В среду самолёт Bombardier Challenger 601-3A, эксплуатируемый компанией VMO Aero, совершил посадку на автодорогу недалеко от международного аэропорта Асаба (DNAS) в Нигерии. Это произошло после ухода на второй круг при выполнении захода на посадку по системе RNAV на взлётно-посадочную полосу длиной около 3400 м. По словам Марка Дидье, владельца VMO Aero, пилоты посадили Challenger на строящийся участок шоссе длиной около 2130 м, расположенный рядом с ВПП.
В заявлении Управления гражданской авиации Нигерии (NCAA) по поводу посадки вне аэродрома говорится, что самолёт «выполнил уход на второй круг при попытке приземлиться в Асабе. Впоследствии, как сообщается, самолёт совершил посадку на автодорогу в районе Огваши-Уку недалеко от Асабы. По информации с места событий, все находившиеся на борту благополучно покинули самолёт и были доставлены в Асабу наземным транспортом».
На борту находились четверо пассажиров и трое пилотов, сообщил Дидье. Он добавил, что все пилоты были высококвалифицированными специалистами с допуском к полётам в качестве командира воздушного судна.
Согласно информации, собранной Дидье, на этапе визуального захода на посадку в Асабе пилотирующий летчик принял решение уйти на второй круг, так как самолёт шел слишком высоко и с превышением скорости. Пилоты попытались перепрограммировать систему управления полётом для повторного захода, но когда это не удалось, вместо того чтобы снова уйти на круг, они совершили посадку на шоссе. «К счастью, дорога была полностью заасфальтирована, свободна от транспорта, а свободный участок составлял 7000 футов», - отметил он.
Дидье трудно понять, почему трое опытных пилотов не заметили, что на дороге отсутствуют маркировка порога ВПП и цифры курса, а ширина полотна составляет всего 35 футов (около 10,7 м), тогда как стандартная ВПП имеет ширину 100 футов (около 30,5 м). «В какой момент они осознали, что садятся там, где не должны?» — задаётся он риторическим вопросом.
Пилот сообщил, что видел осевую линию дороги, а двое других пилотов подтвердили, что ВПП находится в поле зрения и свободна. К тому моменту, когда пилоты осознали, что заходят на посадку не на ВПП аэропорта Асаба, уходить на второй круг было уже поздно, и им пришлось садиться на шоссе.
Однако информация NCAA расходится с версией Дидье относительно событий, последовавших за посадкой. Пассажиров забрали и доставили в пункт назначения. Но, по данным NCAA, «впоследствии самолёт покинул место посадки и вернулся в Лагос без получения необходимого разрешения от регулирующих органов».
Дидье рассказал, что пилоты связались по радио с диспетчером аэропорта Асаба и спросили, можно ли взлететь с шоссе, но получили отказ. Тогда пилоты связались с управляющим аэропорта, который разрешил взлёт и дал указание диспетчеру выдать разрешение на вылет самолёта с шоссе. Тем временем один из пилотов прошел по участку дороги длиной около 2100 метров, чтобы убедиться в отсутствии препятствий и предупредить рабочих о предстоящем взлёте.
Пилоты выполнили взлёт и вернулись в Лагос. В сообщении NCAA говорится: «Управление также было проинформировано о том, что служба управления воздушным движением получила уведомление лишь после того, как самолёт уже поднялся в воздух.
Эти действия являются нарушением Правил гражданской авиации Нигерии и в настоящее время расследуются Управлением. По прибытии в Лагос NCAA немедленно отстранило самолёт от полётов до завершения расследования.
В отношении лётного экипажа начата проверка со стороны регулирующих органов, пока NCAA проводит дальнейшее расследование обстоятельств инцидента и последующего несанкционированного вылета самолёта».
Дидье подтвердил, что NCAA временно приостановило действие сертификата эксплуатанта (AOC) компании VMO Aero и изъяло запись переговоров в кабине экипажа самолёта Challenger. «Мы знаем, что у них было разрешение на взлёт», - сказал он.
Хотя Дидье допускает возможность ошибки в навигационной базе данных Challenger и наличие перебоев в работе одной из систем управления полётом, он выразил удивление тем, что столь опытный экипаж, включая командира, имеющего общий налёт 16000 часов и 6000 часов на данном типе воздушного судна, мог допустить подобную ошибку. «Это весьма неловкая ситуация», - признал он. «Разумеется, этих сотрудников уволят. Как эксплуатант, мы делаем всё возможное, чтобы воздушное судно было исправным и соответствовало актуальным требованиям, а экипаж – квалифицированным. Но как только самолёт отправляется в рейс, всё зависит уже от пилотов».
Что касается вопроса о приостановке действия сертификата эксплуатанта (AOC), он отметил: «Мы продолжаем взаимодействовать с NCAA. Они очень строго подходят к соблюдению норм и правил – это, безусловно, самый требовательный орган гражданской авиации в Африке. В нашей сфере ошибки недопустимы, поэтому мы стремимся к тому, чтобы всё, что мы эксплуатируем, находилось в безупречном состоянии».
