В начале этого месяца Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) выпустило предупреждение по безопасности, предостерегая операторов воздушных судов и пилотов о неприемлемом увеличении числа нестабилизированных заходов на посадку, при которых самолёт продолжает садиться, а не уходит на второй круг. Регулятор, ссылаясь на исторические данные, заявил, что такая практика увеличивает вероятность последующего неблагоприятного инцидента в 80-100 раз.
В уведомлении по безопасности SN-2026/008 изложены действия, которые операторы должны предпринять в рамках своих оперативных систем, систем управления безопасностью и обучения, чтобы снизить количество случаев нестабилизированных заходов и закрепить необходимость ухода на второй круг как нормальной, ожидаемой и хорошо отработанной реакции.
Стабилизированный заход на посадку – это хорошо зарекомендовавший себя метод защиты от аварий при заходе на посадку и самой посадке. Эта практика эффективна для снижения количества выкатываний за пределы взлетно-посадочной полосы, жёстких посадок, ударов хвостовой частью и случаев контакта с полосой.
Однако, по данным CAA, информация из обязательных отчётов о происшествиях и данные о безопасности полётов указывают на тревожную негативную тенденцию. Регулятор признал, что нестабилизированный заход не всегда приводит к негативным последствиям и во многих случаях такие заходы, продолжающиеся без ухода на второй круг, завершаются благополучной посадкой.
«Именно поэтому эта практика так коварна», - заявило CAA. «Отсутствие негативного исхода в каком-либо конкретном случае может быть неверно истолковано экипажами и организациями как доказательство того, что допустимый запас был приемлемым».
Исторические данные Фонда безопасности полётов указывают на то, что нестабилизированные заходы являются причиной двух третей аварий при заходе на посадку и самой посадке. Собственные данные CAA за 2024-2025 годы показывают, что «заход на посадку, продолжающийся в нестабильных условиях, в 80-100 раз чаще приводит к последующему неблагоприятному событию». К распространённым неблагоприятным событиям относятся жёсткие или грубые посадки и удары хвостовой частью о ВПП. Нестабилизированные заходы часто называются причинными или сопутствующими факторами выкатываний за пределы ВПП, что делает их глобальной проблемой безопасности.
Для пилотов предупреждение о безопасности предельно ясно: «В случае несоблюдения установленных критериев устойчивости, уход на второй круг является нормальным и ожидаемым результатом». CAA старается не подрывать авторитет капитана: «Командир воздушного судна сохраняет за собой окончательное право принятия решений о безопасном выполнении полёта и может в определённых обстоятельствах принять решение, что продолжение полёта до посадки является более безопасным вариантом действий, чем уход на второй круг». Однако, согласно уведомлению, «операторы должны обеспечить правильное понимание этого права всеми членами лётного экипажа».
Согласно регулирующим органам, обоснование продолжения нестабилизированного захода должно быть подкреплено «конкретной, идентифицируемой опасностью, которая делает уход на второй круг более рискованным в данном случае». Примерами могут служить состояние систем самолёта, ограничение характеристик или относительное положение других самолётов вне нормальных траекторий полёта.
К неприемлемым причинам для продолжения нестабилизированного захода относятся: неуверенность в выполнении ухода на второй круг (неуверенность в манёвре), коммерческое или временное давление, а также восприятие ухода на второй круг как нештатной или нежелательной ситуации. Полёты в загруженном воздушном пространстве – распространенная причина, по которой пилоты продолжают нестабилизированный заход на посадку. По данным CAA, это неприемлемое оправдание, поскольку процедуры управления воздушным движением предусматривают уход на второй круг.
По мнению регулирующих органов, следует «чётко указать в стандартных операционных процедурах, что стабильность не является разовой проверкой на заходе на посадку». Такой подход требует непрерывного мониторинга стабильности на всем заходе до посадки.
В уведомлении CAA указывается, что нестабилизированные заходы продолжают оставаться серьёзной проблемой, влияющей на безопасность полётов. Увеличение числа таких инцидентов было названо «тревожной тенденцией» и это проблема существует уже несколько десятилетий. Данные FAA ASIAS исторически показывают несоблюдение требований по уходу на второй круг при нестабилизированных заходах. Тот факт, что только 3-5% нестабилизированных заходов на посадку приводят к уходу на второй круг – то есть 95-97% продолжают посадку – является проблематичным.
В уведомлении CAA о безопасности подчёркивается, что уход на второй круг является нормальным и ожидаемым результатом нестабилизированного захода на посадку.
