В информационном бюллетене EASA по безопасности полётов 2026-04 содержится предупреждение для операторов и пилотов о том, что поставки авиационного топлива марки Jet-A-1 «на некоторых рынках могут быть ограничены», и отмечается, что на рынках, где обычно доступно топливо Jet-A-1 его может заменить Jet-A. К ним относятся аэропорты в Европе, Африке, Австралии, Индии и Юго-Восточной Азии.
Согласно бюллетеню, в то время как аэропорты США и Канады обычно используют топливо Jet-A, «потенциальное внедрение Jet-A в Европе или других частях мира не вызовет проблем с безопасностью при условии надлежащего управления этим процессом». Между двумя видами топлива существуют различия, в том числе меньший запас по температуре замерзания у Jet-A по сравнению с Jet-A-1 и более низкая электропроводность. Однако сертификаты типа воздушных судов и двигателей, как правило, разрешают использование обоих видов топлива.
«Хотя в Северной Америке не установлен минимальный предел электропроводности», - поясняется в бюллетене, «нельзя предполагать, что европейская инфраструктура полностью оценила риски, связанные с этим изменением, поскольку она была разработана для топлива с определенными характеристиками электропроводности. В частности, неясно, в какой степени существующая европейская инфраструктура, процедуры и меры контроля электростатической опасности по всей цепочке поставок останутся полностью эффективными для топлива с низкой электропроводностью».
«С точки зрения человеческого фактора, ошибочное предположение о взаимозаменяемости марок авиационного топлива в сочетании с недостаточной подготовкой по вопросам различий между марками топлива может привести к неверным предположениям и неправильным оперативным решениям экипажей. Кроме того, в условиях эксплуатации информация о марках топлива не всегда может быть достаточно наглядной или чётко обозначенной, что также может способствовать принятию неверных решений».
Хотя данный бюллетень не является нормативным или обязательным, он был опубликован «для повышения осведомлённости о рисках, связанных с использованием топлива Jet-A в среде Jet-A-1, в частности, о потенциальных несоответствиях между свойствами топлива и существующими эксплуатационными, техническими и процедурными предположениями».
