Интервью с генеральным директором ETIRC по СНГ Николаем Никифоровым
В феврале текущего года компания ETIRC Aviation S.a.r.l. объявила о запуске программы производства сверхлегкого реактивного самолета Eclipse 500 в России. Первое российское сборочное авиапредприятие будет построено в Ульяновске. Предполагается, что завод начнет работать в конце 2009 года и в этом же году будет выпущена первая партия – 30 машин.
О перспективах российского проекта мы беседовали с генеральным директором ETIRC по СНГ Николаем Никифоровым.
Могу сказать только то, что управлять заводом будут российские менеджеры. Первое время они будут консультироваться у американских специалистов из Eclipse Aviation. На заводе будут работать наши соотечественники, к 2012 году в производстве будут задействованы порядка полутора тысяч человек.
Ульяновский завод будет полностью копировать производственный процесс предприятия в Альбукерке. В настоящее время завод в США вышел на производство одного самолета в день, что касается ульяновского проекта, то к 2012 году предприятие должно выйти на полную мощность – 800 самолетов в год.
Чтобы избежать трудностей при запуске производства, все компоненты самолета будут присылаться максимально единым комплектом из США. Двигатели, которые производятся в Канаде, и крылья, изготавливаемые в Японии, будут приходить в Россию из этих стран напрямую, чтобы не создавать сложной логистической схемы.
- Будет ли предприятие использовать отечественные детали в производстве самолетов Eclipse 500?
- У нас есть обязательства, которые прописаны в инвестиционном предложении, что со временем компания ETIRC начнет локализацию. Я считаю, что это рациональное решение. Какой смысл изготавливать шасси в Канаде, если в России есть завод в Нижнем Новгороде, делающий отличного качества гидравлику для Airbus. Это же касается и хвостовой части: чтобы не собирать ее в Англии и в Америке, можно использовать мощности отечественного производства. Есть ряд компонентов самолета, которые можно хорошо сделать и в России.
Таким образом, локализация начнется через 1,5—2 года после запуска завода, когда мы пройдем все этапы сертификации производства.
- Небольшая цена самой машины и отсутствие высоких пошлин делают Eclipse 500 доступным для российских покупателей. Каковы, по Вашему мнению, перспективы Eclipse на отечественном рынке?
- Блестящие. Уже сегодня существует спрос на Eclipse 500. В отличие от Америки, где 70% всех уходит в частное владение, и лишь 30% – в авиатакси, в России 90% заказов поступают от операторов авиатакси и 10% – от частных покупателей. Кроме того, российские бизнесмены будут использовать самолет в качестве корпоративного транспорта, например, для группы компаний или сети предприятий.
Производственная мощность ульяновского завода рассчитана на выпуск 800 машин в год, мы условно разделили потенциальные поставки на две половины, из которых одна будет предоставлена заказчикам из Европы, а вторая – в Россию, Украину и Казахстан.
Открытие завода в Ульяновске, я считаю, станет стимулом для серьезного развития рынка авиатакси в России.
Источник: Jets.ru
