Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 35-й неделе (24-30 августа) глобальная активность бизнес-джетов оставалась относительно стабильной, увеличившись всего на 0,5% по сравнению с той же неделей 2025 года. А с начала года рост составил 3,5% по сравнению с прошлым годом, что лишь на 0,2% выше по сравнению с тенденцией для тех же дат в 2025 году по сравнению с 2024 годом.
Третью неделю подряд Азия выделяется как регион с наибольшим снижением – на 7,2%, при этом на неё приходится всего 3% мировой активности. В то же время Южная Америка и Африка продемонстрировали двузначный рост – на 21,9% и 18,1% соответственно.
Тенденции глобальной активности бизнес-джетов с начала года (с 1 января по 30 августа)
Приведённая ниже диаграмма показывает глобальный рост числа вылетов бизнес-джетов на 3,5% с начала года, с учётом взвешенного вклада каждого региона (его доля в трафике, умноженная на темп роста с начала года). Северная Америка, на долю которой приходится 71,1% всей активности и рост на 4,8%, обеспечивает прирост в размере 3,4%, продолжая оставаться глобальным драйвером роста. При этом на Южную Америку приходится 7,5% мировой активности в этом году, а рост на 3,4% с начала года компенсирует снижение на Ближнем Востоке на 16,1%, на который приходится всего 1,7% мировой активности.
Взвешенный вклад* глобального роста с начала года (с 1 января по 30 августа)
Анализируя интенсивность использования мирового флота, можно отметить, что с начала года по 30 августа бизнес-джеты в среднем имели налёт 167 часов на каждый самолёт, что на 1,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Общее количество часов увеличилось на 4,2%, а рост флота составил 3,1%, что отражает незначительное увеличение налёта каждого самолёта по сравнению с прошлым годом.
В разрезе операторов, крупные компании по-прежнему демонстрируют самую высокую загрузку самолётов: NetJets – 606 часов на самолёт (рост на 1,7% по сравнению с началом года в 2025 году), далее следуют Flexjet – 581 час на самолёт (снижение на 0,8%) и Vista Global – 572 часа (рост на 3,3%), причем каждая из этих компаний эксплуатирует свой флот примерно в 3,5 раза интенсивнее, чем в среднем по миру. FlyExclusive показала выдающийся рост налёта среди ведущих операторов – 493 часа на самолёт, что на 19,7% больше, поскольку компания эксплуатировала меньший флот, но при этом увеличила количество часов по сравнению с прошлым годом.
Анализ результатов по регионам
Северная Америка
На прошлой неделе Северная Америка превзошла мировой рынок, показав рост на 1,6% в годовом исчислении, при этом показатели США в целом соответствовали региону, составив +1,4%. Что касается ключевых штатов, то в Калифорнии наблюдался рост активности на 1,9% по сравнению с 35-й неделей 2025 года, в то время как Техас сократился на 0,3%, а Флорида – на 0,8%.
Приведенная ниже диаграмма показывает регионы США с самым быстрым ростом числа вылетов бизнес-джетов с начала года, а также долю каждого региона в общем объёме трафика в США. Юго-западный регион лидирует по темпам роста в этом году, на его долю приходится 14,4% рейсов в США. Юго-восточный регион занимает первое место по объёму трафика с большим отрывом, его показатели выросли на 5,1% по состоянию на 30 августа этого года.
Лучшие регионы США по трафику бизнес-джетов с начала года (1 января по 30 августа)
Пример из практики компании Atlantic Aviation
27 августа 2026 года фонды под управлением Apollo приобрели значительную долю в Atlantic Aviation, оценив одну из крупнейших сетей FBO в США примерно в $10 млрд. KKR, владеющая Atlantic с 2021 года, остаётся крупным акционером, что знаменует начало партнёрства между Apollo и KKR, а не выход KKR из бизнеса.
В аэропортах США, где Atlantic управляет FBO, трафик бизнес-джетов с 1 января по 30 августа этого года превысил 595000 вылетов, что на 5,8% больше, чем годом ранее, и немного опережает общий рост рынка США на 5%. Эти 595000 рейсов составляют 1/3 от всех вылетов бизнес-джетов в США, при этом Atlantic также присутствует в 18 из 30 самых загруженных аэропортов США, обслуживающих бизнес-джеты.
Топ-15 аэропортов сети Atlantic по количеству вылетов бизнес-джетов с начала года (1 января - 30 августа)
Европа
На 35-й неделе трафик бизнес-джетов в Европе снизился на 2,8% по сравнению с прошлым годом, в результате чего тенденция с начала года составила вялые +1%, в то время как во всех ведущих странах Европы на прошлой неделе наблюдалось снижение по сравнению с прошлым годом. Наименьшее снижение зафиксировано в Швейцарии – на 1,8%, за ней следуют Великобритания – на 2,2%, Италия – на 2,6%, Германия – на 6,6%, и, наконец, Франция – на 9,2%.
У пяти основных типов операторов, на долю которых приходится примерно 90% европейского трафика бизнес-джетов, количество вылетов с начала года увеличилось всего на 0,6%, в то время как общая тенденция по региону составила +1%. Почти весь этот рост обусловлен частными лётными подразделениями, которые в этом году увеличили свою активность на 16,2%, в то время как долевые операторы показали рост на 4,4%, хотя их доля на рынке меньше. Причина, по которой региону, похоже, не удаётся добиться дальнейшего роста в этом году, заключается в том, что самый загруженный тип операторов, управление воздушными судами, сократился на 3,5% по сравнению с прошлым годом.
Тенденции в Европе по типам операторов с начала года (1 января - 30 августа)
Остальной мир
В регионах за пределами Европы и Северной Америки совокупная активность бизнес-джетов на 35-й неделе выросла на 6,5%, при этом основной рост наблюдался в Южной Америке и Африке, где показатели увеличились на 21,9% и 18,1% соответственно. В то же время на Ближнем Востоке наблюдалось снижение на 3,7% вторую неделю подряд, а в Азии – на 7,2%.
Несмотря на то, что на остальной мир приходится 14% мировой активности, в этом году количество рейсов бизнес-джетов сократилось на 0,4% по сравнению с прошлым годом. Рост в Африке и Южной Америке компенсирует падение спроса на Ближнем Востоке, в Азии и в Австралии/Новой Зеландии. Наиболее заметным фактором, сдерживающим глобальный рост, является падение трафика на Ближнем Востоке после начала войны с Ираном: количество рейсов бизнес-джетов в этом году сократилось на 16,1%, а в данный момент на этот регион приходится 1,7% от общего объёма рейсов бизнес-джетов в мире.
Динамика в остальном мире с начала года (с 1 января по 30 августа)
Ник Косински, аналитик WINGX, отмечает: «По мере приближения к концу третьего квартала активность бизнес-джетов по-прежнему растёт на 3,5%, несмотря на вялость последних нескольких недель. Хотя в целом наблюдается умеренный рост, динамика значительно различается по регионам: на Ближнем Востоке по-прежнему отмечается двузначное снижение, в Северной Америке – рост почти на 5%, а развивающиеся рынки, такие как Африка и Южная Америка, продолжают оказывать поддержку общей тенденции».
