Европейскому сообществу деловой авиации, возможно, придется подождать до сентября, чтобы узнать, признает ли Генеральный суд Европейского союза эту отрасль «экологически устойчивой экономической деятельностью». Именно это стоит на кону в деле, возбужденном Dassault Aviation и EBAA, чтобы оспорить исключение сектора из таксономии ЕС, принятой Еврокомиссией. Истцы утверждают, что это дискриминационный шаг, который затрудняет инвестиции в декарбонизацию.
Судьи в Люксембурге начали слушание дела 10 февраля, и ожидается, что этот процесс продлится до шести месяцев. EBAA полна решимости отменить решение Комиссии, чтобы избежать прецедента, в котором одна часть авиационной отрасли может быть, по словам директора по связям с общественностью и коммуникациям группы Романа Кока, «выделена» и рассматриваться как «жертвенные агнцы».
Адвокаты Жак Деренн и Димитрис Валлиндас из юридической фирмы Sheppard, представляющей интересы EBAA, выступили на конференции членов ассоциации под Брюсселем 19 марта. Они подробно рассказали об опасностях, связанных с тем, что деловая авиация остаётся вне таксономии ЕС, широко используемой в финансовом секторе для определения видов деятельности, которые считаются достойными инвестиций и финансирования.
Валлиндас пояснил, что Комиссия рассматривает деловую авиацию как преимущественно используемую для отдыха и путешествий, и что такие поездки легко можно заменить другими видами транспорта. Он и его коллега оспаривают это утверждение и другие моменты, которые Комиссия считает «юридически ошибочными».
Адвокаты обвинили Комиссию в том, что она не признает тот факт, что большинство европейских аэропортов не имеют регулярных авиарейсов. Они решительно опровергли утверждение о том, что деловая авиация не используется преимущественно в деловых целях, приведя в пример самолёты Dassault Falcon, заказанные французским военно-морским флотом для выполнения задач «в общественных интересах», таких как морское патрулирование.
«Поскольку они так настаивали на якобы развлекательной цели, мы посчитали совершенно правильным сказать им, что на самом деле коммерческая авиация используется в основном для отдыха», - сказал Валлиндас. «Если бы это была главная причина исключения деловой авиации, это должно было бы также работать против коммерческой авиации».
