Хотя сообщество чартерных авиаперевозок видит некоторый прогресс в многолетней борьбе с незаконными чартерными рейсами, многое ещё предстоит сделать, подчеркнули представители отрасли и FAA во время форума Национальной ассоциации воздушного транспорта (NATA) по чартерным авиаперевозкам в прошлый четверг. Сопредседатель Комитета NATA по чартерным авиаперевозкам Эндрю Шмерц, генеральный директор Hopscotch Air, и Барри Ламберт, исполнительный вице-президент Southern Sky Aviation, подчеркнули, что этот вопрос остаётся одним из главных приоритетов для сообщества.
«Это одна из самых острых проблем, которые меня волнуют», - сказал Ламберт, добавив, что значительная часть его времени в комитете была посвящена работе над проблемой незаконных чартерных рейсов.
«Я думаю, мы добились значительного прогресса. Мы ещё не достигли цели, но у нас были отличные переговоры с FAA, которая является ключевым партнёром в пресечении незаконных чартерных рейсов и определении того, что является законным чартером. Не всегда виновником является злоумышленник», - сказал Шмерц.
Как сообщил участникам Майкл Буш из группы FAA Safe Air Charter Team, сообщество чартерных рейсов всё чаще сообщает о незаконной деятельности, что позволяет FAA отслеживать эту деятельность. Но в то же время, появление новых участников и неопытных пассажиров подчёркивает необходимость продолжать расширять усилия по информированию как пассажиров, так и операторов об этой проблеме, заявили он.
Это включает в себя обеспечение того, чтобы отрасль продолжала сообщать о потенциальной незаконной деятельности на горячую линию FAA по незаконным чартерным рейсам, сказал Буш. Он подчеркнул, что FAA действительно отслеживает сообщения и привёл в качестве примера опубликованное на прошлой неделе сообщение о предлагаемом штрафе $336000 против Planet Nine Private Air за предполагаемые нарушения правил международных полётов. Это стало результатом обращения по горячей линии и кульминацией примерно годичного расследования.
Количество обращений по горячей линии в последние годы выросло: 231 в 2018/2019 годах, 460 в период с 2020 по 2022 год и 485 с 2023 по 2025 год. Буш отметил, что по мере того, как члены сообщества чартерных рейсов становятся всё более осведомлёнными по этому вопросу, их поощряют сообщать о нарушениях.
Он посоветовал, что чем больше информации будет предоставлено на горячую линию, тем лучше для расследования. Доказательства незаконной деятельности должны соответствовать четырем критериям: показная деятельность (например, реклама несанкционированной деятельности); перевозка людей или имущества; перевозка из одного места в другое; и получение вознаграждения за деятельность.
Команда FAA Safe Air Charter расширила свою деятельность как на международном уровне, так и в США, чтобы объяснить опасность незаконных чартерных рейсов. Помимо вебинаров, команда проводила встречи с зарубежными авиационными властями, организовывала брифинги для университетов и колледжей, выступала перед представителями аэропортового сообщества, занималась подготовкой пресс-релизов для цифровых СМИ, сотрудничала с ассоциациями в подготовке пресс-релизов, работала с новостными статьями и проводила онлайн и очные курсы по незаконным чартерным перевозкам.
Только в этом году команда планирует выступить перед Ассоциацией воздушных чартеров и расширить серию университетских брифингов, а также среди прочего встречалась или встретится с авиационными властями Франции, Мексики и Филиппин.
Хотя модели изменились – Пол Ланге из юридической фирмы Paul A. Lange отметил, что всегда найдутся студенты MBA, которые считают, что могут «создать лучшую мышеловку», – незаконные чартерные перевозки по-прежнему относятся к категориям некомпетентных, небрежных и преступных. Большинство некомпетентны, сказал он, но многие небрежны, в то время как небольшая, но важная группа является преступной.
Буш обсудил неотложность проблемы, приведя в качестве примера катастрофу самолёта Cessna Citation 500 в 2008 году. Самолёт принадлежал врачу, который нанял управляющую компанию, которая, в свою очередь, сдавала его в аренду обладателю сертификата Part 135. «Единственная проблема заключалась в том, что оператор имел сертификат только на вертолёты», - отметил Буш. «Это лишь показывает, что незаконные чартерные рейсы напрямую связаны с катастрофическими последствиями».
Он упомянул об опасностях, связанных с недостаточной подготовкой пилотов и техническим обслуживанием, а также с отсутствием надзора. Незаконные чартерные рейсы также представляют собой конкурентное преимущество, поскольку им не нужно платить за расходы, связанные с этим надзором, и в некоторых случаях они обходят федеральные акцизные налоги, сказал он.
