По прогнозам Asian Sky Group, к 2026 году во Вьетнаме будет зарегистрировано 15 бизнес-джетов, по сравнению с девятью годом ранее. Несмотря на то, что это пока небольшой рынок в Юго-Восточной Азии, спрос растёт с низкого базового уровня по мере расширения инвестиционных потоков и международной торговли.
Согласно Nikkei Asia, растущее благосостояние вьетнамцев, наряду с притоком иностранных предпринимателей и инвесторов, создаёт больше возможностей для частной авиации. Эти возможности заключаются не только в эксплуатации самолётов, но и распространяются на чартерные перевозки, техническое обслуживание, хэндлинг и специализированную инфраструктуру.
Спрос на частные самолёты во Вьетнаме обусловлен растущей ролью страны в глобальной цепочке поставок. Присутствие многочисленных международных компаний привело к увеличению потребности в поездках руководителей, инвесторов и специалистов между Вьетнамом и региональными экономическими центрами.
Кроме того, в стране растёт число состоятельных граждан. По данным компании Knight Frank, за последние пять лет количество вьетнамцев, владеющих активами на сумму $30 млн и более, увеличилось на 29%.
«На рынке много состоятельных людей», - отметила г-жа Хо Тхань Хуонг, председатель совета директоров Bluesky Airways, говоря о потенциале рынка. По её словам, недвижимость и банковское дело – это два сектора, где многие руководители предприятий пользуются услугами лизинга самолётов, предоставляемыми компанией.
Данные компании WingX показывают, что бизнес-джеты, базирующиеся во Вьетнаме, часто совершают рейсы в крупные региональные деловые центры, такие как Сингапур, Гонконг и Бангкок. В дальних перелётах пунктами назначения обычно являются Европа и Северная Америка, с транзитными узлами, такими как Дубай и Аляска в США.
Частные самолёты используются не только в деловых целях, но и для отдыха. Фукуок, Дананг и Нячанг входят в число самых популярных внутренних направлений. По словам коммерческого директора Vietstar г-на Тринь Куок Куонга, некоторые вьетнамские клиенты даже заказывают чартерные рейсы в Непал для совершения паломнических поездок, целью которых являются храмы.
Для иностранных путешественников Вьетнам также может стать пересадочным пунктом на региональных или кругосветных авиамаршрутах.
«Например, клиенты из Европы приезжают во Вьетнам по работе. Или они могут совершить кругосветное путешествие с остановками в Хошимине, Луангпрабанге или Сиемреапе», - сказал Алоша Субасингхе, директор по развитию бизнеса компании Asia Flight Services, предоставляющей услуги наземного обслуживания.
Рост частной авиации стимулирует спрос на комплексную экосистему сопутствующих услуг, начиная от техобслуживания самолётов и наземного обслуживания и заканчивая удобствами для пассажиров. Однако инфраструктура, предназначенная для этого сегмента во Вьетнаме, по-прежнему довольно ограничена по сравнению с развитыми центрами частной авиации, такими как Дубай или Катар. Во Вьетнаме пассажиры частных самолётов, как правило, приземляются в главном терминале аэропорта и проходят иммиграционный контроль в обычном режиме, хотя им предоставляется приоритет в связи с ускоренной обработкой документов.
Тем временем в крупнейших центрах частной авиации по всему миру пассажиры могут пользоваться частными терминалами и зонами регистрации, а также целым рядом премиальных услуг.
По словам Пола Дегроссейе, генерального директора ExecuJet Haite, спрос на частные самолёты не всегда связан с роскошным образом жизни. «Люди думают об этом как о шампанском и икре. Но иногда это просто бутерброды и картошка фри. Это просто работа», - сказал он. Эта точка зрения показывает, что частные авиакомпании всё чаще рассматриваются как инструмент поддержки бизнес-операций, особенно в условиях, когда предприятиям необходимо быстро взаимодействовать с различными рынками.
Вьетнам также сталкивается с возможностями расширения своего рынка благодаря дальнейшим инвестициям в авиационную инфраструктуру. Тот факт, что крупные аэропорты, такие как Таншоннят и Нойбай, перегружены, делает необходимость развития дополнительных авиационных мощностей крайне актуальной.
В этом контексте появление новых аэропортов и расширение операционных мощностей могут создать больше возможностей для частной авиации, хотя этот сегмент по-прежнему требует более специализированной инфраструктуры и услуг.
