Надо ли подыскивать российские двигатели для «Ансата», а татарстанским бизнесменам — распродавать иностранные бизнес-джеты?
Евросоюз и США заявляют, что сегодняшние санкции — только начало мер, которые нанесут ущерб российской экономике. Тем временем в России полемизируют не только о том, какими будут действия Запада, но задаются вопросом: «А может, санкции — не так уж и плохо?» Например, займемся собственной промышленностью. Вот и оборонный вице-премьер Дмитрий Рогозин записал в своем блоге: «Провел встречу руководителей наших авиакомпаний и авиапрома. Будем строить и покупать СВОИ гражданские самолеты». Газета «БИЗНЕС Online» в связи с этим вспомнила, что авиапарк гражданской авиации РТ почти полностью состоит из канадских и американских самолетов, а такой казанский продукт, как вертолет «Ансат», зависит от поставок двигателей Pratt&Whitney.
Pratt&Whitney Canada — поставщик для такого чисто казанского проекта как «Ансат», который «заточен» под двигатель PW207К. Есть ли сомнения в продолжении поставок? На КВЗ сообщили, что отношения с Pratt&Whitney Canada сохраняются. Как отметил в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала «АвиаПорт.Ru» Олег Пантелеев, говорить об угрозе программе «Ансат» пока не приходится, к тому же мы не знаем сути договоренностей КВЗ и канадцев, а также того, сколько двигателей уже закуплено. Но если дело все-таки дойдет до прекращения поставок, вряд ли это будет урон для КВЗ, поскольку в структуре поставок завода «Ансат» — не самый важный продукт.
Также надо напомнить, что парк татарстанских авиакомпаний (ОАО «Ак Барс Аэро», ОАО «Казанское авиапредприятие», ООО «Тулпар Эйр») почти сплошь состоит из судов иностранного производства — Bell, Bombardier, Cessna, Dassault, Diamond, Eurocopter, Robinson. Весь коммерческий парк ОАО «Ак Барс Аэро» — это 15 канадских Bombardier CRJ200 и 15 американских Cessna Grand Caravan, на которые сделали ставку в стратегически важном проекте развития перевозок в ПФО. В Татарстане — три представительства западных авиастроительных фирм: «Тулпар Техник» — авторизованный центр по обслуживанию самолетов Bombardier, а «Казанское авиапредприятие» (КАП) — вертолетов Bell и двигателей Rolls-Royce. На бизнес-джетах Bombardier летает правительство РТ и все местные крупные бизнесмены (за исключением топ-менеджмента КАМАЗа, выбравшего продукцию бразильской компании Embraer).
Как считает главный редактор отраслевого сайта Aviaru.net Роман Гусаров, в случае эмбарго, запчасти можно будет найти другими путями, но при этом западные производители лишатся огромного российского рынка. С ним солидарен председатель совета директоров группы компаний «Тулпар» Азат Хаким. По его мнению, иностранные компании «не дураки отказываться от такого рынка», а если санкции и введут, то это будет что-то вроде политических заявлений, приостановок консультаций, визовых проблем. «Да и всегда есть возможность получить запчасти через третьи страны, — отметил он. — Сложности возникнут, но не смертельные. И если та же «Бомбардье» прекратит поставки запчастей, жизнь не остановится, может быть, даже к лучшему это будет — заставит шевелиться нашу авиапромышленность».
Как полагает Баранов, отказ от поддержки самолетов, например, Bombardier может нанести удар и по самой канадской компании, «так как она лишится денег, а кроме того, российские ее эксплуатанты, могут принять решение о выборе другой авиационной техники». Кроме того, он предполагает наличие штрафных санкций за отказ от обслуживания поставленных самолетов и прекращение поставок комплектующих. Но при этом Баранов подчеркнул, что правительство Канады пока не делало заявлений о санкциях (Канада приостановила свое участие в межправительственной экономической комиссии, а также военное сотрудничество с Россией). Что касается Cessna, то эта американская компания, если что, будет обязана подчиниться законодательству США: «И безопасность эксплуатируемой в Татарстане техники будет под угрозой, — отметил эксперт. — А значит, ее придется либо вообще снимать с эксплуатации, либо эксплуатировать лишь те суда, ресурс которых позволяет это делать». Как сообщил «БИЗНЕС Online» генеральный директор компании Jet Transfer (эксклюзивный представитель Cessna Aircraft по продаже в РФ однодвигательных самолетов) Александр Евдокимов, пока никаких предпосылок для осложнений нет: «Никто из клиентов не беспокоится. Более того, на подписи есть пара контрактов. Политику сейчас не связывают с бизнесом».
Генеральный директор КАП Магомед Закаржаев не столь оптимистичен: «Ситуация мне очень не нравится, она ставит бизнес в подвешенное состояние, грозит потерей многолетних усилий и вложений». Вместе с тем, он полагает, что санкции, если до них дойдет, коснутся, прежде всего, нефтегазовых, сталелитейных компаний — в этих сферах они могут быть очень чувствительными для России. Прекращение же поставок запчастей для воздушных судов вряд ли рассматривается — слишком не выгодно Западу с финансовой точки зрения. «Но если все же перестанут поставлять запчасти на «Боинги» и «Эйрбасы», это будет катастрофа, — обрисовал перспективу эксперт, — такого и представить невозможно, вся гражданская авиация встанет».
Напомним, что в конце прошлой недели премьер-министр РТ в ходе рабочего визита в Канаду посетил компании Bombardier и Pratt&Whitney Canada.
Тимур Латыпов
Источник: БИЗНЕС Online
