expo в Сингапуре. И, конечно же, Париж и Фарнборо всегда привлекали оборонные предприятия. Даже в Латинской Америке такие выставки, как Catarina Aviation Show в Бразилии, начали набирать обороты.
А затем в мае 2023 года произошло нарушение безопасности мероприятий, когда от 80 до 100 протестующих прорвались через ограждение в аэропорту Женевы в Швейцарии и проникли на статическую экспозицию выставки EBACE. Семь протестующих приковали себя наручниками к самолёту Gulfstream – трое к передней стойке шасси, а четверо к поручням входной двери в салон. Остальные пристегнулись к другим самолётам.
Винсент подчеркнул значимость момента. «Я находился на пандусе всего через несколько мгновений после нападения протестующих на выставке EBACE, в тот самый момент, когда, сами понимаете, что произошло. Это было шокирующее зрелище, и в некотором смысле это стало сигналом конца эпохи», - сказал он.
В следующем году организаторы EBACE усилили меры безопасности, но ни Gulfstream, ни Bombardier не участвовали в выставке, несмотря на это повышение уровня защиты. Однако ни одна из компаний не назвала безопасность причиной своего отказа от участия, вместо этого подчеркнув своё стратегическое решение сосредоточиться на других мероприятиях.
Но помимо инцидента с протестующими, EBACE уже сталкивалась с жалобами на то, что выставка проводилась только в Женеве, что многие сочли дорогостоящим мероприятием. В 2019 году европейский оператор Luxaviation публично отказался от участия в EBACE, сославшись на высокие затраты, связанные с участием в выставке.
Всё это совпадало с более масштабными макроэкономическими событиями. «Ценность крупных торговых выставок, несомненно, связана с экономическими и деловыми циклами. Учитывая, что портфель заказов на новые бизнес-джеты растянут более чем на два года, а инфляция и цены на поездки привлекают внимание руководства к маркетинговым расходам, трудно сказать, что сейчас можно получить значительную краткосрочную отдачу от инвестиций», - отметил Винсент. «Повышенные требования к безопасности и личной охране здоровья (помните COVID-19?) совпадают с очень высокими затратами и рисками, связанными с присутствием демонстрационных образцов самолётов на мероприятии, где может быть слишком много неконтролируемых факторов».
Но для Винсента это не свершившийся факт. «Кажется, маятник уверенно качнулся в одну сторону, но всё меняется, и это тоже пройдёт. Перемены приносят возможности и стимулируют к инновациям. Мы уже видим примеры этого, в частности, на EBACE и NBAA-BACE».
После того как в августе 2024 года EBAA и NBAA прекратили свое многолетнее партнёрство, EBAA подтвердила, что выставка EBACE состоится в 2025 году. Мероприятие, прошедшее в мае 2025 года, было значительно сокращено: отсутствовали статические экспозиции, пресс-конференции, а большие зоны для нетворкинга и тематические сцены были стратегически размещены по всей уменьшенной площади, где раньше располагались экспоненты.
Однако зоны для налаживания деловых контактов оказались успешными, объединив европейское сообщество деловой авиации и другие заинтересованные стороны, а разнообразие тематических сессий часто приводило к тому, что на всех трёх сценах не хватало мест. Главным вопросом выставки стало, где же EBACE пройдет в следующий раз; представители EBAA вели переговоры о возможном переносе выставки или, по крайней мере, о её ротации.
Однако после EBACE в EBAA произошли изменения в руководстве: генеральный секретарь Хольгер Крамер и главный операционный директор Роберт Балтус покинули свои посты, а на должность руководителя организации был назначен Стефан Бенц – бывший руководитель Luxaviation.
В последующие недели EBAA сделала объявление, которое удивило некоторых: выставка EBACE вернётся в Женеву. Более того, она вернёт статическую экспозицию. Но теперь будет проводиться выставка раз в два года, с чередованием мест проведения.
В то же время, Aero Friedrichshafen активно интегрируется в сообщество деловой авиации. Шоу превратилось в крупнейшую в Европе выставку авиации общего назначения, привлекавшую всё – от экспериментальных воздушных судов и новинок до турбовинтовых самолётов. Однако в 2025 году выставка открыла павильон для деловой авиации, чтобы расширить охват всего сектора, и привлекла интерес крупнейших производителей бизнес-джетов и их поставщиков, стремящихся выйти на рынок Центральной Европы. Это помогло заполнить пробел, образовавшийся из-за отсутствия статической экспозиции на EBACE 2025.
Организаторы Aero Friedrichshafen заявляют, что цель состоит не в замене EBACE, а в дополнении к этой выставке, посвященной исключительно деловой авиации. Пока неизвестно, повлияет ли это на EBACE и её статическую экспозицию.
NBAA также внесла изменения в свою статическую экспозицию в аэропорту Las Vegas Executive Airport в Хендерсоне, штат Невада, снова надеясь сделать её более привлекательной для постоянных участников-производителей. В рамках принципа «тестирования и обучения» они сократили продолжительность переименованной выставки Aircraft Connection до полутора дней, отказавшись от больших шале, чтобы обеспечить обзор со всех сторон, и запланировали празднование «золотого часа» для привлечения посетителей. К сожалению, «золотой час» был отменен из-за сильного ветра, но посетители явно оценили это событие.
Эти изменения были призваны не только привлечь посетителей на статическую экспозицию, но и немного разгрузить производителей, сократив время, которое им приходилось бы тратить на содержание самолётов на земле и в простоях. Кроме того, NBAA попробовала нечто новое: организацию мероприятий для семейных офисов с целью привлечения ключевых покупателей, снова вернувшись к формату B2C.
Эти изменения могут иметь решающее значение для ассоциаций. «Для производителей и организаторов мероприятий – отраслевых ассоциаций, последние из которых зависят от этих мероприятий для финансирования значительной части своих операционных бюджетов, главный вопрос, стоящий более $64 млн, звучит так: «Как привлечь реальных клиентов на эти мероприятия?» - спросил Винсент. «Поскольку бизнес-авиация продолжает расширяться на международном уровне, новые клиенты будут ожидать возможности лично ознакомиться с новейшими технологиями. В таких условиях ни один производитель не захочет выделяться своим отсутствием».
Возможно, в деловой среде, занимающейся организацией конференций и выставок, упускается из виду тот аспект налаживания деловых связей, который стремятся развивать EBACE и NBAA. Для многих участников конференций из сообщества деловой авиации это стало ключевым фактором привлекательности мероприятия.
«Существует огромная потребность в возможностях для налаживания связей, установления контактов и обмена передовым опытом, и я думаю, что у нас в NBAA есть возможность объединять разные группы людей и организовывать масштабные мероприятия», - сказал Эд Болен, президент и генеральный директор NBAA. «У нас есть возможность помочь людям найти способы сделать масштабное мероприятие временами небольшим и камерным, но при этом ощутить энергию и масштаб всей отрасли».
Источник: AIN
