Усилия Росавиации по сокращению числа авиакомпаний в России вылились в проблемы для "Аэрофлота". Его дочерняя "Джеталлианс Восток", занимавшаяся бизнес-перевозками, уже потеряла сертификат
Усилия Росавиации по сокращению числа авиакомпаний в России вылились в проблемы для "Аэрофлота". Его дочерняя "Джеталлианс Восток", занимавшаяся бизнес-перевозками, уже потеряла сертификат, пишет газета Коммерсантъ. "Донавиа" и "Оренбургским авиалиниям" отказали в расширении международных полетов, поскольку они попали в черный список Росавиации из 30 компаний, которым угрожает остановка. Чиновники решили, что дочерние структуры "Аэрофлота" финансово несостоятельны.
Вчера Росавиация, как и обещала, аннулировала сертификаты эксплуатантов трех авиакомпаний — "Джеталлианс Востока" (СП "Аэрофлота" и австрийской Jet Alliance), Ульяновского высшего авиационного училища и "Ильина". Это совсем небольшие перевозчики, они не входят в топ-60 авиакомпаний, выполняющих 95% всех российских перевозок. Как пояснил источник в ведомстве, решение об остановке компаний было принято после внеплановых проверок, которые "выявили массу нарушений". Так, в сертификате у одной из авиакомпаний были указано три самолета, а эксплуатировался лишь один.
Но список 30 других перевозчиков, которых Росавиация отнесла к "группе риска" (см. "Ъ" от 15 сентября), гораздо серьезнее. Официально состав списка не раскрывается, однако источники "Ъ" уверяют, что в него входят крупные российские перевозчики. К 21 авиакомпании претензии предъявлены на основании плохих финансовых показателей, к девяти — по безопасности полетов. Причем некоторые перевозчики уже ощутили последствия попадания в черный список.
Так, 14 сентября на комиссии Росавиации по выдаче допусков на регулярные международные рейсы заявки "Донавиа" (19-е место в России, подконтрольна "Аэрофлоту") и "Оренбургских авиалиний" (шестое место, принадлежит "Ростехнологиям", но должна быть передана "Аэрофлоту" и уже, по сути, им управляется) были отклонены. Свое решение чиновники объяснили тем, что оба перевозчика относятся к самой худшей, четвертой категории риска по финансовым показателям. Поэтому Росавиация потребовала от "Аэрофлота", чтобы он выступил поручителем по долгам "Донавиа" и "Оренбургских авиалиний".
В "Аэрофлоте" действиями Росавиации возмущены, обвиняя ведомство в том, что оно препятствуют реализации стратегии группы ("Донавиа" должна стать опорной авиакомпанией на юге России). "Отношения с ведомством очень напряженные,— говорит источник "Ъ", близкий к "Аэрофлоту".— Гендиректор компании Виталий Савельев направил письмо министру транспорта Игорю Левитину, в котором поставил под сомнение компетентность Росавиации".
Но собеседник "Ъ" в Минтрансе, знакомый с финансовой ситуацией в авиакомпаниях, считает, что проблема не в самих перевозчиках, а в методике анализа их деятельности. "Она абсолютно не подходит для авиакомпаний,— поясняет собеседник "Ъ".— Например, по этой методике в долг записываются средства за проданную, но еще не выполненную перевозку, кредиты на приобретение самолетов, которые еще не стали генерировать прибыль. Так, авиакомпания "ЮТэйр" в прошлом году резко сократила прибыль из-за покупки нескольких десятков самолетов. А в этом году вышла на хорошие операционные показатели". С помощью этой методики в банкроты можно записать все авиакомпании, у которых большая глубина продаж, добавляет источник "Ъ", систему необходимо менять.
Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что действия Росавиации выглядят нелогично — финансовое состояние авиакомпаний напрямую не связано с безопасностью полетов. Тем более что речь идет об авиакомпаниях, обладающих международным сертификатом безопасности IOSA. Поэтому причин для подозрений в отношении "Донавиа" и "Оренбургских авиалиний" нет, уверен эксперт. Авиакомпании находятся в процессе реорганизации, и финансовые проблемы временного порядка в такой ситуации обычны.
По материалам газеты Коммерсантъ
