Цифры в Индии достаточно сложны для понимания. Каждый седьмой житель планеты – индиец. Только в Дели проживает 32 миллиона человек. В стране также много очень богатых людей. Компания Altrata, занимающаяся сбором данных о благосостоянии, утверждает, что страна занимает 10-е место по количеству людей с активами, превышающими $30 млн. Это 11865 человек. По данным Forbes, в Индии 284 миллиардера, это третье место после США и Китая. Но там базируется менее 200 бизнес-джетов. Иногда в Тетерборо в день больше самолётов, чем во всей Индии.
Рыночный потенциал просто невероятен. Но это не ново. Индия уже много лет является рынком завтрашнего дня, который никогда не наступает. Но ситуация может измениться. «Происходят перемены», - сказал полковник Санджай Джулка, технический директор Club One Air, выступая на первой конференции Corporate Jet Investor India. «Сейчас рынок растет, и впереди его ждёт еще больший рост».
Правительство Индии и Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA), аналог FAA, стремятся содействовать развитию рынка. «Очевидно, что история Индии переходит от скрытого потенциала к реализации и масштабам. Эта конференция посвящена тому, как заинтересованные стороны могут превратить оптимизм в прибыльные проекты и устойчивую деятельность», - сказал Фаиз Ахмед Кидваи, генеральный директор DGCA.
Импорт самолёта в Индию никогда не был простым делом. Резервный банк Индии осуществляет валютный контроль, поэтому отправка депозита занимает больше времени. Кроме того, существует налог. Покупатель частного самолёта облагается общим налогом с продаж в размере 40%. Некоторые покупатели платят эти деньги, но другие создают свои собственные лётные подразделения, подавая заявки на получение разрешений на нерегулярную эксплуатацию (NSOP). Всего насчитывается около 160 NSOP. Некоторые из них являются хорошо управляемыми лётными подразделениями крупных корпораций и миллиардеров. Другие были созданы только для того, чтобы избежать уплаты налога.
Нормативно-правовые ограничения значительно затруднили выход на рынок для сторонних компаний. Это также отпугивает финансистов. В настоящее время DGCA разрабатывает политику, которая позволит обеспечить эффективное управление воздушными судами и долевое владение ими.
Около 85% участников считают, что к концу 2027 года в Индии будут приняты правила, разрешающие использование традиционных сторонних управляющих компаний. Большинство считает, что к 2030 году в Индии будет зарегистрировано от 300 до 400 бизнес-джетов.
«Индийская экономика будет способствовать росту рынка. Нам нужно создавать больше сервисов – чартерные рейсы, управление воздушными судами, долевое владение, карточные программы, а остальное произойдет само собой», - сказал Джаянт Надкарни, управляющий директор Flightshares.
Производители и брокеры полны энтузиазма. За последние два месяца они отметили рост спроса со стороны индийских клиентов. Это может оказаться полезным в случае глобального замедления экономики. Ни один быстрорастущий международный рынок не заменит американский, но это может иметь большое значение. Ещё в 2012 году китайские покупатели помогли производителям, приобретя большое количество самолётов. Индия также является более разнообразным рынком с возможностями для всех производителей, а не только для крупногабаритных самолётов, как в Китае. Здесь также много покупателей подержанных самолётов.
«Мы работаем с DGCA и министерством, чтобы проложить путь как для частных компаний, так и для компаний, занимающихся управлением воздушными судами, и мы уверены, что грядут быстрые перемены», - сказал Судхир Раджеширке, представитель Jubilant Enpro, Textron и Bell в Индии. «Мы можем ускорить внедрение новых инноваций». Jubilant также рассматривает возможность создания оператора.
У международных компаний открываются новые возможности. «Мы постоянно видели заказы на авиационные запчасти и подумали: "Ух ты, какой огромный спрос!", и в итоге начали продавать самолеты в этот регион», - сказал Кевин Варго, генеральный директор Fly Alliance. «Сейчас мы работаем над созданием собственного NSOP здесь, в стране. Мы работаем над импортом нашего первого самолёта, что даст нам возможность сдавать самолёты в аренду и продолжать продажи».
Налоговая проблема по-прежнему остается нерешенной, но одним из важнейших событий стало открытие Международного финансового центра Гуджарата, или GIFT City. GIFT City является безналоговым центром для банков, финансовых компаний и страховщиков. Лизинговые компании с энтузиазмом восприняли это предложение, чему способствовали гарантированные налоговые каникулы сроком на 20 лет. За последние несколько лет через GIFT City было импортировано около 196 воздушных судов, в том числе 17 частных самолётов и 17 вертолётов. GIFT City можно использовать для импорта новых воздушных судов.
«Я вижу здесь прекрасную возможность пригласить мировое сообщество бизнес-авиации утвердить своё присутствие на динамично развивающемся индийском рынке бизнес-авиации и создать международный центр бизнес-авиации для всего регионаё, - сказал Кидвай из DGCA.
