Согласно анализу отраслевого исследования, проведённому компанией AirComp Calculator, в этом году уровень вознаграждения специалистов в деловой авиации в США вырос на 8%. Этот показатель превышает рост зарплат на 6%, зафиксированный в 2025 году, и более чем вдвое превосходит общенациональный темп роста (3,4%), отслеживаемый Бюро статистики труда США.
Размер прибавки к зарплате существенно различался в зависимости от должности. Наибольший рост, почти 20%, был отмечен у управленческого персонала, не связанного с полётами, зарплаты старших бортпроводников выросли на 11%, а помощников по техническому обслуживанию – на 10%. У главных пилотов доходы увеличились на 9%, у технических специалистов – на 7%. Как сообщил основатель AirComp Calculator Крис Бройхилл, директора авиационных подразделений, которые сами выполняют полёты (и являются наиболее высокооплачиваемой категорией специалистов), получили прибавку лишь в 3,5%, несмотря на высокий спрос на их профессиональные навыки.
По словам Бройхилла, самым неожиданным открытием в данных за 2026 год стала ситуация в верхнем сегменте рынка. Пилоты воздушных судов Gulfstream G700 и G800 теперь получают примерно на 20% больше, чем пилоты других бизнес-джетов того же класса. Бройхилл объясняет это высоким спросом, а также стоимостью получения допуска к полётам на данных типах воздушных судов, которая составляет около $150000.
«Если такой специалист уходит, вам приходится тратить еще $150000, чтобы найти ему замену», - отметил он. «В итоге многие говорят: "Знаете что? Мы стиснем зубы и будем платить огромные деньги, лишь бы удержать этих людей"». Согласно одному из отраслевых исследований, совокупное денежное вознаграждение командиров воздушных судов G700 составляет в среднем около $395000».
По словам Бройхилла, авиационные подразделения, чей уровень оплаты труда соответствует медианному значению, рискуют потерять сотрудников, если не предложат дополнительные стимулы, прежде всего предсказуемый график работы. Он знает случаи, когда специалисты отказывались от прибавки в $20000-30000, предпочитая остаться в компаниях, где они могли быть уверены в предоставлении свободного времени.
Внедрение системы ротации экипажей или выделение бюджета на привлечение пилотов по контракту позволяют сотрудникам рассчитывать на стабильные выходные, отмечает он. Важна и корпоративная культура. «Уровень оплаты – это отражение вашей корпоративной культуры», - говорит Бройхилл. «От этого никуда не деться».
Компания AirComp Calculator из Далласа использует данные трех отраслевых обзоров зарплат (включая исследование NBAA) с поправкой на специфику локальных рынков труда. Бройхилл отмечает, что активность участников снизилась: в этом году один из опросов недосчитался 63 организаций-участниц. Из-за этого может сложиться ложное впечатление, что зарплаты падают, хотя на самом деле это не так.
Если в одном исследовании фиксируется снижение уровня оплаты для определённой должности, а в другом – рост, Бройхилл при анализе данных ориентируется на более высокий показатель. Кроме того, он никогда не закладывает в прогнозы рост ниже общенационального уровня в 3,4%, притом, что в последние пять лет темпы роста зарплат в бизнес-авиации неизменно превышали этот показатель. Он призывает авиационные подразделения участвовать в как можно большем количестве опросов, называя это «своего рода гражданским долгом».
«Отказываясь от участия в опросе, вы вредите не только себе, но и всей отрасли. Не предоставляя данные и не способствуя формированию более полной и достоверной базы, вы усложняете задачу для всех — ведь в таких условиях становится труднее обеспечить достойный уровень оплаты труда», - подчёркивает он.
